Российский рынок Changan за последний год стал напоминать витрину с похожими, но разными кроссоверами. Год назад у нас появился обновлённый CS75 Plus — по сути, глубокий рестайлинг второго поколения. А теперь в продажу вышел Changan CS75 Plus New — уже по-настоящему новая машина, с иным кузовом, салоном и подходом к оснащению.
Картина любопытная: старую версию не убрали, цены пересекаются, названия почти одинаковые. Разобраться стоит спокойно и по пунктам — без рекламных лозунгов и лишнего пафоса.
Новый кузов: крупнее, ниже и строже
В Китае CS75 Plus New дебютировал летом прошлого года, а до России добрался только сейчас. Главное отличие — габариты. Машина заметно подросла:
- длина — 4770 мм (+70 мм),
- ширина — 1910 мм (+45 мм),
- колёсная база — 2800 мм (+90 мм),
- высота — 1705 мм вместо 1710 мм,
- клиренс — 190 мм.
На дороге кроссовер выглядит взрослее и массивнее. Передок оформлен безрамочной решёткой радиатора в цвет кузова — приём знакомый по китайским флагманам. Сзади — «пиксельные» фонари, которые в темноте читаются хорошо и не выглядят игрушечно.
Интересная деталь: для России отказались от выдвижных ручек дверей, как у китайской версии. Вместо них — обычные ручки под естественный хват. В условиях зимы и грязи решение здравое. Цветов кузова шесть, без откровенных экспериментов.
Техника: пока только старший вариант
Изначально для России анонсировали две силовые установки:
- 1.5 турбо с передним приводом,
- 2.0 турбо с полным приводом.
Обе — с восьмиступенчатым автоматом Aisin. В продаже на старте оказались только старшие версии.
Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 235 л.с. и моментом 390 Нм. Паспортный разгон до 100 км/ч — 7,4 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Для семейного кроссовера цифры уверенные, без перегибов в сторону спортивных амбиций.
Связка двигатель–коробка знакома по другим моделям концерна и сюрпризов не обещает. Это скорее ставка на предсказуемость, чем на эксперименты.
Салон: минимум кнопок и максимум экранов
Внутри CS75 Plus New полностью уходит от старой архитектуры. Физических органов управления стало заметно меньше. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку — решение, которое сначала удивляет, а потом освобождает место на центральном тоннеле.
Там теперь:
- площадка беспроводной зарядки,
- подстаканники,
- аккуратная ниша для мелочей.
Перед водителем — объединённый блок экранов:
- приборная панель 10,25 дюйма,
- мультимедиа 14,6 дюйма.
Система работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Меню быстрое, логика понятная, графика без азиатской мишуры — редкость, которую приятно отметить.
Комплектация Luxe: старт без ощущения «пустоты»
Даже начальная версия Luxe выглядит как хорошо собранный «полный фарш»:
- шесть подушек безопасности,
- подогревы сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок,
- двухзонный климат-контроль,
- камеры кругового обзора,
- встроенный видеорегистратор,
- адаптивный круиз-контроль,
- панорамная крыша,
- электропривод багажника,
- 19-дюймовые колёса.
Отделка — комбинированная: замша и кожзам на панели и дверях, сиденья обтянуты кожей Nappa. Аудиосистема — с шестью динамиками. Цена — 4,1 млн рублей.
По нынешним меркам это тот случай, когда не нужно идти к конфигуратору с калькулятором и нервным тиком.
Версия Tech: кресло с оттоманкой и экран для пассажира
Топовая комплектация Tech добавляет несколько элементов, которые сразу выдают ориентацию на комфорт дальних поездок:
- развлекательный экран для переднего пассажира 12,3 дюйма,
- кресло пассажира с массажем и выдвижной подставкой для ног,
- вентиляция передних сидений,
- шумоизоляционные передние боковые стёкла,
- автопарковщик,
- аудиосистема с 14 динамиками.
Цена — 4,25 млн рублей. Разница с Luxe небольшая, а набор — ощутимо богаче. Особенно для тех, кто часто ездит не в одиночку.
Старый CS75 Plus никуда не уходит
Любопытный момент: предыдущий CS75 Plus остаётся в продаже. Цены — от 3,94 до 4,1 млн рублей. Выбор превращается в задачу с подвохом: взять проверенную версию или доплатить за новый кузов и салон.
С точки зрения стратегии Changan играет широко. Покупателю дают выбор, а дилерам — дополнительный трафик. Для рынка, где свежие модели появляются не каждый месяц, подход рабочий.
Какой вывод
Changan CS75 Plus New — не косметическое обновление, а шаг в сторону более зрелого и дорогого образа. Кроссовер стал крупнее, спокойнее внешне и технологичнее внутри. Оснащение плотное уже в базе, моторы знакомые, цены — на уровне основных конкурентов из Китая.
Это не машина для вау-эффекта на парковке торгового центра. Это кроссовер для тех, кто хочет современный салон, нормальный автомат Aisin и полный привод без лишней экзотики. А выбор между старым и новым CS75 Plus каждый сделает сам — благо, теперь он есть.
На самом деле не кривя душой я могу сказать, что эта машина выглядит очень хорошо. Цена по нашему времени нормальная, главное чтоб машина на вторичке не проседала.
Это уже третья итерация. Возможно это уже не китайская игрушка, а полноценный автомобиль? Что скажете?