У такого вида городского пассажирского транспорта как троллейбус, в последние годы открылось «второе дыхание». Дело в том, что троллейбус, который оснащен аккумуляторными батареями, открывает огромные возможности развития маршрутной сети по городской территории. Такие троллейбусы называют ТУАХ, или электробус с динамической подзарядкой. То есть двигаясь под контактной сетью, такой троллейбус имеет возможность для подзарядки аккумуляторов. Именно этим он отличается от классических электробусов, требующих ночной подзарядки или короткой на конечной остановке. Затем, аккумуляторные батареи позволяют ему двигаться автономно, без контактной сети, как электробус. Сегодня в таком режиме троллейбусы могут преодолевать 30-50 км.
Этими технологическими возможностями троллейбусов с автономным ходом уже пользуются во многих городах страны, расширяя маршрутную сеть в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Пензе и еще в несколько десятков городов, где эксплуатируют и тестируют подобную технику. О троллейбусном рынке страны мы рассказали в этом материале по ссылке.
Характерен пример Новосибирска, который в течение 2021-2024 гг приобрел 258 троллейбусов с автономным ходом «Горожанин» производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода, благодаря чему протяженность маршрутной сети увеличилась на треть, также увеличился пассажиропоток, который вывозит предприятие МУП ГЭТ. А самое главное, троллейбусы решили застарелую городскую проблему вечерних рейсов. Дело в том, что автобусы частных перевозчиков из-за падения пассажиропотоков в вечернее время рано уходили в парк, и уехать в спальные районы мегаполиса было большой проблемой. Теперь же транспорт работает по расписанию до 24.00. Все положительные эффекты от внедрения новой техники налицо. Наш канал рассказал о новосибирском опыте в этом материале по ссылке.
Однако в последнее время из разных городов страны стала приходить другая информация. Утверждается, что троллейбус уступает автобусам по всем параметрам, и поэтому троллейбусное движение неэффективно и надо закрывать. К счастью, таких городов пока немного.
Дело в том, что троллейбусное хозяйство в таких городах, как правило, в течение многих лет и даже десятилетий недофинансировалось. А сегодня, муниципальные власти очнулись и начали наезды на этот вид городского транспорта, аргументируя его бедственное состояние и необходимость ликвидации самыми различными причинами, иногда даже абсурдными.
Первым в этом печальном списке находится Тамбов. Троллейбусное хозяйство которого было доведено «до ручки» и в последнее время на маршрут выходило всего…4 троллейбуса. На пике своего развития в городе было два действующих троллейбусных депо, а на маршруты выходило до 200 единиц подвижного состава. Нежелание руководства города вкладывать средства в развитие этого вида транспорта привело к его деградации. И 30 сентября с.г., не дожив до своего 70-летия тамбовский троллейбус прекратил свое существование.
Ранее глава администрации Тамбова Максим Косенков усомнился в эффективности этого вида транспорта и выдвинул несколько абсурдный тезис:
«Либо мы сохраняем четыре троллейбуса, либо мы все делаем для того, чтобы более тридцати автобусов выехали на маршруты», - отметил Косенков.
Аналогичную ситуацию к закрытию троллейбусного хозяйства готовят в Березниках Пермского края. Там объявлен дедлайн – 1 марта нового 2026 года. Население готовят к грядущим изменениям. Отмечают, что основная причина – дороговизна эксплуатации электрического транспорта. Что само по себе абсурдно. Также в реконструкции нуждается троллейбусное депо, требует обновление и контактная сеть. За более чем 40 лет не были реконструированы около 1 тысяча опор, не обновлена кабельные линии и т.д. Вдобавок власти заявляют, что закупки новой техники дорогое удовольствие. Выводимые на линии вместо троллейбусов автобусы стоят всего порядка 20 млн руб., в то время ка троллейбус 40 млн. Березники были последним городом Пермского края, где до сих пор сохранилось троллейбусное движение.
К такой же ситуации семимильными шагами в недавнем прошлом продвигался и областной центр город Оренбург. Однако активность горожан, и обращение инициативной группы к главе следственного комитета Александру Бастрыкину остановили негативный тренд и развернули ситуацию в противоположную сторону. Альберт Юмадилов, и.о. мэра Оренбурга недавно заявил:
«Администрация города продолжает прорабатывать вопрос по восстановлению троллейбусного движения в Оренбурге. Троллейбус «Авангард» в ходе тестовой эксплуатации зарекомендовал себя положительно. И пассажиры, и водители сообщают о том, что машина комфортная и в то же время маневренная. Сейчас в городе проходят испытания два разных троллейбуса. Планируем поставить на тест образцы еще двух производителей».
Однако, Оренбург, скорее, является исключением. Сегодня в той или иной степени угроза ликвидации троллейбусного движения, в том числе частичного, нависла в Ижевске, Воронеже и Ростове-на-Дону.
Впрочем, несмотря на эти негативные примеры в ряде городов троллейбусные системы развиваются. Например, открыт новый маршрут троллейбуса в Новокузнецке Кемеровской области. На новом маршруте №16 троллейбуса начата перевозка пассажиров в Новороссийске.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz