Хотя словосочетание "теплоход из Красноярска" ассоциируется с дальним рейсом в заполярную Дудинку, есть тут и ещё кое-что. Ведь верхняя точка пассажирской навигации на Енисее - не сам Красноярск, а Дивногорск в 30 километрах восточнее, где главная река России после двух водохранилищ возвращается в естественное русло. Проще, конечно, добраться туда электричкой или маршруткой, о красотах на пути которых будет следующая часть, но летом 2-3 раза в день по Енисею поднимается "Заря" - штуковина интересная и сама по себе, а тем более в романтичных пейзажах саянских предгорий.
Монументальнейший речной вокзал в Красноярске давно не используется по назначению - вместо него несколько дебаркадеров. Тот, что на фото, принадлежит компании "ПассажирРечТранс", образованной в 2006 году из филиала Енисейского речного пароходства. Проще говоря - отсюда отправляются рейсовые суда, коих всего три штуки: теплоходы "Александр Матросов" и "Валерий Чкалов" в Дудинку и наша сегодняшняя "Заря".
По сути тот же ПАЗик за 250 рублей (вдвое дороже автобуса) с билетами через сайт "ПассажирРечТранса". Покупать их лучше именно на сайте, причём - заранее: в выходные всё разобрано как минимум за неделю, да и в будни накануне билеты ещё были, а вот те, кто рассчитывали обилетиться на месте, в итоге остались на берегу. Большую часть навигации у "Зари" есть утренний и вечерний рейсы, а в июле к ним добавляется ещё и дневной.
Но вот и она сама показалась в рассветном смоге - начальный пункт её маршрута не Речной вокзал, а правобережная пристань "Торговый центр" за универмагом "Красноярье" и парой новых церквей Николая Чудотворца и Фёдора Тирона. От Речного вокзала они не видны, но путь "Зари" просматривается на 9/10:
И пока она подходит - стоит рассказать о том, что это вообще за чудо техники и почему любители речного транспорта и советской ностальгии при её упоминании возводят глаза к небу и произносят "ооооооо!". Вообще, ностальгия ностальгией, но годов так с 1910-х и по конец ХХ века отечественный речной флот действительно был самым технологичным в мире.
Словно в подтверждение шутки "чего только ни придумают эти русские, лишь бы дорог не строить", на воде советские инженеры демонстрировали впечатляющую смелость решений, порой добиваясь вполне сухопутных скоростей. Лицом этого флота были, конечно, суда на подводных крыльях вроде того же "Восхода", хорошо расходившиеся даже на экспорт в капстраны. Небольшая (22,5 длиной и 4 метра шириной) и чуть менее быстрая (до 45км/ч)
"Заря" - нечто совершенное другое. Формой плоского днища с полозьями, между которых при движении остаётся воздух, она напоминает сани или волокушу. Корпус её лёгок за счёт беспрецедентного для 1960-70-х годов использования стеклопластика. Вместо винтов она использует водомёты, и как результат всего этого - спокойно проходит мели и пороги, а причаливает там, где глубина по щиколотку, порой (как на заглавном кадре) зарываясь полозьями в ил.
Минусы - огромный расход топлива и крайняя ненадёжность: двигатели первых "Зорь" часто не выдерживали даже одной навигации. Почти не поставлявшаяся на экспорт, "Заря" - русская машина, транспорт глуши, речной аналог "буханки" и "кукурузника": за проходимость и неприхотливость ей прощают всё.
Но по тем же причинам, кажется, никто толком не знает, где "Зори" ещё не угасли. Я видел их в Ханты-Мансийске, катался на такой из Хабаровска по амурским притокам, на Селигере обнаружился её ближайший родственник "Луч", а вот по Сухоне между Котласом и Сольвычегодском проехаться в 2008-м не удалось - в тот день рейс не состоялся из-за поломки, а теперь и вовсе отменён. Так что Красноярская "Заря" - пожалуй, самая известная из уцелевших:
Всего "Зорь" построили в 1965-84 годах около двухсот, причём - в самом, пожалуй, неожиданном для производства чего-либо месте: в Москве. Наша "Заря-343р" - одна из самых молодых, 1982 года выпуска. Внутри - уютный, совершенно автобусный салон на 85 пассажиров, а в его кормовой части - касса: купить билет оффлайн можно только здесь.
Прошлые кадры сняты на обратном пути, а вот таким салон "Зари" встретил нас утром. Хотя билеты покупаются как бы по местам, рассадка тут свободная, а потому садиться лучше на Торговом центре и растопыривать локти заранее.
Основной контингент хорошо виден - пенсионерки-дачницы со всеми вытекающими, такими например как "ДУЕТ!". А поскольку в нашей холодной стране один человек, которому дует, имеет приоритет перед неограниченным числом людей, которым жарко, в солнечный день салон "Зари" становится похож на парник. Я, конечно, фоткал, открывая форточку, и в конце концов закусившаяся бабушка даже позвала бритого налысо охранника:
-Закройте окно и больше не открывайте! Дует людям!
-Закрыть закрою, а открывать буду.
-Чтоооо?! А ну-ка сюда посмотрите и скажите это ещё раз.
-А вы мне покажите какой-нибудь документ, по которому запрещено открывать окна.
-Молодой человек, до вас туго доходит? Мы людей везём!
Но в общем на этом и разошлись, и вооружившись на всякий случай 330-й статьёй Уголовного кодекса, окно я всё же открывал короткими урывками. Охранник недовольно зырил из своего угла, но больше не подходил. Так что туристам имеет смысл ездить на "Заре" в контрдачном направлении: из Красноярска вечером, в Красноярск - утром. Мы и вовсе, хотя расписание "Зари" достаточно удобно для поездки в Дивногорск, взяли билеты туда-обратно:
Вот так выглядят пристани - простой отлогий берег, на котором "Заря" сама себе причал, да иногда навесы вроде автобусных остановок:
А о том, что с борта красноярской "Зари" можно увидеть, читайте отдельные статьи:
От пафосных электроходов до древнего буксира. Суда Красноярска.
От Красноярска до Усть-Маны. Виды с Енисея.