Предыдущая статья: Асы 2МВ: статистика побед (01). Асы Западноевропейского фронта
Боевые действия между итальянцами и англичанами в Северной и Восточной Африке начались в июне 1940 г.; немцы же вмешались в северо-африканские бои только в феврале-апреле 1941-го, придя на помощь терпевшим поражения итальянцам.
К ноябрю 1941 итальянцы потерпели поражение в Восточной Африке, потеряв там принадлежавшую им Эфиопию. А через год, к ноябрю 1942, Североафриканская кампания переросла в Тунисскую – в Тунис из Ливии были вытеснены войска отступавших итальянцев и немецкого Африканского корпуса. Бои в Тунисе продолжались по май 1943; там в воздушных схватках участвовали уже и американские авиаторы. Параллельно с Африканскими и Тунисской кампаниями (еще с 1940 г.) воздушные бои шли так же над Средиземным морем и странами южного побережья Европы. Итальянцы при поддержке немцев попытались захватить Мальту, подчинить себе Грецию и Югославию; однако разгром войск этих стран не остановил, а только подхлестнул развитие боевых действий в этом регионе, на влияние в котором претендовала так же и Великобритания. В результате эскалации воздушной войны в боевые действия втягивались не только самолеты Греции, Югославии, Италии, Германии, Великобритании, но с 1942-1943 гг. – еще и самолеты США и Болгарии. Бои над Средиземноморьем продолжались и после завершения сражений за «Черный континент» - вплоть до 1945 г.
Общие потери авиатехники в этот регионе (правда, я так и не выяснил – только в Африке, или вместе со Средиземноморьем?) с июня 1940 по май 1943 составили: у антигитлеровской коалиции – по разным сведениям от 1.400 до 1.800 самолетов, а у объединенных сил немцев и итальянцев – около 8.000 самолетов (в большинстве – итальянских, которых погибло за 1940-1943 гг. более 5.000). Люфтваффе в боях над Тунисом и Средиземным морем к 13 мая 1943 года от зенитного огня, в бомбежках и авариях лишились 2.422 самолетов (тоже непонятно: только в Тунисе, или во всей Африканской кампании?).
Асы Италии
На момент вступления во 2МВ итальянская авиация насчитывала 2.758 самолетов; однако уже к началу 1941 г. численность ВВС Италии возросла до 8.528 самолетов. Общие потери итальянской авиации за войну составили 5.272 самолёта, из них в боях были потеряны 3.269 машин.
Главными фронтами для итальянской авиации являлись Африка (где находились часть колоний Италии), и Средиземное море, которое Муссолини стремился превратить во внутреннее море будущей «Итальянской империи». Поэтому основная масса итальянских летчиков действовала в этих регионах (хотя небольшая часть итальянцев на короткое время «засветилась» и на советско-германском фронте). Причем фактически одни и те же пилоты сражались и над Северной Африкой, и над островами Средиземного моря, и над южным побережьем Европы, одерживая победы или погибая и в тех, и в других районах…
За время 2-й мировой войны истребители ВВС Италии (по данным итальянцев) сбили 2.522 самолета. Однако эта цифра представляется завышенной не менее, чем на треть (что, в общем-то, примерно соответствует «нестыковке» счетов в ВВС всех стран в той войне). При этом нужно иметь в виду, что вообще все победные счета итальянских асов достаточно условны. Ведь в начале войны итальянцы личных побед не считали, записывая их на счет эскадрильи, а затем, наглядевшись на «победный ажиотаж» немцев, стали записывать в личные счета летчиков и неподтвержденные победы, и даже только лишь поврежденные самолеты. В послевоенное время никакого серьезного исследования в этой области не проводилось, и в различных изданиях встречаются разные, зачастую противоречащие друг другу цифры.
Всего за время войны асами были признаны 127 итальянских летчиков. Из них 24 пилота заявили по 10 и более побед (общий счет их заявок – 318). Но вот составить точный рейтинг лучших итальянских асов Африки или Средиземноморья сложно - как из-за фактического отсутствия в итальянских ВВС методики подсчета личных побед, так и из-за того, что эти летчики воевали то над Северной Африкой, а то над Средиземным морем, находившимися совсем рядом. Считается, что наиболее результативным асом Италии во 2МВ был Терезио Мартиноли (Martinoli), заявивший 23 победы (22 победы над самолетами англичан + 1 сбитый немецкий самолет после раскола Италии). При этом 9 побед Мартиноли одержал над Африкой, а остальные - над Средиземноморьем. А вот имевший в общем счете только 19 побед Франко Бордони-Бислери (Bordoni-Bisleru) в боях над Африкой его превзошел, заявив о 12 победах в районе «Черного континента», и только 7 - над Средиземным морем.
В то же время Франко Луччини (Luccini), заявивший во 2МВ 21 победу (+ от 1 до 5 побед в 1938 г. в Испании), над Африкой сделал лишь 10 заявок; остальные 11 относятся к боям над Средиземноморьем. Третьим (или четвертым?) асом Италии во 2МВ стал Леонардо Феррули (Ferruli) с записанными ему 20 победами (в Африке – 7, остальные – над Средиземноморьем); + 1 в гражданской войне в Испании.
В Восточной Африке итальянцы поначалу имели 323 самолета, которым противостояло всего 85 самолетов Великобритании. В ходе боев итальянская авиация этого района с трудом (из-за отрезанных англичанами путей к Эфиопии) пополнилась 51 истребителем, а британская увеличилась до 370 самолетов. Бои в Восточной Африке дали Италии еще семерых асов, заявивших от 5 и более побед (их общий счет 59 заявок + 7 групповых). Самыми результативными «восточноафриканскими» итальянцами стали: Марио Висинтини (Visintini) – 16 заявок, и Луиджи Барон (Baron) – 12 личных +2 групповые заявки.
