Обновлено: 01.01.2026
Меня зовут Дмитрий, я живу в Москве и работаю курьером Яндекс Еды на электровелосипеде уже несколько лет.
Но именно зимний период стал для меня настоящей проверкой, школой выживания, источником десятков историй и опыта, который невозможно получить в любое другое время.
В тёплые сезоны кажется, что ты уже знаешь работу вдоль и поперёк, чувствуешь город, понимаешь алгоритмы, умеешь планировать и распределять силы. Но как только температура начинает падать ниже нуля и дороги покрываются наледью, всё меняется.
Даже если ты отлично знаешь свою работу, зима делает тебя новичком каждый год, потому что она всегда разная. Это не просто время года, это отдельное состояние, отдельная профессия и отдельный образ жизни.
Эта статья мой подробный взгляд изнутри на то, как реально проходят зимние смены курьера на электровелосипеде в Москве.
Это рассказ о цифрах, ощущениях, ошибках, победах, маленьких хитростях, о том, сколько заказов реально можно выполнять за день, как меняется физическое и психологическое состояние, что происходит на дорогах, как влияет температура, как ведёт себя техника, как работают рестораны, как меняются клиенты, что делает алгоритм и как всё это ощущается человеком, который каждый день садится на велосипед, чтобы отвезти кому-то горячий суп или пиццу, пока на улице метёт снег, дует ветер или на дорогах стоит гололёд.
Мне важно показать реальность такой, какая она есть. Не романтизированную и не чересчур драматизированную. Это не реклама и не попытка кого-то отговорить или привлечь. Это честный рассказ человека, который делает эту работу каждый день и знает, как электрический велосипед превращается зимой одновременно в спасение и угрозу, как горячий воздух из ресторана становится единственным источником тепла, как мокрые перчатки могут испортить настроение на полдня, как кофе в термокружке иногда становится моральной опорой целой смены, как одна неверная кочка под снегом может отправить в сугроб, а один добрый клиент вернуть веру в людей.
Итак, погрузимся в то, как проходит мой зимний день, от самого пробуждения до последнего заказа.
Я расскажу о среднем количестве заказов, но подчеркну, никаких завышенных цифр, только реальные показатели, которые можно стабильно получать зимой в Москве на электровелосипеде без геройства, переработок и нарушения здравого смысла.
Курьер зимой на электровелосипеде: реальный опыт, советы и подводные камни
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Утро зимнего курьера: пробуждение, сборы и ощущение температуры
Каждая зимняя смена начинается задолго до выхода из дома.
Просыпаюсь обычно в восемь утра, хотя сама смена у меня нередко стартует ближе к одиннадцати.
Это связано не с тем, что я люблю лишний раз поспать, наоборот, зима делает утро более тяжёлым, потому что организм постоянно в «режиме согревания».
Но мне важно медленно включиться в день, потому что резкий старт в холодный период всегда оборачивается эмоциональной или физической усталостью уже через пару часов.
Открываю окно и первым делом оцениваю температуру. Это уже ритуал. Если на улице минус три это одна реальность. Минус десять совсем другая. Минус пятнадцать с ветром третья. Мокрый снег это испытание. Мороз с сухим воздухом это уже более предсказуемо. Наледь после резкого перепада такое утро я считаю самым опасным.
Я смотрю не только на градусник, но и на новости трафика, на карту пробок, на предупреждения МЧС, потому что зима умеет преподносить сюрпризы и они напрямую влияют на заработки и безопасность.
Когда я только начинал работать, думал, что главное просто тепло одеться. Но спустя годы я понимаю, что правильная экипировка это целая наука.
У меня есть несколько вариантов одежды в зависимости от того, какая зима сегодня.
Главное правило многослойность. Не потому, что так говорят блогеры, а потому что это жизненная необходимость. В -5 можно ехать в разных сочетаниях одежды, а вот в -15 без базового слоя, термобелья, утеплённой куртки и теплых перчаток с подогревом уже не выжить.
Важно, чтобы одежда дышала, иначе ты вспотеешь, а потом замёрзнешь. И это создаёт опасную ситуацию, когда холод продирает до костей.
