Енисей не обошла стороной маленькая транспортная революция 2010-х годов, когда в Нижнем Новгороде освоили крупносерийное производство судов на воздушной подушке. Ведь они могут ходить по любой ровной поверхности, а значит - сообщение больше не замирает на недели в ледоходы и ледоставы. Вот этот красавец в Дудинке, видимо, дублирует паром:
А аэроходы поменьше, вроде популярных на Байкале "Хиусов" и "Марсов" - частные, и здесь таких полно:
В Ярцево на заднем плане виден типовой дебаркадер, а 8-местный "Сириус" (способный разгоняться до 90км/ч) ходит круглый год в посёлок Майский выше по речке Сым - как ни странно, это единственный приток Енисея с регулярным пассажирским судоходством (да, ещё есть Ангара - но там всё далеко и в другую сторону). Чаще, впрочем, работает более крупная (на 25 мест) и мощная (до 120км/ч) "Арктика-10" - на берегу мы её не застали.
Удивительно, но Енисей - кажется, единственная из главных России, где почти не водятся суда на подводных крыльях. Одинокий "ВосходЪ" (именно так) катает туристов из Красноярска в Дивногорск. Раньше правда, работала самая длинная в мире скоростная судоходная линия Красноярск - Бор (880 километров!), в 2009 укороченная сверху по Енисейску. На магистральном Енисее - ни "Метеоров", ни "Валдаев", видимо опять же из-за риска сломать крылья о порог.
Их заменяют скоростные катера А45 "Иван Назаров" и "Михаил Годенко", построенные в 2009 году в Зеленодольске под Казанью. Ещё есть "Красноярск" и "Енисейск" на год постарше, но они, как я понял, катают туристов близ краевого центра, тогда как эти два, названные в честь балетных актёров ХХ века, с 2016 года вместо "Восходов" обслуживают линию Енисейск - Бор через Осиновские пороги.
Небольшие (32 метра длиной, 6 метров шириной) и лёгкие (56-68 тонн водоизмещения), они берут на борт до 100 пассажиров и разгоняются до 70км/ч - вполне сопоставимо с "Восходом".
Ещё есть "Заря", которая ходит из Красноярска в Усть-Ману, то есть по Енисею вверх. Речной ПАЗик для дачников, судно уникальное и очень необычное, но о нём у меня есть отдельная статья.
Напротив, в самых низовьях, от Дудинки на север, ходит грузопассажирское судно "Хансута Яптунэ", построенное в 2004 году в Красноярске и названное в честь ненецкого оленевода, героя труда и, что самое интересное, писателя-мемуариста середины ХХ века.
Совсем маленькое (29 метров в длину, 6 в ширину), всего на 30 пассажиров, зато может справляться с битым льдом. Плохо на нём, говорят, всё: дорого (8000 в одну сторону), некомфортно и, главное, нет ни расписания, ни предварительной продажи - каждый рейс надо вызванивать заранее и ждать, занимая очередь на берегу. До моря или даже залива "Хансута Яптунэ" не доходит, обслуживая небольшие деревни Усть-Порт, Караул, Носок, Байкалово и Воронцово... а вот лет 10 назад он делал рейсы аж до Диксона, пока там был на ремонте аэропорт.
Пытаться ли на него попасть, я думал долго, и в конце концов решил, что низменные тундровые берега не стоят тех трат и усилий. Проще пожить на берегу несколько дней, подружиться с местными и уехать на чьём-нибудь катере - так, двух девушек из нашей путоранской команды какой-то оленевод свозил в своё стадо за Караулом.
И конечно же на Енисее есть Большие Белые Теплоходы. Их тут три - рейсовые "Валерий Чкалов" и "Александр Матросов" и круизный "Максим Горький". Маршрут один - от Красноярска до Дудинки.
Но это тема для отдельной статьи... Даже двух статей - про рейсовых "Матросова" и "Чкалова" и про круизного "Горького".