27,3 тыс подписчиков

Як‑ЭГ. Забытый винтокрыл, который мог потеснить машины Камова

22 ноября 202522 ноя 2025

474

2 мин

Складывается впечатление что после войны КБ Яковлева пыталось заниматься ВСЕМ и ни где толком не преуспела. Хотя почему не преуспела? Был разработан и запущен в серию настоящий шедевр Як-40, после чего его наследник Як-42, так же учебно-тренировочные самолёты в СССР в основном под индексом Як. Однако при этом яковлевцы занимались, и истребителями, и бомбардировщиками, и вертолётами, и даже гусеничными машинами. Вот об вертолётах, а точнее об одном из них пойдёт речь ниже. На снимке вверху можно увидеть вертолет, который имеет отдаленное сходство с Ка-50 и Ка-52, однако это не является ранней версией первых моделей Камова. Это первый вертолет, разработанный в конструкторском бюро Яковлева и обозначенный как ЭГ, что означает «Экспериментальный Геликоптер». Первый полет машины состоялся 20 декабря 1947 года, но после коротких испытаний проект был прекращен в следующем году из-за технических сложностей и появления более перспективного Ми-1. Следует отметить, что Як-ЭГ можно рассматривать к

Складывается впечатление что после войны КБ Яковлева пыталось заниматься ВСЕМ и ни где толком не преуспела.

Хотя почему не преуспела? Был разработан и запущен в серию настоящий шедевр Як-40, после чего его наследник Як-42, так же учебно-тренировочные самолёты в СССР в основном под индексом Як. Однако при этом яковлевцы занимались, и истребителями, и бомбардировщиками, и вертолётами, и даже гусеничными машинами. Вот об вертолётах, а точнее об одном из них пойдёт речь ниже.

dzen.ru

Вертолёты | Альтернативная история | Дзен

На снимке вверху можно увидеть вертолет, который имеет отдаленное сходство с Ка-50 и Ка-52, однако это не является ранней версией первых моделей Камова.

Это первый вертолет, разработанный в конструкторском бюро Яковлева и обозначенный как ЭГ, что означает «Экспериментальный Геликоптер».

Первый полет машины состоялся 20 декабря 1947 года, но после коротких испытаний проект был прекращен в следующем году из-за технических сложностей и появления более перспективного Ми-1.

Следует отметить, что Як-ЭГ можно рассматривать как отдаленного предшественника Ка-50 и Ка-52, поскольку в разработке принимали участие специалисты из КБ Камова.

Что касается истории разработки, то ведущим конструктором вертолёта был Сергей Арсентьевич Бемов, а его заместителем выступал И. А. Эрлих. В процессе проектирования эксперты из ЦАГИ и ОКБ Яковлева посетили компанию Breguet Aviation для изучения предвоенной разработки, вертолёта Dorand, с соосными винтами, а также прототипа автожира G-IIE.

Конструкция вертолёта включала двухместную кабину с бок о бок расположенными сиденьями, трёхточечное шасси, хвостовую опору, один горизонтальный и два вертикальных стабилизатора хвостового оперения. Один из первых прототипов 1947 года, известный как «Изделие Ш» (Шутка), в ходе испытаний на привязи выявил проблему: хвостовая опора и форма хвостового оперения вызывали смещение баланса назад, усложняя управление и провоцируя посадочный резонанс. После доработки хвостовой части прототип продемонстрировал улучшенную управляемость и лётные характеристики на низких скоростях. Однако при скорости свыше 30 км/ч возникала сильная вибрация фюзеляжа, что вновь создавало трудности в управлении.

Первый испытательный полет на ЭГ был осуществлен 20 декабря 1947 года пилотом-испытателем В. В. Тезавровским.