Собираю экипировку, термобельё, второй слой, флисовая кофта, куртка для зимнего велоспорта, штаны с вставками, позволяющими не продуваться, перчатки, балаклава, хороший шлем.
В отдельном отсеке запасные перчатки, чехлы для рук, дождевик, термокружка с горячим чаем, батарея для телефона, дополнительная лампа для велосипеда, цепной замок, салфетки, крем для рук и маленькая аптечка.
Зимой курьер на велосипеде это мобильная экспедиция, и каждый забытый предмет может стоить времени, нервов или здоровья.
Особое внимание обуви. Тёплые ботинки должны быть одновременно водонепроницаемыми и гибкими.
Один раз я купил слишком жёсткие зимние ботинки, и через пару часов ноги онемели настолько, что я едва мог нажимать на педали.
С тех пор выбираю обувь, в которой могу провести десять часов без ощущения, будто ступни это каменные блоки.
Подготовка велосипеда зимой, отдельная глава жизни
Пока чай согревает горло, я проверяю велосипед. Зимой электровелосипед это как напарник, он может выручить, но может и подвести, если не следить за его состоянием.
Москва зимой это смесь соли, снежной каши, реагентов и льда, и всё это попадает на цепь, мотор-колесо, тормоза, контакты батареи.
Первое, проверяю давление в шинах. Зимой его понижают так велосипед лучше держит сцепление с дорогой. Но понижать слишком сильно тоже нельзя, иначе появится риск пробить камеру или потерять устойчивость. Тонкая грань, которую чувствуешь только с опытом.
Затем проверка тормозов. Зимой механические тормоза быстрее устают, а гидравлические могут вести себя непредсказуемо при сильном морозе.
У меня выработался простой принцип, если тормоза хоть немного ведут себя странно я их перезажимаю, регулирую или заменяю колодки. На льду тормоза важнее скорости. Однажды я недооценил этот момент и ехал по скользкой дорожке вдоль Третьего кольца.
Малейшее неверное нажатие и я оказался в сугробе рядом с проезжей частью.
Больше так не рискую.
Дальше батарея. Зимой она расходуется быстрее. При -10 запас хода может уменьшиться на треть, а то и на половину, в зависимости от модели. Поэтому я всегда беру с собой два аккумулятора. Один на раме, другой в тёплом чехле в рюкзаке.
Если оставить батарею на холоде, она теряет эффективность, поэтому в перерывах между заказами я всегда стараюсь по возможности занести рюкзак с батареей в тепло в ресторан, в подъезд, на остановку, куда угодно.
И последнее, смазка цепи. Это звучит как деталь, но зимой цепь без регулярной смазки превращается в источник скрипов, рывков и неприятных сюрпризов.
Перед каждой сменой я наношу зимнюю смазку, а после смены чищу цепь. Это занимает пять минут, но экономит десятки километров комфортной езды.
Всё это подготовка, без которой зимняя смена превращается в мучение, а иногда и в риск.
Выход из дома, первая встреча с реальностью
Когда я выхожу из подъезда, меня всегда встречает холод. Но каждый день разный.
Иногда воздух сухой, морозный, лёгкий, и дышать приятно. Иногда влажность превращает мороз в липкий холод, который пробирает до костей. Иногда идёт снег, и он создаёт ощущение, будто ты в фильме. А иногда снег смешан с колючим ветром, и он бьёт по лицу так, что приходится прищуриваться.
Я включаю фонари, проверяю подвеску, пересматриваю маршрут. Настраиваю навигацию так, чтобы видеть дороги, которые знаю лучше всего.
Зимой я стараюсь избегать неизвестных дворов, новых тропинок и улиц, где часто образуется наледь. Летом можно экспериментировать, а зимой лучше ехать по знакомым маршрутам.
Открываю приложение Яндекс Про. Ожидание первого заказа зимой это отдельное чувство. Если это утро буднего дня, заказы обычно появляются уже в первые минуты.
Но если это очень морозный день, когда люди предпочитают оставаться дома, поток заказов может быть выше.
