На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге продолжается строительство универсального атомного ледокола «Чукотка» — одного из самых мощных и технологичных судов в мире. Очередной важный рубеж пройден: на ледокол смонтировали мачту весом 76 тонн и высотой почти 19 метров. Эта операция фактически завершила формирование внешнего облика судна.
С установкой мачты «Чукотка» достигла своей проектной высоты — почти 60 метров от киля до верхней точки. Для кораблестроения это не просто монтаж крупной детали, а переход к финальной стадии строительства.
Не просто мачта, а ключевой элемент ледокола
Мачта атомного ледокола — это не декоративная надстройка. Она выполняет сразу несколько критически важных функций:
- через нее проходят инженерные коммуникации;
- на ней размещается навигационное оборудование;
- устанавливаются сигнальные огни и мощные прожекторы;
- предусмотрены системы противопожарной защиты, включая лафеты для тушения пожаров на других судах.
Все элементы рассчитаны на работу в экстремальных арктических условиях: сильный ветер, обледенение, низкие температуры и ограниченная видимость. Именно поэтому монтаж таких конструкций требует высокой точности и слаженной работы специалистов.
Следующий шаг — ходовая рубка и внутренняя начинка
После установки мачты кораблестроители готовятся к ещё одной ответственной операции — погрузке и монтажу ходовой рубки. Это один из ключевых этапов, после которого основные работы сместятся внутрь судна.
Далее предстоит:
- установка навигационных и управляющих систем;
- монтаж оборудования энергетической установки;
- прокладка километров кабелей и трубопроводов;
- пуско-наладочные работы и комплексные испытания.
По оценкам Объединенной судостроительной корпорации, готовность «Чукотки» уже достигла порядка 70%. Судно строится строго по графику, его сдача запланирована на декабрь 2026 года.
Что представляет собой ледокол проекта 22220
«Чукотка» — пятый серийный атомный ледокол проекта 22220, который реализуется по заказу госкорпорации «Росатом». Эти суда сегодня считаются самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.
Ключевые характеристики проекта:
- длина — 173,3 метра;
- ширина — 34 метра;
- водоизмещение — более 33,5 тыс. тонн;
- мощность — 60 МВт;
- скорость по чистой воде — до 22 узлов;
- ледопроходимость — до 3 метров;
- срок службы — не менее 40 лет.
Каждый ледокол оснащен двумя реакторами РИТМ-200 — компактными, экономичными и высокоресурсными. Именно они позволяют сделать судно двухосадочным и эффективно работать как в устьях северных рек, так и в открытых арктических морях.
Основная задача ледоколов проекта 22220 — обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути, прежде всего в западном секторе Арктики, включая районы Енисея и Обской губы.
Ледоколы способны:
- проводить караваны судов во льдах;
- обеспечивать снабжение арктических регионов;
- выполнять буксировочные операции;
- сопровождать крупнотоннажные суда в сложнейших условиях.
Именно такие суда являются фундаментом развития Арктики и роста грузопотока по Севморпути.
Серия, которая уже работает
Проект 22220 реализуется с 2013 года. За это время в состав атомного флота России уже вошли:
- головной ледокол «Арктика»;
- серийные суда «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
На Балтийском заводе одновременно строятся еще несколько атомоходов:
- «Ленинград»;
- «Сталинград».
Общая стоимость строительства трёх текущих ледоколов превышает 100 млрд рублей. Кроме того, подписаны контракты на возведение еще двух атомных ледоколов с вводом в эксплуатацию в 2028 и 2030 годах.
Гигант, созданный для Арктики
«Чукотка» — это судно длиной почти в два футбольных поля, с автономностью до семи лет и энергетикой, сопоставимой с небольшим городом. Его корпус выполнен из специальной коррозионно-стойкой стали, предусмотрены системы защиты от обледенения и пневмообмыва.
Форштевень массой 178 тонн рассчитан на проламывание льда толщиной до трёх метров. Всё это делает ледокол не просто судном, а стратегическим инструментом присутствия России в Арктике.
Финальный этап всё ближе
Монтаж мачты стал наглядным символом того, что строительство «Чукотки» выходит на финишную прямую. Впереди — сложная, но уже хорошо отработанная работа по оснащению, испытаниям и подготовке к службе.
После ввода в эксплуатацию ледокол усилит возможности атомного флота и станет еще одним опорным элементом круглогодичной навигации по Северному морскому пути — маршруту, который всё увереннее превращается в глобальную транспортную артерию.
