В российской авиации происходит важный и показательный процесс — от проектирования и испытаний к будущей серии. Компания Spectra Aircraft, входящая в S7 Group, совместно со специалистами Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) успешно провела первые лётные испытания обновленной модификации легкомоторного самолета Tango.
Испытательный полёт состоялся на базе СибНИА и продлился 10 минут. За это время специалисты проверили ключевые параметры: работоспособность бортовых систем, управляемость и основные летные характеристики воздушного судна. Испытания подтвердили — самолёт уверенно ведёт себя в воздухе и соответствует расчетным параметрам.
От земли к небу: этап за этапом
Лётным испытаниям предшествовала серьезная наземная подготовка. Инженеры Spectra Aircraft и СибНИА провели статические испытания элементов конструкции и систем самолета. Эти проверки подтвердили прочность, надёжность и корректную работу всех ключевых узлов, что и позволило перейти к следующему, самому ответственному этапу.
По словам генерального директора Spectra Aircraft Александра Степанова, обновлённая версия Tango получила улучшенные весовые, аэродинамические и взлетно-посадочные характеристики. Этого удалось добиться за счет оптимизации конструкции и внедрения новых технологических решений, что особенно важно для учебно-тренировочных и легких многоцелевых самолетов.
Самолет, выполнивший первый тестовый полёт, ранее был представлен широкой аудитории: в ноябре он демонстрировался на выставке «Транспортная неделя», где его осмотрел Председатель Правительства России Михаил Мишустин.
Двигатель — сердце проекта
Параллельно с летными испытаниями самолета активно продвигается ещё одно ключевое направление проекта — создание отечественной силовой установки. На собственной технической базе Spectra Aircraft в подмосковном Торбеево успешно завершились испытания по замеру тяги авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер», разрабатываемого специально для Tango.
В основе проекта — классическая схема шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. При его создании используются российские композитные материалы, а все работы выполняются собственным инженерным блоком S7 Group без привлечения иностранных специалистов.
Основные параметры АПД-520:
- мощность — 200 л. с.
- рабочий объём — 5,2 л
- межремонтный ресурс — 1500 часов с перспективой увеличения до 2000 часов
Производство двигателя планируется развернуть на собственных мощностях S7 Group. В первый год предполагается выпуск не менее 30 двигателей, что позволит сформировать задел для оснащения серийных самолётов Tango.
Tango: самолёт для подготовки будущих пилотов
Самолёт Tango с 2023 года разрабатывается конструкторским бюро Spectra Aircraft. Это цельнокомпозитное лёгкомоторное воздушное судно, которое позиционируется сразу в двух ключевых сегментах:
- как учебно-тренировочный самолёт для подготовки будущих пилотов гражданской авиации;
- как самолёт малой авиации для частных перевозок и выполнения авиационных работ.
Основные лётно-технические характеристики Tango:
- взлётная масса — около 1200 кг;
- максимальная скорость — до 240–241 км/ч;
- дальность полёта — до 1100 км.
Первый опытный образец, совершивший полёт 21 сентября 2024 года в Торбеево, был оснащён бельгийским двигателем UL Power UL520is. Конструкция АПД-520 во многом повторяет этот мотор — такой подход, основанный на методе обратного инжиниринга, позволил существенно сократить сроки разработки при сохранении совместимости узлов и характеристик.
Широкий контекст: отечественные двигатели для лёгкой авиации
Разработка АПД-520 вписывается в более широкий процесс создания российских авиационных поршневых двигателей. С конца 2010-х годов подобные работы ведутся в ЦИАМ, где был создан двигатель АПД-500 с воздушным охлаждением и рабочим объемом около 5 литров.
Этот двигатель и его модификации прошли наземные и лётные испытания в составе самолётов Як-18Т и Як-52, в том числе на базе СибНИА в Новосибирске. В 2023 году на основе накопленного опыта был сформирован облик перспективного двигателя ФОРА-500, который рассматривается как платформа для силовых установок различного назначения.
Совместная работа ЦИАМ, НАМИ и СибНИА направлена на создание линейки отечественных двигателей, способных заменить импортные аналоги в учебной и лёгкой авиации — именно в том сегменте, где потребность особенно высока.
От испытаний — к серии
Проект Tango уже имеет чёткую дорожную карту. В 2026 году планируется переход к сертификационным испытаниям самолета, а поставки серийных машин учебным заведениям намечены на 2027 год. Запуск серийного производства ожидается в конце 2026 — начале 2027 года.
Таким образом, Tango становится не просто отдельным самолётом, а частью системного подхода к развитию российской лёгкой авиации — с собственной инженерной школой, отечественными двигателями и понятной перспективой серийного выпуска. Это важный шаг к формированию устойчивой экосистемы подготовки пилотов и развития малой авиации в стране.
