Российский автопром снова пробует силы там, где давно пустуют ниши. На этот раз — метановая версия Lada Aura. Машину готовит АТС-Авто, а первые поездки доверили специалистам Национальной газомоторной ассоциации. Информации немного, но сигналы интересные: проект явно жив, и в Тольятти не собираются останавливаться на одной модели.
Aura и раньше выглядела как попытка вернуть покупателям классический седан с комфортом «на каждый день». Теперь ей добавляют ещё одну грань — работу на метане.
Газовый редуктор, баллоны, электроника — всё это инженеры АТС-Авто пока держат в тени. Возможно, ждут результатов первых тестов, чтобы не давать обещаний, которые потом придётся исправлять.
Известно одно: машина должна сохранять возможность ехать и на бензине, так что водителю не придётся менять привычки — выбираешь, что осталось в баке или баллоне, и продолжаешь путь.
Другие битопливные проекты АТС-Авто
Aura — только вершина айсберга.
Vesta на газе должна была выйти на конвейер ещё в октябре. Дата прошла, но выпуск не стартовал. АТС-Авто не поясняет, что пошло не так, и это больше всего раздражает фанатов марки — когда машина уже почти готова, а время тянется, люди теряют интерес.
Кроме того, в планах значится метановая Lada Iskra. Модель новичок, но спрос на современные городские автомобили с дешёвым топливом вполне высок. Если проект не затянется, «Искра» может стать самым доступным газомоторным автомобилем в стране.
Зачем Ладе метан?
Причина проста: метан дешевле. Иногда — в два раза по сравнению с бензином. И никакие штрафы на заправках, никакие «сезонные колебания» цен не сбивают владельцев газовых машин с курса.
Да, баллоны занимают место. Да, машина тяжелее. Но для большой части владельцев счёт в конце месяца важнее пары секунд в разгоне.
К тому же рынок пустует. Коммерческий транспорт давно присел на газ, а вот легковушек почти нет. Если Лада займёт эту нишу, это может стать её козырем.
Вот что сможет предложить нам АвтоВАЗ:
- запас хода на метане будет около 250–350 км — стандартный показатель для легковых машин с заводским ГБО;
- багажник чуть уменьшится — баллоны занимают место, чудес не бывает;
- масса вырастет на 50–80 кг;
- важнее всего — насколько аккуратно реализована интеграция с электроникой Auru. Если всё будет собрано на уровне, то автомобиль станет выгодным и понятным предложением для тех, кто много ездит.
Главное — это избавит от головной боли с ГАИ при оборудовании автомобиля ГБО. Теперь Aura и Vesta смогут похвастаться этой опцией прям «из коробки».
Газовые Лады: вернуться в игру
АТС-Авто пытается собрать линейку, которой не было много лет: Aura, Vesta и Iskra в версиях, работающих на метане. Для частных водителей это шанс экономить, для бизнеса — снизить расходы парка.
Перспектива выглядит живо: рынок ждёт доступный, понятный, экономичный седан. Если Aura пройдёт тесты без скандалов и странностей, у неё есть шанс попасть в ту точку, где цена, расход и обслуживание создают рабочую формулу.
Ключевой теперь вопрос — скорость. Покупатели готовы ждать пару месяцев, но не годы. Лада уже умеет приятно удивлять, остаётся закрепить успех.
Если дочитал до конца - то не забудь поставить лайк и написать, что думаете по поводу обновленного кроссовера?