Еще несколько лет назад казалось, что заменить зарубежные двигатели для наших гражданских самолётов — задача почти невозможная. Но инженеры из Рыбинска доказали: Россия может всё, если за дело берутся настоящие профессионалы.
Сегодня страна делает шаг в новую авиационную эпоху — с двигателем ПД-8, полностью спроектированным и произведенным в России. Это не просто силовая установка — это символ инженерной воли и технологического суверенитета.
Как всё начиналось
Работы по проекту ПД-8 стартовали в 2019 году на предприятии ОДК-Сатурн (входит в Ростех).
Перед конструкторами стояла сложнейшая задача — создать двигатель, способный заменить импортные аналоги на Суперджете-100 и самолёте-амфибии Бе-200, и при этом не уступающий по эффективности ведущим мировым моделям.
Для ускорения разработки инженеры использовали наработки от старшего брата — двигателя ПД-14, который устанавливается на МС-21. А чтобы не тратить годы на натурные испытания, применили современные методы компьютерного моделирования.
Итог превзошел ожидания: проект, который в мире обычно занимает 10–12 лет, в России реализовали вдвое быстрее. Уже в 2025-м начались сертификационные испытания двигателя на борту Суперджета.
Инженерия без компромиссов
ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 8 тонн.
Он компактнее, экономичнее и тише своих предшественников, а главное — полностью отечественный.
Работы по двигателю ведут пять подразделений Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком выступает ОДК-Сатурн в Рыбинске.
Ключевые инженерные решения:
- в компрессор высокого давления добавлена 7-я ступень, которая снизила нагрузку и повысила надежность;
- камера сгорания унифицирована с ПД-14, что позволило без лишних затрат обеспечить экологические стандарты ИКАО;
- турбина высокого давления оптимизирована для увеличения КПД;
- лопатки турбин изготовлены из новейших российских жаропрочных сплавов, выдерживающих огромные температуры и нагрузки.
Характеристики, которые впечатляют
- Максимальная тяга (взлетная) — 8056 кгс (с запасом +5%);
- Нормальная взлетная тяга — 7477 кгс;
- Степень двухконтурности — 4,4;
- Удельный расход топлива (крейсер) — 0,61 кг/(кгс·ч);
- Диаметр вентилятора — 1,23 м;
- Длина двигателя — 3,59 м;
- Масса с мотогондолой — 2300 кг.
За каждой цифрой — тысячи часов стендовых испытаний, сотни инженеров-конструкторов и десятки производственных площадок по всей стране.
Испытания: проверка на прочность
Сегодня ПД-8 проходит испытания в небе.
Двигатели установлены на двух опытных Суперджетах, а также испытываются в ЛИИ имени Громова на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Особое внимание уделяется полетам в условиях обледенения в Архангельске — одно из самых сложных испытаний для любой авиационной техники.
Уже сегодня суммарная наработка двигателей превысила 4000 часов — и агрегаты подтверждают все заявленные характеристики.
Экономика и выгода
За счёт нового газогенератора ПД-8 расходует на 3% меньше топлива, чем французский SAM146, и на 5% меньше, чем американский CF-34-10E (устанавливается на Embraer E-190).
Для авиакомпании вроде «Азимут», где один самолёт летает около 2400 часов в год, это означает экономию топлива до 150 тонн ежегодно на один борт.
Кроме того, все материалы и комплектующие — отечественные, что позволило снизить цену двигателя и его обслуживания примерно на 10%.
За пределами Суперджета
Создатели ПД-8 смотрят дальше. В будущем этот двигатель планируется использовать не только на Бе-200, но и на новых тяжелых вертолетах, где он станет основой для создания полностью российской силовой установки.
ПД-8 — это символ новой эпохи российской промышленности, где инженеры снова становятся героями. Россия снова делает то, что умеет лучше всего — строит, создаёт, двигает вперёд. А ПД-8 — это наш ответ всем, кто сомневается: в небе России место только для российских двигателей.