Есть старый анекдот: «Хочешь узнать правду о машине — не слушай рекламу, смотри на количество постов на клубных форумах». И это особенно актуально, когда речь идёт о китайских кроссоверах. Ведь если верить буклетам, Chery, Geely и Haval — это квинтэссенция прогресса: простор, комфорт, экономия топлива и технологии, от которых сам Илон Маск пустит слезу умиления.
Но как только ты садишься за руль, реальность быстро поправляет романтический настрой. Навигация живёт своей жизнью, багажник будто рассчитан на миниатюрного пуделя, а трансмиссия пинается так, что у тебя появляются новые мышцы на шее.
Чтобы понять, насколько китайские машины соответствуют собственным обещаниям, я решил заглянуть туда, где правда выходит наружу без цензуры — на китайский сайт autohome.com.cn, где местные автовладельцы делятся своим опытом эксплуатации. Это как если бы мы залезли в форум «Жигулей», только вместо «поменял прокладку за 200 рублей» там обсуждают вибрации, запахи и отсутствие электропривода багажника.
Интересно наблюдать, как китайцы сами оценивают машины, которые у нас считаются хитами продаж. Мы взяли три популярных кроссовера, знакомых каждому российскому автолюбителю:
- Chery Tiggo 7 PLUS (у нас Tiggo 7 Pro)
- Geely Xingyue L (у нас Monjaro)
- Haval Chulian (у нас Jolion)
На autohome у каждого автомобиля есть раздел «Репутация», где владельцы честно рассказывают о жизни с машиной. И это не рекламный отдел дилера, а реальные отзывы — с цифрами, статистикой поломок и иногда с очень эмоциональными выражениями.
Для наглядности: сайт считает среднее количество неисправностей на 100 машин. Чем ниже показатель — тем спокойнее жизнь владельца. На вершине рейтинга китайцы поставили Haval H6, а замыкает тройку Geely Boyue L (наш Atlas). Но нам интереснее не лучшие, а самые популярные в России модели.
Chery Tiggo 7 PLUS
Если верить маркетингу, Tiggo 7 Pro — это стильный, надёжный и удобный семейный кроссовер. Китайцы же описывают его немного иначе.
Что хвалят:
– Плавное переключение передач. Никаких ударов, рывков или попыток коробки сбежать из-под капота.
– Удобный интерьер. Передние сиденья настолько эргономичные, что усталость не появляется даже после долгой поездки.
Что ругают:
– Навигация и бортовой компьютер.
Их интерфейс, судя по отзывам, разработал человек, который ненавидит человечество.
– Тесный багажник
– Бедная комплектация.
Надёжность: за первые 2–12 месяцев — 102 неисправности на 100 машин. Это не катастрофа, но и не повод открывать шампанское.
Расход: китайцы жалуются на высокий аппетит — реальный расход около 6,8–7 л/100 км.
В целом, Tiggo 7 — это как недорогой смартфон: всё вроде работает, но постоянно ощущается, что где-то сэкономили.
Geely Xingyue L (Monjaro)
Если Chery — это «авто для поездок в Ашан», то Monjaro позиционируется как нечто более взрослое и статусное. На дороге он действительно хорош: китайцы хвалят его за отличную динамику (576 упоминаний) и управляемость (267 упоминаний). В поворотах он ведёт себя увереннее, чем многие «немцы» десять лет назад.
Но идиллия заканчивается, когда речь заходит о повседневных мелочах.
Что бесит владельцев:
– Запах в салоне. 64 человека жалуются на стойкий аромат, напоминающий смесь нового пластика, химического завода и вчерашней лапши быстрого приготовления.
– Шум ветра.
– Рывки трансмиссии. Особенно на низких скоростях. В пробках коробка ведёт себя неадекватно — не знает, что делать и паникует.
– Пачкающийся интерьер. Материалы слишком маркие и недолговечные. Хотя владельцев Toyota Land Cruiser 200 и Prado 150 качеством отделки салона не отпугнуть. Так ведь?
– Маленький бак. 25 человек отметили, что заправляться приходится слишком часто. Видимо, инженеры решили, что автомобиль сделанный для города не будет испытывать дефицит заправок.
– Вибрации и шум двигателя. Ну, это уже классика жанра.
Надёжность: 67 неисправностей на 100 машин — заметно лучше, чем у Chery.
Расход: на трассе — радует. В городе — заставляет задуматься о карьере велосипедиста.
Monjaro — это как человек в дорогом костюме, который говорит с идеальным английским, но потом внезапно плюёт через щербину в зубах себе на рубашку. С первого взгляда всё хорошо, но на деле ему еще есть куда расти.
Haval Chulian (Jolion)
Haval Jolion — это китайский ответ на вопрос: «А можно сделать кроссовер, который просто выполняет свою работу и не раздражает?» Судя по отзывам, можно.
Что нравится владельцам:
– Безопасность. Подушек больше, чем подушек на диване в чайхане.
– Ассистенты. Слежение за полосой, помощь при торможении, поддержание дистанции — всё это есть и работает.
– Экономичность. Расход топлива китайцы почти не обсуждают — это значит, что он не вызывает гнева.
Что не нравится:
– Отсутствие премиум-опций. Некоторым не хватает подогрева пятой точки и массажа спины. Ну извините, это не S-Class.
Надёжность: 101 неисправность на 100 машин — примерно на уровне Chery, но с меньшим количеством жалоб.
По сути, Jolion — это «надёжный друг»: не самый умный, не самый эффектный, но всегда приедет вовремя и будет рядом идти и гундосить. Как ленивец из «Ледникового периода»
Ироничный финал
Самое интересное во всём этом — то, что китайские владельцы жалуются на абсолютно те же вещи, что и россияне. Навигация неудобная? Да. Багажник маленький? Конечно. Шум ветра и вибрации? Обязательно.
Это говорит о том, что китайский автопром ещё не избавился от «детских болезней». Машины становятся красивее, технологичнее и безопаснее, но детали — те самые мелочи, которые делают жизнь за рулём приятной или раздражающей, — всё ещё далеки от совершенства.
Китайцы делают огромный шаг вперёд, но пока их машины — это скорее «почти отлично», чем «бесспорно великолепно». Хотя, честно говоря, это уже колоссальный прогресс по сравнению с тем, что они выпускали десять лет назад.
И если даже сами китайцы признают, что их автомобили далеки от идеала — это лучший комплимент, который можно услышать. Ведь автопром, как и человек, становится лучше не тогда, когда ему говорят «ты прекрасен», а когда отчетливо видно, куда нужно развиваться.