Средняя статистика зимы показывает, что в будние дни до обеда можно сделать 6–8 заказов, но это зависит от районов. В Москве я чаще всего работаю в пределах Таганки, Марьиной Рощи, Лефортово, иногда езжу в центр, иногда в районы поближе к Тимирязевской.
Именно в этих зонах зимой у меня получается более-менее стабильный поток.
Средний показатель заказов зимой примерно 14–18 заказов за полный день с нормальной нагрузкой. Это не максимум и не геройство. Это реальный показатель среднего курьера, который не пытается делать сверхэффективность любой ценой.
В особенно загруженные дни, особенно в морозы или сильные снегопады, может получаться и 20, но это скорее исключения, чем правило.
Я всегда подчеркиваю, лучше сделать чуть меньше заказов, но сохранить здоровье, чем гнаться за цифрой и в итоге потратить три недели на восстановление после простуды.
Первый заказ приходит. Зимой он ощущается как старт.
Первые километры, борьба между телом и улицей
Старт зимней смены всегда одинаковый: ты начинаешь ехать и первые пять минут тело сопротивляется холоду. Кажется, что ветер режет кожу, что руки слишком мерзнут, ноги чуть не слушаются.
Но спустя пять–семь минут организм переключается. Он согревается, дыхание становится ровным, лицо перестаёт чувствовать холод.
Это как вход в воду, сначала холодно, потом привыкаешь.
Еду по первой дороге и сразу ловлю ощущение поверхности. Сегодня, допустим, снег лёг мягко, дороги посыпали щебнем, поэтому велосипед идёт уверенно.
Я всегда внимательно смотрю на то, как ведут себя ноги прохожих, если они скользят, значит, велодорожка тоже будет скользкой. Это простое наблюдение спасало меня десятки раз.
Когда я подъезжаю к ресторану, чаще всего тепло встречает уже на входе.
Зимой ощущение тепла это праздник. В ресторане курьеров много. Все в слоях одежды, у всех красные лица, у кого-то изморозь на балаклаве, у кого-то мокрые перчатки. Мы переглядываемся, как коллеги по полю боя. Иногда перекидываемся несколькими словами, но чаще каждый молча ждёт свой заказ.
Внутри тихо, потому что большинство заняты своим дыханием, своими мыслями и своим теплом.
В ресторанах зимой я не спешу.
Если заказ готовится долго это даже плюс. Можно согреться, высушить перчатки на батарее, попить чай, поправить одежду, проверить телефон и батарею.
Многим кажется, что мы хотим получить заказ как можно быстрее, но зимой длинное ожидание это не всегда минус. Главное не стоять на улице.
Бывает, что ресторан переполнен, и администратор просит подождать на улице, вот это худший вариант. В таком случае я либо ищу соседние тёплые помещения, либо становлюсь в тамбуре, но на холоде я стараюсь не стоять, особенно когда температура падает ниже десяти градусов.
Когда заказ готов, я проверяю упаковку. Зимой еда остывает быстрее, и клиенты часто жалуются на температуру.
Поэтому я иногда прошу кухню сначала упаковать в фольгу или дать дополнительные крышки.
Вежливо, спокойно, без спешки.
Доставка, главное действие зимнего дня
Сажусь на велосипед, ставлю рюкзак, проверяю фиксацию, включаю фары. На улице уже разворачивается типичная зимняя Москва.
Автомобили едут медленно, дворники метут снег, троллейбусы буксуют, люди кутятся в шарфы. На дорогах появляются снежные наметы, на велодорожках рыхлый снег, на плитке ледяная корка.
Всё это мой рабочий маршрут.
Дорога к первому клиенту обычно несложная, но зима любит подбрасывать сюрпризы.
Один раз я ехал по набережной Яузы, и под тонким слоем снега скрывался лёд. Я ехал аккуратно, но всё равно велосипед ушёл в сторону, и я оказался на снегу. Благо, упал мягко.
Теперь на таких участках я всегда съезжаю и прохожу пешком. Да, иногда это занимает пять минут, но зато это экономит здоровье.
Когда подъезжаю к подъезду, я всегда смотрю на состояние площадки перед дверью. Иногда там лёд, иногда горка из снега. Один раз я ловил велосипед на спуске, где под снегом была плитка, покрытая льдом.
