Российский среднемагистральный лайнер МС-21-310 продолжает поэтапно доказывать свою готовность к серийному будущему. В рамках сертификационной программы самолёт выполнил сложный навигационный перелёт по маршруту Жуковский — Иркутск — Жуковский. Этот полёт стал важным экзаменом прежде всего для ключевых бортовых систем, от которых напрямую зависит безопасность и надежность эксплуатации на протяженных маршрутах.
Навигация и связь: проверка в реальных условиях
Испытательный перелет выполнил один из опытных образцов — борт с номером 0012. В ходе полета специалисты проверяли работу инерциальной навигационной системы на разомкнутом маршруте большой протяженности, а также устойчивость и качество дальней коротковолновой связи. Именно такие режимы наиболее приближены к реальной эксплуатации, когда самолёт должен уверенно ориентироваться и поддерживать связь вдали от плотной сети наземных средств управления.
По итогам перелёта все поставленные задачи были выполнены, а полученные результаты признаны положительными. Это означает, что отечественные навигационные и связные решения подтвердили свою работоспособность в условиях, максимально приближенных к будущей коммерческой эксплуатации.
Параллельные испытания: полностью российская система управления
Пока один самолёт сдавал навигационный экзамен, на другом опытном борту — 0013 — продолжаются испытания по не менее важной программе. Здесь проверяются характеристики устойчивости и управляемости лайнера с установленными отечественными приводами системы управления.
Эти испытания являются обязательным этапом сертификации МС-21 в полностью импортозамещённой конфигурации. Фактически речь идёт о подтверждении того, что российские компоненты не просто заменили зарубежные аналоги, но и обеспечивают необходимые лётные качества самолёта на всех режимах.
Что представляет собой МС-21-310
МС-21-310 — это российский среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, разработанный ПАО «Яковлев» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию). Он создавался как замена устаревшим отечественным лайнерам Ту-154 и Ту-204, а также популярным зарубежным моделям Boeing 737 и Airbus A320.
Самолёт рассчитан на перевозку до 211 пассажиров и выделяется рекордной для своего класса долей композитных материалов — около 40% конструкции. Это позволяет снизить массу, повысить топливную эффективность и улучшить аэродинамические характеристики. Лайнер оснащён отечественными двигателями ПД-14, которые стали одним из ключевых элементов программы импортозамещения. Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке составляет 3830 км.
Сертификация: долгий, но необходимый путь
Сертификация нового самолёта — процесс заведомо длительный и многоэтапный. Перед началом серийного производства необходимо проверить в реальных полётах каждый узел, агрегат и систему, причём не только в штатных режимах, но и в условиях, выходящих за рамки обычной эксплуатации.
Сертификационные полёты МС-21 идут уже несколько месяцев и продлятся ещё примерно год. Как сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, завершение сертификации МС-21 запланировано на конец 2026 года. Примерно в этот же период начнутся поставки серийных самолётов заказчикам и стартует их коммерческая эксплуатация. Чуть раньше ожидается завершение сертификации импортозамещённого SJ-100, однако оба лайнера выйдут на рынок уже в финальных, полностью российских версиях.
Импортозамещение в металле и композитах
После 2022 года российским авиастроителям пришлось в сжатые сроки перестраивать проект МС-21 под отечественную компонентную базу. Результатом этой работы стало не только создание двигателей ПД-8 и ПД-14, но и разработка российской авионики, пневматических, электрических и гидравлических систем.
Параллельно велась масштабная работа по замене материалов. В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершён цикл испытаний импортозамещающих панелей пола пассажирской кабины МС-21. Эти элементы являются частью силовой схемы фюзеляжа и работают в условиях сложных сочетанных нагрузок.
Испытания с запасом прочности
Перед основной фазой испытаний специалисты ЦАГИ подготовили образцы: на панели намеренно наносились ударные повреждения, после чего проводился дефектоскопический контроль. Такой подход позволил оценить поведение конструкции при наличии локальных дефектов, характерных для реальной эксплуатации.
Испытательные образцы были установлены на натурной конструкции самолета. Система нагружения воспроизводила расчётные режимы, а тензометрические датчики фиксировали напряженно-деформированное состояние и перераспределение усилий в элементах каркаса. Полученные данные сопоставлялись с расчетами по математическим моделям, что позволило подтвердить корректность применяемых методик.
По итогам испытаний была подтверждена статическая прочность панелей пола, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов.
Комплексная проверка планера
Испытания панелей пола стали частью широкой программы исследований, которые ЦАГИ проводит для МС-21. Ранее институт завершил статические и ресурсные испытания киля, для которых был создан специализированный стенд с автоматизированной системой управления и сбора данных.
В настоящее время продолжается подготовка и проведение испытаний других импортозамещающих элементов планера — элеронов, интерцепторов, воздушных тормозов, дверей, балок навески закрылков и элементов остекления. Всё это формирует экспериментальную базу, необходимую для подтверждения прочности и ресурса самолета при переходе на полностью отечественную номенклатуру.
Взгляд вперёд: снижение веса и рост дальности
МС-21 продолжит развиваться и после выхода в серию. По словам вице-премьера Дениса Мантурова, до 2029 года планируется снижение массы самолета и увеличение его дальности полета примерно на 1000 км. Эти изменения совпадут по времени с возможным появлением укороченной версии лайнера, которая уже в базовой конфигурации получит дальность более 5000 км.
Пока такие решения находятся на стадии проработки — для них потребуются дополнительные конструкторские работы и испытания. Однако даже в текущей конфигурации МС-21 полностью отвечает запросам большинства эксплуатантов, для которых средняя дальность маршрутов составляет около 3000 км.
Какой этап испытаний, на ваш взгляд, самый сложный для нового самолёта?
Делитесь мнением в комментариях.