Российский флот региональной авиации продолжает обновляться — и снова за счет легендарной машины, которая десятилетиями остается незаменимой в суровых широтах. Холдинг «Вертолёты России» передал ГТЛК три новых многоцелевых вертолета Ми-8МТВ-1, созданных на Казанском вертолетном заводе.
Эти машины уже готовятся к работе в условиях, где вертолёт — не просто транспорт, а основа инфраструктуры Магаданской и Амурской области.
Где будут работать новые «восьмёрки»
Магаданская область — два новых борта
Их получит авиакомпания «Поляр-Авиа». Для региона, где между населёнными пунктами сотни километров тундры и тайги, Ми-8 — это и маршрутный автобус, и скорая, и пожарный расчёт.
«Поляр-Авиа» использует семейство Ми-8 для:
- коммерческих рейсов,
- санитарных вылетов,
- обеспечения лесоавиации,
- строительных работ.
Операторы подчеркивают: северные маршруты требуют только таких машин — выносливых, простых в обслуживании и максимально надёжных.
Амурская область — один вертолёт
Машина направлена предприятию «Авиабаза». Ей предстоит:
- тушить лесные пожары,
- выполнять пассажирские и санитарные перевозки,
- работать на малоподготовленных площадках, где нет ни ангаров, ни инфраструктуры.
Ми-8МТВ-1: почему его используют там, где сложно
Это не просто обновление старой модели — это серьёзно переработанная версия легендарной платформы Ми-8Т.
Главные особенности:
- два мощных двигателя ТВ3-117ВМ, по 2200 л.с. каждый;
- обновлённая авионика;
- усиленная конструкция фюзеляжа;
- работа в температурном диапазоне от –50 до +50 °C;
- возможность эксплуатации в поле, без ангаров;
- перевозка до 4 тонн груза внутри или на внешней подвеске;
- современная кабина, пилотажно-навигационный комплекс и улучшенный обзор.
Крейсерская скорость — 225–230 км/ч, дальность — около 500 км, экипаж — 2–3 человека.
Готовность к экстремальной работе
Все три новых вертолета подготовлены под установку дополнительных топливных баков — это критично для северных и дальневосточных маршрутов, где между площадками дозаправки могут быть сотни километров.
Также предусмотрена установка:
- внешней тросовой подвески (до 4 тонн),
- медицинских модулей с реанимационным оборудованием,
- кислородных систем,
- теле-ЭКГ,
- ИВЛ при необходимости.
Такая конфигурация делает Ми-8МТВ-1 универсальным инструментом — от спасателя до пожарного, от маршрутного транспорта до грузовика.
Поставки — часть большой стратегии
ГТЛК реализует программу широкого обновления вертолетного парка в северных и дальневосточных регионах. Флот расширяют по лизинговой схеме с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга России.
Задача программы:
- обеспечить операторам технику, способную работать в экстремальных условиях;
- увеличить налет на межпоселковых линиях;
- закрыть потребности в пожарной, санитарной и транспортной авиации;
- улучшить доступность транспорта для удалённых поселений.
И новые Ми-8МТВ-1 — один из ключевых элементов этой стратегии.
Почему Ми-8МТВ-1 остается «рабочей лошадкой» страны
За десятилетия эта машина доказала: ей можно доверить всё.
Она летает там, где нет дорог, где зимой минус 50, а летом — пожары, где единственный путь — по воздуху.
Именно поэтому каждый новый борт — это реальное усиление регионов, где авиация спасает жизни ежедневно.