Порадовал только тот факт, что никто это не видел.
Поднимаюсь в подъезд.
Зимой подъезды островки тепла. Они пахнут пылью, батареями, иногда сыростью, иногда кошками, но главное они тёплые. Я скидываю рюкзак, поправляю маску, звоню клиенту.
Чаще всего зимой клиенты открывают быстро. У них меньше желания держать дверь долго открытой.
Иногда люди говорят слова благодарности. Реально искренние. Особенно когда видят, что на улице снегопад.
Когда говоришь До свидания, хорошего дня, и человек отвечает Спасибо, держитесь там, вы молодцы это всегда приятно.
Иногда одно такое слово может поднять настроение на час.
Середина смены, ритм, усталость, темп
К полудню я обычно делаю от 5 до 8 заказов. Этого достаточно, чтобы разогреться, войти в ритм и почувствовать день.
Иногда бывает застой, снегопад, пробки, сломанный алгоритм, наплыв других курьеров. Иногда наоборот. поток заказов такой плотный, что я не успеваю даже сделать глоток чая.
Но зимой я стараюсь держать ровный темп.
Спешка главный враг.
Днём обычно становится теплее, но это не всегда плюс. Если с утра было -12, а к обеду стало -3, то дороги превращаются в грязевую кашу. Колёса забиваются снегом и реагентами, цепь покрывается ледяным налётом, тормоза начинают хуже работать, а рюкзак становится мокрым снизу.
Поэтому я всегда слежу за состоянием велосипеда между заказами. Иногда мне приходится счищать лёд с крыльев, иногда отряхивать колёса, иногда просто дать велосипеду согреться возле батареи в ресторане.
К обеду обычно наступает чувство лёгкой усталости. Не физической, психологической. Ты уже несколько часов находишься на холоде, несколько раз успевал согреться и замёрзнуть снова. Этот перепад высасывает энергию.
Поэтому в середине смены я всегда стараюсь сделать небольшой перерыв 10 или 15 минут. Захожу в кафе, беру кофе, снимаю перчатки, кладу руки на чашку, чтобы согреть пальцы. Иногда ем горячий суп, это лучшее средство восстановиться зимой.
Вторая половина смены, испытание терпением
После обеда работа идёт по-другому. Ты уже согрет, но одновременно устал. Мышцы ног иногда начинают ныть от постоянного педалирования в холоде. Если дует ветер, он начинает казаться сильнее. Если идёт снег, он начинает раздражать. Но именно в этот момент важно сохранять спокойствие.
Чаще всего с 15:00 до 18:00 я делаю ещё 5–7 заказов. В зависимости от района.
Если это центр может быть больше, если спальники меньше. Но зимой, в среднем, именно такой поток.
К вечеру температура снова начинает падать. И это чувствуется моментально. Вся влага, которой напитался воздух за день, начинает превращаться в лёд. Дороги становятся коварнее. На асфальте появляется тонкая корка, которую невозможно заметить. Я называю её невидимым льдом. Он опаснее толстого льда, потому что выглядит как мокрый асфальт.
Несколько раз я попадал на такие участки и теперь знаю: если поверхность блестит нужно ехать медленно.
К вечеру появляется ещё одна проблема темнота. Даже с мощными фарами зимой хуже видно неровности дороги. Пешеходы часто идут, не смотря по сторонам. Водители тоже устают. В результате риск возрастает. Поэтому мой стиль езды вечером становится очень осторожным.
Я стараюсь не пересекать перекрёстки на высокой скорости, не проскальзывать между машинами, не выезжать на непроверенные дорожки.
Но есть и плюсы. Вечером рестораны работают быстрее. Люди чаще делают заказы домой.
И хотя вечера зимой самые сложные часы, они же бывают и самыми прибыльными.
Встречи с клиентами, зимние особенности
Зимой клиенты делятся на несколько типов.
Первые те, кто очень благодарен. Они понимают, что курьер приехал в снегопад, что он находится на улице, что он мокрый или замёрзший. Такой клиент обычно встречает быстро, говорит пару тёплых слов, иногда даёт чаевые.
