Hyundai снова напомнила, что минивэн — это не обязательно скучный «автобус для трансфера». Обновлённая Staria, представленная для рынка Южной Кореи, аккуратно освежила образ и подтянула салон под современные ожидания. Без революций, зато с понятной логикой: сделать уже необычную модель удобнее и дороже на вид.
Рестайлинг первым делом выходит на домашний рынок. И это правильно — именно корейцы голосуют воной за Staria уже несколько лет подряд.
Внешность
Когда Staria появилась впервые, её либо обожали, либо недоумевали. Минивэн выглядел как шаттл, который случайно свернул не к космодрому, а к дилеру Hyundai. В рестайлинге дизайнеры не стали ломать этот образ.
Изменения точечные. Новая решётка радиатора стала строже и визуально тяжелее — теперь «лицо» смотрится солиднее, особенно в пассажирских версиях. Светодиодная полоса дневных ходовых огней обновлена по графике, и на живых фото машина кажется чуть шире и ниже. Эффект простой: Staria меньше напоминает концепт-кар и больше — дорогой серийный продукт.
Для тех, кто ездит на ней каждый день, это плюс. Космос — хорошо, но парковка у торгового центра никто не отменял.
Салон
Главные изменения — внутри. И здесь Hyundai сделала ровно то, чего просили покупатели, не крича об этом в рекламных буклетах.
Приборная панель и мультимедийная система теперь одного формата — по 12,3 дюйма каждая. Картинка крупнее, читаемость лучше, интерфейс привычный по другим свежим моделям марки. Для большого семейного или корпоративного минивэна это важнее, чем модные анимации.
Отдельный повод для радости — физический блок управления климатом. Кнопки и крутилки на месте, и не нужно целиться пальцем в экран на ходу. Решение простое и очень человеческое.
Руль — новый, более современный по дизайну. А в топовой версии Lounge произошло ещё одно заметное изменение: селектор трансмиссии переехал на подрулевой рычаг. Кнопочный «рояль» ушёл в прошлое. Освободилось место на центральной консоли, да и привыкнуть к рычагу проще — особенно тем, кто пересаживается с больших седанов или кроссоверов.
Комплектация Lounge: ставка на комфорт
Staria в исполнении Lounge всегда была про простор и спокойствие. После обновления эта философия никуда не делась.
Сиденья, материалы отделки, компоновка салона — всё по-прежнему рассчитано на пассажиров, которые проводят в машине много времени. Это не минивэн для такси «на час», а транспорт для семьи, бизнеса или отеля, где важно, чтобы человек вышел не уставшим.
Hyundai аккуратно доработала интерфейсы и эргономику, не превращая салон в выставку технологий. Для реальной жизни это куда важнее, чем лишний экран ради галочки.
Техника
Под капотом — знакомый набор силовых агрегатов для корейского рынка.
- V6 3.5 LPG — 240 л.с.
- Гибрид HEV на базе 1.6 — суммарно 245 л.с.
Оба варианта давно известны и хорошо вписываются в характер Staria. Тяги хватает, разгон без нервов, акцент сделан на плавность и комфорт.
При этом дизельные моторы, механические коробки передач и полный привод из корейской линейки убрали. Решение ожидаемое: спрос на такие версии в Корее падает, а гибриды и газовые V6 чувствуют себя уверенно. Для рынка, где ценят тишину, экологию и налоговые льготы, логика прозрачная.
Цены: всё ещё доступно по корейским меркам
Обновлённая Staria стартует в Корее с отметки 32 590 000 вон — это около 1,8 млн рублей по текущему курсу. За эти деньги предлагают грузовой фургон Staria Cargo.
Пассажирская версия Lounge начинается с 44 990 000 вон, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей. С учётом размеров, оснащения и общего уровня исполнения сумма выглядит вполне адекватной для своего сегмента.
Что в итоге
Hyundai не стала переписывать Staria заново. Рестайлинг вышел спокойным и взрослым. Внешность подправили, салон сделали удобнее, интерфейсы — понятнее. Техника осталась проверенной, без авантюр.
Staria по-прежнему не для всех. Это большой, необычный минивэн со своим характером. Зато для тех, кто его понял, обновление выглядит как хорошая новость: любимую вещь не испортили, а аккуратно привели в порядок.
Не забудь поставить лайк и написать как вам такое инженерное чудо?