В сезон продаж 1960 года компания Ford Motor Company всё ещё пыталась найти подходящее место в широком и конкурентоспособном среднем ценовом диапазоне для своей премиальной линейки Mercury. В пятидесятые годы автопроизводитель тестировал как бюджетный ( Medalist 1956 года ), так и премиальный ( Park Lane 1958 года ) сегмент рынка, и с исчезновением подразделения Edsel у бренда Mercury появилось более широкое и понятное поле деятельности.
В 1960 году линейка Mercury была консолидирована на едином шасси с колёсной базой 306 см и полупериметральной рамой типа «коровье брюхо», впервые появившейся в производстве на Continental Mark II 1956 года. Теперь все три модели — базовые Monterey, Montclair и люксовая Park Lane — были построены на одной платформе с колёсной базой на 18 см длиннее, чем у Ford, что улучшило ходовые качества. Пакет Mercury для улучшения плавности хода и управляемости под названием «Road Tuned wheels» допускал ограниченное продольное смещение передней и задней подвесок для компенсации неровностей дороги.
От поясной линии и ниже, внешний дизайн был полностью новым – работа Арнотта Б. «Базза» Гризингера, ныне главного стилиста в студии Mercury. Ветеран отрасли, он разработал Barrelback Woody 1941 года в Chrysler, затем работал в Kaiser-Frazer и Willys Motors, а в 1955 году перешёл в Ford, откуда вышел на пенсию в 1970 году. Гризингер отдал должное Элвуду Энгелю за наклонные задние фонари, отметив, что у Энгеля был талант к «скошенным формам», как у Lincoln 1958 года. Однако остекление и большое заднее стекло остались с 1959 года. Гризингер отлично справился с задачей, скрывая происхождение Mercury 1960 года, выпущенного в 1959 году.
Во всех трёх комплектациях купе и седаны без стоек получили название Cruiser, а два четырёхдверных универсала, базовый Commuter и люксовый Colony Park с отделкой под дерево, получили название Country Cruiser, поскольку также не имели стоек. Кабриолеты предлагались в базовой комплектации Monterey и топовой Park Lane. Каждая комплектация предлагала всё более изысканный интерьер, хотя Mercury заявляла о «роскошных интерьерах без дополнительной платы во всех комплектациях», что бы это ни значило.
В соответствии со слоганом «лучший недорогой автомобиль» цены на Mercury в 1960 году были снижены. Двухдверный седан Monterey, самый дешёвый Mercury, был уценён с 2768 до 2631 доллара, а кабриолет Park Lane, самый дорогой, был снижен со 4188 до 4018 долларов. В печатной рекламе утверждалось, что цены «теперь начинаются на 63–66 долларов ниже, чем у Plymouth Fury с V8 или Chevrolet Impala». В Montclair, Park Lane и Colony Park Mercury предлагала в стандартной комплектации двигатель MEL V8 объёмом 7 лиров и мощностью 310 л.с., самый большой по объёму двигатель V8 в среднем ценовом диапазоне.
Ассортимент и цены Mercury теперь охватывали все – от топовых моделей Ford/Chevrolet до почти самых дорогих Buick, но продажи в 1960 году выросли всего на три процента, до 155 000 автомобилей, причём основная часть пришлась на недорогую модель Monterey. Тем временем дилеры Mercury продали более 110 000 новых компактных Comet – желанный подарок, хотя технически это был не Mercury. В 1961 году Mercury резко переключилась на более дешёвый сегмент рынка, выпустив Meteor и Monterey, во многом основанные на Ford 1961 года.