Второй тип нейтральные. Им всё равно, какая погода. Они просто получают заказ.
Третий тип те, кто забывает, что мы на улице. Они могут долго не открывать дверь, заставить ждать без причины, говорить раздражённо. Но таких людей зимой, на удивление, меньше.
Погода делает людей добрее. Они знают, что зима это испытание.
Иногда клиенты сами живут в домах, где тяжело попасть внутрь. Один раз я делал доставку в старом доме на Бауманской, где подъезд был закрыт, домофон не работал, телефон клиента не отвечал. Я стоял на холоде десять минут, пока кто-то не вышел.
Это раздражает. Но это часть работы.
Зимой возрастает количество заказов, когда клиент просит оставить у двери, чтобы не выходить. Я не против, это ускоряет процесс.
Последние часы смены, самая трудная часть дня
Если я работаю до девяти вечера или до десяти, то последние два часа это настоящий зимний марафон. Ноги уже устали, руки немеют, перчатки становятся влажными, аккумулятор сажается быстрее, еда в рюкзаке остывает быстрее, а сам я становлюсь менее внимательным.
Это опасная комбинация. Зимой усталость главный враг. Не холод, не снег, не ветер, усталость.
В этот момент можно принять неверное решение, повернуть на незнакомую дорогу, поехать быстрее, чем нужно, попытаться успеть в последний зелёный сигнал, объехать машину по опасной траектории. Поэтому я всегда заставляю себя снижать скорость в конце смены.
Я делаю ещё 2–4 заказа, в зависимости от того, какой сегодня день. После восемнадцати заказов я редко беру следующий, потому что знаю: лучше закончить на хорошем уровне, чем перетруждаться.
Когда я снимаю рюкзак и отключаю приложение, наступает странное чувство.
С одной стороны облегчение. С другой ощущение, что тело устало настолько, что нужно несколько минут просто постоять и прийти в себя.
Это похоже на эффект после интенсивной тренировки.
Возвращение домой, финал зимнего дня
Когда я еду домой, обычно уже поздний вечер. Москва блистает огнями, но ощущение, будто город выдохся вместе с людьми.
На дорогах меньше машин, снег становится мягче, свет фонарей превращает улицы в зимнюю открытку.
Приезжаю домой, ставлю велосипед в тепло, снимаю батарею, приношу её внутрь. Первым делом горячий душ. После десяти часов на холоде это лучшее чувство в мире. Тепло медленно возвращается в руки и ноги. Снимаю с себя слои одежды и понимаю, насколько тяжёлым был день.
С каждым слоем будто снимается ещё и усталость.
После душа горячий чай, еда и полное расслабление. Но перед тем, как лечь спать, я всегда проверяю велосипед.
Счищаю снег, протираю цепь, ставлю батарею на зарядку.
Зимняя статистика заказов
Многие спрашивают, сколько заказов реально делать зимой на электровелосипеде в Москве?
Говорю, без преувеличений:
За смену зимой (8–10 часов) реальное количество заказов от 14 до 18.
Это если работать без лишнего геройства, держать нормальный темп, соблюдать безопасность и не пытаться выжать максимум.
В хорошие дни 20. В плохие 10–12.
Всё зависит от района, погоды, уровня загруженности ресторанов, пробок и технических нюансов.
Подводные камни зимней работы
Теперь то, о чём редко говорят, но что важно знать всем, кто работает или хочет работать зимой на электровелосипеде.
Во-первых, холод. Даже с идеальной экипировкой зимой ты всё равно чувствуешь холод. Это неизбежно. Он медленно проникает сквозь слои одежды, он добирается до пальцев на ногах, до щёк, до кистей рук, если перчатки намокли.
Этот холод не убивает, но выматывает.
Во-вторых, техника. Электровелосипед зимой капризное создание. Батарея садится быстрее, тормоза хуже работают, цепь быстро загрязняется, мотор иногда реагирует на мороз нестабильно.
Все эти мелочи накапливаются и влияют на скорость работы.
В-третьих, дороги. Зимой нельзя предугадать, какая поверхность под колесами. Снег может скрывать ямы, лёд может скрываться под тонким слоем воды, плитка может становиться катком.
