2026 год уже на ближних подступах, а значит — самое время оглянуться назад и подвести итоги. Уходящий год стал для российской авиационной отрасли по-настоящему продуктивным: сертификация новых двигателей, первые полёты импортозамещенных самолётов и вертолётов, расширение летных программ и уверенное движение к технологической независимости.
Ключевую роль в этих процессах сыграли предприятия Госкорпорации Ростех — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), холдинг «Вертолёты России» и их партнёры по широкой кооперации. Ниже — главные авиационные события года, которые уже сегодня формируют будущее отечественного авиастроения.
Собственный двигатель для легких вертолетов
Одним из важнейших достижений года стало получение сертификата на двигатель ВК-650В — первый в истории России отечественный вертолётный двигатель в классе мощности 650–750 л.с.
Сертификат выдан Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха и подтверждает готовность двигателя к серийному производству и эксплуатации в составе воздушных судов. Ранее двигатели такого класса в стране не производились.
Где будет применяться ВК-650В
Новая силовая установка предназначена для: вертолётов «Ансат», Ка-226Т, других перспективных машин легкого класса взлётной массой до 4 тонн.
Фактически ВК-650В полностью заменяет иностранные агрегаты и закрывает критически важную нишу, зависимость от которой особенно остро ощущалась после 2022 года.
Разработка двигателя стартовала в 2019 году. Уже в 2023-м были завершены инженерные испытания, а в 2024 году началась отработка двигателя в составе вертолета «Ансат». Весь путь — от наработок до сертификата — занял всего пять лет, что по меркам мировой авиации считается рекордным сроком.
«Суперджет» на российских двигателях: первый полёт с ПД-8
Ещё одно событие, которого ждали несколько лет — первый полет самолета «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8. Испытания прошли в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовали начало летной программы новой силовой установки в составе самолета.
Полет продолжался около 40 минут. Самолет достиг скорости 500 км/ч и высоты 3000 метров. По итогам экипаж подтвердил: задание выполнено полностью, двигатели показали стабильную работу, все параметры соответствуют расчетным.
Почему это критически важно
ПД-8 — сердце импортозамещенного «Суперджета». В рамках программы самолёт фактически пересобирается заново:
- заменяется около 40 импортных систем и агрегатов,
- устанавливаются отечественные двигатели, авионика, системы управления, кондиционирования, электроснабжения и пожарной защиты,
- переработан фюзеляж для упрощения производства и обслуживания.
Ил-114-300: региональная авиация выходит на финишную прямую
Программа регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 в этом году также получила серьезное ускорение. К лётным испытаниям присоединился третий опытный самолет, а второй борт выполнил уже свой 100-й полёт.
Все системы самолёта — исключительно отечественные. Машина оснащена двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов», которые по ряду параметров превосходят зарубежные аналоги.
Для чего создаётся Ил-114-300
Самолет рассчитан на перевозку до 68 пассажиров и предназначен для:
- замены Ан-24 и иностранных региональных лайнеров,
- работы на аэродромах с ограниченной инфраструктурой,
- эксплуатации в сложных климатических условиях, включая Арктику.
Ил-114-300 — ключевой элемент программы повышения транспортной связанности страны и развития региональных авиаперевозок.
МС-21: 4300 км без посадки и новый этап сертификации
Второй импортозамещенный образец среднемагистрального лайнера МС-21 успешно совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в аэропорт Жуковский, преодолев 4300 км за 6 часов 15 минут.
Самолет относится к программе сертификационных испытаний:
- он первым получил крыло из отечественных композитов,
- полностью оснащен российскими системами и агрегатами,
- использует двигатели ПД-14.
По итогам перелета экипаж отметил стабильную работу всех систем и нормальный расход топлива, что стало ещё одним подтверждением того, что проект состоялся.
«Ансат» без импорта: первый полет с двигателями ВК-650В
Еще один важный рубеж — первый полёт импортозамещенного вертолёта «Ансат» с новыми российскими двигателями ВК-650В. В ходе ремоторизации вертолёт был не просто оснащён новым двигателем, но и глубоко модернизирован:
- переработаны топливная и масляная системы,
- улучшена авионика и система управления,
- увеличена доля композиционных материалов,
- повышена надежность и лётные характеристики.
Обновленный «Ансат» может эксплуатироваться при температурах от −45 до +50 °C, летать на расстояния до 800 км и выполнять широкий спектр задач — от санитарных до служебных.
Итоги года: авиация, которая больше не зависит от импорта
Уходящий год показал главное: российская авиационная промышленность не просто выстояла, а перешла в фазу системного роста. Сертифицированы новые двигатели, в небо поднялись импортозамещенные самолёты и вертолёты, расширены летные программы.
Это уже не отдельные успехи, а единая логика развития отрасли, где цепочка производства формируются внутри страны. И именно этот фундамент определяет, каким будет российское небо в ближайшие десятилетия.