Многолетняя практика нашего технического центра насчитывает немало случаев, когда практически новые автомобили приезжают на ремонт коробки передач с буквально смешными пробегами.
Как правило, это спортивные авто, буквально рождённые для агрессивной езды (либо подержанные машины со скрученным пробегом). Почти всегда в таких случаях мы задаёмся одним единственным вопросом: как же нужно ездить, чтобы так стремительно ушатать коробку передач? И почти всегда этот вопрос так и остаётся риторическим.
К нам обратился наш крупный партнёрский техцентр с просьбой помочь с ремонтом АКПП от а/м Range Rover Sport в кузове L461 на пробеге всего-навсего 25 тыс.км.
Коробка попала к ним с жёсткими пинками на всех передачах и последующим падением в аварийный режим. При первичной диагностике Коллеги обнаружили в поддоне чёрное масло и стружку:
Согласовали отправку коробки передач в наш технический центр для дефектовки и последующего ремонта. Увиденная в процессе дефектовки картина не то, чтобы повергла нас в шок (и не такое видали)), но позволила выдвинуть определённые предположения о причинах "скоропостижного" попадания АКПП в ремонт.
Фрикционный пакет Е – сгорел в угли:
Барабан пришлось распилить пополам, так как характер износа не позволял разобрать его стандартным способом:
Барабан Е – само-собой также сгорел:
Остальные фрикционные пакеты имеют характерные признаки перегрева: на стальных дисках пятна побежалости, фрикционы местами облетели:
Ступица D не только расклёпана торцами стальных дисков, но и задрана внутри:
Втулки мало того, что оказались задраны, так их ещё и вывернуло с посадочных мест:
Хорошо различимы прогрев и задиры и на планетарном механизме:
Алюминиевая планета также хорошо прожарена:
По итогам дефектовки, мы провели полный капитальный ремонт АКПП, а именно: заменили фрикционные и стальные диски комплектом, прокладки и втулки комплектом, ступицы A и D, поршни C и E, корзины C и Е, планетарный механизм, планетарную передачу. Отремонтирован гидроблок с промывкой и заменой сепараторной пластины. Отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 55 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 315 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
А в чём же пресловутый нюанс? – спросит наш взыскательный читатель.
Услышав наш вердикт по коробке и получив по ней подробный отчёт, наши Коллеги сильно удивились. Пробег 25 тыс., ездил пенсионер. Как такое могло произойти?
По мнению наших мастеров, если не брать в расчёт тот вариант, что на автомобиле кто-то хорошо и упорно гонял (к примеру, внуки)) – скорее всего имеет место быть заводской брак. Вполне возможно, при сборке АКПП были некорректно установлены втулки. Особенно принимая во внимание то, как они были вывернуты и какой это урон впоследствии нанесло коробке передач.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/