Ошибка стоит дорого.
В-четвёртых, физическая нагрузка. Работа зимой требует больше сил. Даже если велосипед электрический, организм тратит важную энергию на согревание тела.
И если неправильно питаться, можно быстро выдохнуться.
Советы из моего опыта, только то, что реально работает
Я не люблю абстрактные советы.
Всё, что я скажу это то, что я лично делаю каждый день зимой.
Первое: всегда имей запасные перчатки. Даже если кажется, что они не понадобятся, понадобятся.
Второе: бери вторую батарею и держи её в тепле. Холодная батарея, пустая батарея.
Третье: ешь тёплую еду минимум раз в день. Это не роскошь, это необходимость.
Четвёртое: не спеши. Лишние 10 секунд могут спасти от падения.
Пятое: передвигайся только по знакомым маршрутам. Зимой эксперименты опасны.
Шестое: останавливайся каждые 2–3 часа в тепле, даже если кажется, что всё нормально.
Седьмое: не сравнивай себя с другими. Каждый организм по-своему переносит холод.
Почему я продолжаю работать зимой
Несмотря на всё вышеописанное, я продолжаю работать зимой, потому что это даёт мне ощущение свободы, движения и контроля над своим временем.
Электровелосипед это возможность не стоять в пробках, не зависеть от транспорта, чувствовать город.
Москва зимой красива. По-своему сурова, но красива. Когда едешь по пустым улицам поздно вечером, когда снег тихо падает, когда свет фонарей отражается от сугробов, в этот момент понимаешь, что эта работа не только про заказы.
Это про ощущение жизни, про движение, про то, что даже в мороз можно найти тепло, в людях, в городе, в себе.
Вот что говорят другие курьеры:
Артём, Москва
Работаю второй сезон зимой на электровелосипеде, и могу сказать — это намного легче, чем кажется. Главное — правильно одеваться и держать батарею в тепле. Яндекс Еда зимой даёт много заказов, потому что люди меньше ходят в кафе. На велике я почти не устаю, даже на снегу, потому что мотор помогает. Доход зимой стабильно выше, чем летом.
Владислав, Москва
Когда начиналась зима, я сомневался, продолжать ли катать. Но оказалось, что на электровелике зимой ездить вполне комфортно. Шипованные покрышки дают отличное сцепление, а мотор тянет даже по каше на дороге. Заказы идут один за другим, особенно в морозы. График свободный, а денег выходит прилично.
Максим, Москва
Я работаю по вечерам и часто катаю в сильные морозы. Электровелик спасает — не нужно сильно крутить педали, поэтому не перегреваешься и не вспотеешь. Многие боятся зимы, и конкуренция становится ниже. Благодаря этому у меня доход зимой выше, чем в тёплое время года. Яндекс делает всё удобно, а поддержка работает быстро.
Павел, Москва
Этой зимой я полностью перешёл на работу на электровелике. Снег, лёд — всё проходимо, если велосипед хорошо подготовлен. У меня установлены шипы, и я уверенно чувствую себя на дороге. Тело остаётся тёплым, потому что постоянно в движении. За зиму заработал столько же, сколько за всё лето.
Антон, Москва
Работаю на северо-востоке Москвы, где зимой дороги часто скользкие. Но электровелик с зимними покрышками справляется отлично. Приложение Яндекса показывает самые быстрые маршруты, и я редко опаздываю. Заказы зимой особенно щедрые — многие дают чаевые за быструю доставку.
Илья, Москва
Моя первая зима в Яндекс Еде прошла без проблем. Я думал, что будет ад, но электровелосипед делает всё проще. Он помогает ехать по снежным дорогам, а благодаря мотору ты не устаёшь. Работать можно хоть 10 часов — усталость минимальная. Доход зимой стабильно высокий.
Никита, Москва
Работаю на электровелике уже больше года. Зимой главное — аккуратность и одежда слоями. Мотор помогает не напрягаться, а значит — не потеешь и не замерзаешь. Заказов зимой много, особенно в праздники. Я доволен, что выбрал именно зимний формат — доход отличный.
