История сотрудничества Камского автозавода с Ираком полна ярких и драматических событий. Первые 2 автомобиля КАМАЗ были поставлены в эту арабскую страну 45 лет назад, в 1980 году. В 1987 году в Ирак ушли 37 машин – это самое большое количество за все 1980-е годы.
Когда генеральным директором КАМАЗа стал Костин Иван Михайлович (https://dzen.ru/a/YUwgeeoxc0UsuX9p), то при нём деловые отношения с арабами вышли на новый уровень.
Внизу приказ генерального директора КАМАЗа № 197 от 16 июня 1999 года, который говорит о выигранном тендере министерства ирригации Ирака.
В 2000 году КАМАЗ поставил в Ирак уже 400 машин. Например, только в мае 2000 года в арабскую страну была отгружена 131 машина.
Ирак в те годы находился под международными санкциями. И все жизненные товары поступали в страну в рамках программы ООН «Нефть в обмен на продовольствие». КАМАЗу в рамках этой программы удалось заключить несколько крупных контрактов по выгодным для себя ценам.
Самаренкин Анатолий Константинович – генеральный директор ТФК КАМАЗа в мае 2001 года говорил, что в до конца текущего года камазовцы поставят в Ирак ещё 800 машин.
Известно, что Ирак шли машины разных модификаций. Среди них были бортовые тягачи для перевозки зерна, вакуумные машины для коммунальных целей на базе шасси КАМАЗ-6520, грузоподъёмностью 19 тонн (https://dzen.ru/a/YiH2hif_gz4evw13), а также седельные тягачи КАМАЗ-6460 (https://dzen.ru/a/ZrNGk4J7AkIc6kMJ). Все оснащены двигателями с турбонаддувом мощностью 300 л.с.
Внизу приказ генерального директора КАМАЗа № 476 от 16 декабря 2002 года «Об улучшении работы по исполнению контрактов ОАО «КАМАЗ» в Ираке».
Да, поставки автомобилей на Ближний Восток были выгодны КАМАЗу, но ветераны автозавода вспоминают, что взаимоотношения с министрами и чиновниками Саддама Хусейна были сложными, а контрактные условия поставки казались невыполнимыми. В книге «КАМАЗ. Путешествие по странам и континентам», изданной в Москве в 2022 году, говорится о том, что «согласно контракту, все автомобили должны быть доставлены по суше, непременно по территории Турции, да ещё через контрольно-пропускной пункт Захо на турецко-иракской границе. И при этом машины не должны были ехать своим ходом…».
На страницах книги приводится рассказ Гюльахмедова Мубариза Шарифовича – заместителя директора ВТК КАМАЗа по транспортной экспедиции и таможенному о том, что «…удалось составить следующий оптимальный маршрут передвижения автомобилей. Сначала – по воде, на баржах до Новороссийска, дальше паромом в Турцию, а затем – на грузовых платформах в Ирак…для перевозки всех автомобилей плавсредств не хватило. И тогда часть машин решили доставить в Новороссийск по железной дороге на открытых платформах…автомобили были доставлены в турецкий порт Самсун…Но КАМАЗов было так много, а представленных турецкой стороной трейлеров так мало, что пришлось привлекать к работе крупнейшего в Турции автоперевозчика – компанию «Самтур», которая выделила для этих целей 166 грузовых платформ одновременно. Небывалый случай в истории автотранспортных перевозок!»
Накануне вторжения США в Ирак в марте 2003 года ООН наложила запрет на поставки камских грузовиков в Ирак. А уж когда американские «солдаты удачи» вошли в эту страну и расправились с Саддамом Хусейном, то КАМАЗ до 2017 года остановил отправку своих автомобилей в Ирак.
КАМАЗ в период с 1998 по 2004 год продал в Ирак 3 068 грузовиков.