У «Москвича» появился настоящий козырь — с конвейера столичного завода выехал первый предсерийный Атом. Это не макет с выставочного стенда и не шоу-кар на фотосессии. Это живой электромобиль, собранный по тем же методам, на том же оборудовании и с теми же допусками, которые будут применяться в дальнейшем.
Проектом рулит стартап «Кама», и в пресс-службе прямо сказали: то, что выехало из ворот — не учебная заготовка, а прародитель будущей серийной машины.
Для команды это самый тяжёлый барьер, и его наконец прошли. Впереди — путь длиннее московской пробки на Ленинградке в пятницу, но сам факт выхода машины в «железе» — важный.
Что такое Атом? Коротко, честно и по делу
Атом — компактный электромобиль с акцентом на городской ритм. Его дизайн на ранних картинках выглядел свежо: короткие свесы, высокий пояс, аккуратные пропорции. Если серийная версия сохранит эти линии, получится машина, которая не растворится в сером потоке.
Официальных характеристик немного, но известно: платформа создавалась под электромотор изначально, а батарея должна обеспечить адекватный запас хода для перемещений по агломерации. Пока без цифр — производители их не раскрывают, но рынок будет ждать 350–400 км по циклу WLTP как минимум. Ниже — будет трудно конкурировать даже в России.
Производство: что происходит на заводе «Москвич»
Появление прототипа на московских конвейерах означает, что:
- оборудование прошло настройку под Атом;
- поставщики начали отдавать детали, сформированные под требования проекта;
- производственный цикл уже собран в единую цепочку.
Серийной линии пока нет, но сам факт «жизни» первого экземпляра говорит, что проект переходит из мира презентаций в мир станков и сварочных роботов.
Это тот момент, когда разработчики перестают спорить на словах и начинают спорить с крутящими моментами шуруповёртов.
Когда ждать машины в салонах?
Официальной даты старта массового выпуска нет. Ранее звучали планы выйти на серию в 2026 году — и они всё ещё в силе, но подтверждения не последовало.
Появление предсерийника — хороший знак, но между первым работающим образцом и павильоном дилера лежит длинная цепочка: сертификация, тормозные испытания, «крен-платформа», краш-тесты, ресурсные пробеги, обучение персонала, логистика.
Ошибки здесь стоят дорого. Лучше довести всё до кондиции, чем пытаться поставить сырой электрокар на полки шоурумов.
Итог: будет ли Атом на дорогах?
Если говорить честно, Атом вызывает интерес. Не «интерес из вежливости», а живой, настоящий. Хочется увидеть, какая у машины посадка, как настроена педаль акселератора, что там по шумоизоляции и как батарея переносит мороз.
Проект не выглядит одноразовым. За ним стоят реальные люди, завод, финансирование, работающий прототип. Это не рендеры, что пылятся на сайтах новостей.
Есть риск, что сроки растянутся. Но сам факт появления машины на конвейере — показатель: Атом движется к серии, а не к музейной полке.
Атом — это не фантазия, не обещание, не набросок. Машина существует, работает, и её уже подгоняют под массовое производство.
Запустить серию в 2026 году реально, если производитель не столкнётся с дефицитами комплектующих или бюрократическими задержками. Но даже если сроки слегка сдвинутся, проект всё равно идёт по прямой, а не по шпалам.
Ставка простая: да, Атом появится в продаже. И его появление станет важным моментом для всей отрасли.
А вы что скажете?
Готовы поставить в гараж отечественный электрокар, который действительно можетстать новым лицом российской автоиндустрии?