Михаил, Москва
Я люблю зиму, поэтому работа курьером для меня — в кайф. На электровелике можно легко проезжать по заснеженным дворам, где машинам сложно. Клиенты удивляются, с какой скоростью я приезжаю. Заказов много — постоянно в движении и не замерзаешь.
Роман, Москва
Работаю по утрам, когда Москва вся в снегу. Электровелик справляется отлично. Не стою в пробках, еду быстро, а аккумулятор держу в термосумке — хватает на смену. За зиму зарабатываю больше, чем в любое другое время года. Яндекс Еда зимой — это топ.
Арсений, Москва
Зимняя работа курьером подходит тем, кто любит драйв. На электровелике никаких проблем: мощность мотора компенсирует скользкие дороги, а шипы помогают держать баланс. Я получаю удовольствие от движения и хорошие деньги — идеальное сочетание.
Григорий, Москва
Боялся ездить зимой, но попробовал — и теперь понимаю, что зря переживал. Электровелик даёт хорошую тягу, а зимой заказов больше. Вместо холода ощущается бодрость, особенно если одеться по погоде. Клиенты часто благодарят за скорость и смелость.
Денис, Москва
Работаю в центре Москвы, где зимой тротуары часто забиты снегом. На электровелике можно проехать везде. Усталость минимальная, потому что мотор помогает преодолевать заснеженные участки. Яндекс поддерживает, система бонусов зимой отличная.
Егор, Москва
Этой зимой сильно вырос мой доход. Меньше конкурентов, а заказов куча. Электровелик не подводит — даже при -15 мотор работает хорошо. Я аккуратно езжу, и никаких серьёзных ситуаций за всю зиму не было. Работа нравится.
Тимур, Москва
Если сравнивать пешую доставку и работу на электровелике зимой — это просто два разных мира. На велике я не мёрзну, потому что постоянно двигаюсь. Заказы беру подряд, успеваю много. Доход стабильно высокий, а сил тратится немного.
Константин, Москва
Работаю в Яндекс Еде второй год, и эта зима прошла отлично. Мотор помогает ехать быстро даже по снегу. Главное — шлем, тёплые перчатки и термобельё. С таким комплектом морозы не страшны. Яндекс даёт отличный поток заказов, особенно вечером.
Андрей, Москва
Зимой Москва становится сложной для машин, но не для электровелосипеда. Я легко проезжаю между сугробами и по дворам. Клиенты довольны быстрой доставкой. За месяц выходит приличный доход — зимой он самый высокий.
Валерий, Москва
Работаю полный день, и зима меня не пугает. Электровелик помогает экономить силы: педали почти не кручу. На морозе главное — сохранить тепло батареи, и тогда всё работает идеально. У меня доход зимой на 30–40% выше.
Савелий, Москва
Зима — время, когда очень много заказов, и электровелик идеален для этого. Я катаю на юге Москвы, где часто много снега. Зимняя резина делает чудеса. Только встал на линию — сразу очередь заказов. Отличная подработка.
Игорь, Москва
Работаю 4–5 часов в день, и даже зимой чувствую себя комфортно. На электровелике по снегу ехать легко, мотор помогает. Доход хороший, можно совмещать с учёбой. Яндекс не подводит — задания стабильные, приложение работает отлично.
Олег, Москва
Этой зимой я понял, что электровелик — лучший транспорт для курьера. На нём можно ехать там, где машина точно не проедет. Я работаю вечером, когда мороз. Благодаря движению и мотору не мёрзну. Деньги зимой супер.
Пётр, Москва
Работаю в районе Замоскворечье. Зимой дороги скользкие, но электровелик со шипованной резиной справляется отлично. Я делаю много заказов и почти не устаю. Клиенты часто оставляют чаевые — зимой это приятно.
Сергей, Москва
Для меня электровелик стал идеальным зимним транспортом. Он помогает поддерживать хороший темп, даже если идёт снег. В приложении есть удобная навигация. Яндекс Еда зимой — это хороший заработок и минимум стресса.
Ян, Москва
Работаю только ночью, и зимой это особенно красиво. Снег, тишина и пустые улицы — идеальный режим. Электровелосипед едет уверенно, даже по льду. Усталости нет, а заказов в ночные смены зимой много.
Фёдор, Москва
Этой зимой почувствовал все преимущества электровелосипеда. Я могу быстро объезжать пробки, ехать по заснеженным дорожкам, и при этом не уставать. Доход вырос почти на треть. Я рад, что не боюсь зимы — возможностей больше.
Тарас, Москва
Работаю в районе Пресни. Зимой заказов так много, что иногда не успеваю отдышаться. Электровелик не даёт замёрзнуть, потому что мотор помогает разгоняться без усилий. Даже при сильном снегопаде я спокойно работаю. Доход отличный.
Леонид, Москва
Зимняя доставка — это вызов, но электровелик делает всё проще. Я езжу в толстых перчатках, тёплом шлеме и термокуртке — и мне комфортно. Зимой в Яндекс Еде много бонусов, поэтому доход высокий. Работой доволен.
Марк, Москва
Я люблю кататься зимой, и на электровелике это превращается в удовольствие. Мотор тянет, дороги хоть и заснежены, но проезжаемые. Заказы идут один за другим. Эта работа даёт свободу и хороший доход.
Кирилл, Москва
Зима в Москве суровая, но на электровелике работать вполне реально. Я взял зимнюю резину, утеплил аккумулятор и катаюсь без проблем. Заказы зимой прибыльные, а чаевые радуют. Яндекс делает процесс удобным.
Алексей, Москва
Работаю в Яндекс Еде второй год, и зимняя доставка мне нравится ещё больше, чем летняя. На велике не мёрзнешь благодаря движению. Заказы стабильные, а дороги пустые — красота. Доход зимой очень хороший.
Дмитрий, Москва
Эта зима стала для меня лучшей по заработкам. Электровелосипед позволяет быстро ездить даже в снегопад. Ни пробки, ни холод не мешают. Правильная экипировка — и работа превращается в удовольствие. Я доволен Яндекс Едой.
Читайте также:
✅ Яндекс Еда: условия работы курьером, плюсы, минусы и требования
✅ Почему курьеры самозанятые: подробный разбор на примере Яндекс Еды
✅ Возраст курьера – 14 лет, 16 лет, 18 лет: правила, требования и доступные форматы работы
✅ Как работать курьером в Москве: Пешим, на Велосипеде и на своём Авто: полный разбор
✅ Купер или Яндекс Еда: где лучше работать курьеру и почему я снова выбрал Яндекс
✅ Преимущества курьера: от графика до дохода, всё по делу
✅ Лёгкие и тяжёлые заказы для курьеров Яндекс Еды: сколько должен поднимать пеший, вело и автокурьер
Финальные мысли, главное что я понял за годы зимней работы
Если попытаться кратко выразить всё, чему меня научила зимняя работа курьером на электровелосипеде в Москве, то это будет следующее.
Зима это не враг. Она строгий учитель. Она проверяет тебя, заставляет думать, заставляет учитывать детали, заставляет готовиться. Она не прощает ошибок, но и честно вознаграждает за аккуратность и терпение.
Работа зимой это другая профессия. Это не продолжение летней. Это свой мир, свои правила, свой ритм. И если принять эти правила, то зима перестаёт быть страшным временем года. Она становится партнёром.
Я всегда говорю новым курьерам, если научишься работать зимой, летом ты будешь работать идеально. И это правда. Зима делает тебя опытным, внимательным, сильным. Она формирует внутреннюю дисциплину. И даже если некоторые дни кажутся слишком тяжёлыми, всегда наступает момент, когда ты приходишь домой, снимаешь рюкзак, ставишь велосипед, смотришь в окно на снег и понимаешь: я сделал это.
Я прошёл этот день. И завтра могу пройти следующий.
Зимняя работа курьера это не просто способ заработать. Это особый образ жизни.
И я благодарен за каждый зимний день, который мне довелось пережить на моём электровелосипеде в Москве.
Дмитрий, курьер Яндекс Еды, специально для канала - Яндекс Курьеры
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Реклама: ООО «Яндекс.Еда» ИНН: 9705114405, ERID: 2VtzquxPNiy