Но, хотя общее соотношение боевых потерь в небе Восточной Африки составило 114 британских самолетов против всего 74 погибших итальянских, из-за невозможности снабжения далекой и оторванной от метрополии Эфиопии топливом, боеприпасами и запчастями, уже в ноябре 1941 итальянцы в Восточной Африке могли противопоставить британцам только 1 исправный истребитель. Да и он 27 ноября был сожжен самими итальянскими летчиками при сдаче Эфиопии англичанам. Еще более года итальянцы вели воздушные бои над Северной Африкой и Средиземноморьем, а в июне 1943 г. в Италии произошел правительственный переворот, после которого Италия капитулировала перед союзническими войсками…
Асы Германии в Африке и Средиземноморье
К началу 1941 г. британские войска в Северной Африке целым рядом побед серьезно потеснили итальянцев, создав угрозу их полного вытеснения с «Черного континента». Это заставило немцев вмешаться в события, и перебросить в феврале-апреле 1941 в Северную Африку войска генерала Роммеля, и некоторую часть авиации. Но кроме поддержки союзника немцы так же планировали создать в Северной Африке стратегический плацдарм для захвата Египта и Суэцкого канала, нарушив этим пути снабжения противника. Однако для ведения боевых действий в Африке немцам пришлось обеспечивать и собственные пути снабжения своего Африканского корпуса через Средиземное море, сосредоточив в Средиземноморском районе значительные авиасилы. А так как одновременно Люфтваффе вели боевые действия еще и в Западной Европе, а с июня 1941 – и на масштабном советско-германском фронте, авиасил на все фронты и немцев просто не хватало. Это заставляло командование то и дело проводить ротацию своих авиачастей, перебрасывая их в те районы, что в данный момент требовали наибольшего внимания. Или оставлять «на постоянную» на каком-либо участке лишь небольшие авиасилы, привыкшие к здешним условиям. Так получилось с Северной Африкой, где длительное время действовал в основном всего один освоившийся с местной спецификой истребительный полк, добившийся значительных успехов. Именно в его составе служил «Звезда Африки» Ганс Иоахим Марселль (Marseille), заявивший здесь до гибели в сентябре 1942 г. 151 победу из общего своего счета в 158 побед (7 заявок Марселль сделал ранее, во время «Битвы за Англию»). Его сослуживцами были Вернер Шроер (Schroer) и Ганс Арнольд Штальшмидт (Stahlschmidt) – самые результативные «африканские асы» Люфтваффе после Марселля. Шроер заявил в Африке 61 победу из своих 114 (остальные – впоследствии: 10 заявок в СССР и 43 над Западной Европой). На счету Штальшмидта 59 побед, все они заявлены в Африке до его гибели в сентябре 1942 г.
Другие асы, особо отличившиеся в Северной Африке, бывали там в основном «наскоками», попадая на «Черный континент» и на Средиземноморье в периоды проведения там крупных операций, или в связи с возросшим наступательным напором противника, потребовавшим усиления «основных африканцев» (как то было в Тунисе). Это привело к появлению целого ряда асов Люфтваффе, победные счета которых формировались из заявок, сделанных на разных фронтах. Так, четвертый по результативности ас африканской кампании Густав Рёдель (Rodel) из своего общего счета в 98 побед сделал в Африке 52 заявки; еще по одной он сделал в Польше и СССР, 33 победы Рёдель одержал в Средиземноморье, и 11 – при защите Рейха от налетов американцев. Эрнст Вильгельм Райнерт (Reinert) из своих 174 побед заявил в Африке 51; 103 победы он заявил на советско-германском фронте, и 20 на Средиземноморье, воюя над Италией. А одержавший за войну 220 побед Хайц Бэр (Bar) в Тунисе сбил 39 самолетов, и еще 22 – над Средиземноморьем; кроме того, он заявил 96 побед на советско-германском и 63 – на Европейском фронтах (16 последних – на реактивном Ме-262).
Как это ни удивительно, но при таких поистине «астрономических» счетах немецких асов методика подсчета побед в германской авиации считается одной из самых жестких и наиболее точных среди всех стран, участвовавших во 2-й мировой войне. В Люфтваффе не было принятого в Великобритании деления побед на подтвержденные и не подтвержденные; победа засчитывалась только, если гибель врага видели не менее двух свидетелей, а пилот-победитель мог точно указать место падения жертвы, дать отчет о дистанции открытия и прекращения огня, расходе боеприпасов, а так же обязательно предоставить пленку своего бортового кинофотопулемета, зафиксировавшего поражение противника. Только если не возникало сомнений, победа засчитывалась летчику. В отношении неизбежных в воздушном бою групповых побед в Люфтваффе действовало правило: «Одна победа - один летчик». Сколько бы истребителей не расстреливали врага, победа записывалась тому кто, по общему мнению, нанес смертельный удар (в случае спора победа не засчитывалась никому).
Британские асы в Африке и на Средиземноморье
Великобритания еще как минимум с XIX века являлась одним из главных игроков в Средиземноморском регионе. И потому с самого начала агрессивных действий Италии по превращению Средиземного моря во «внутренний бассейн» будущей «Итальянской империи» активно включилась в борьбу за сохранение там своего влияния. Авиация была одним из важнейших инструментов этой борьбы.
В первую очередь британцы покончили с итальянским очагом в Восточной Африке – из Эфиопии и Сомали итальянцы перекрывали подходы к Суэцкому каналу, заставляя английские конвои с продовольствием, стратегическим сырьем и подкреплениями использовать длинный путь вокруг Африки и мыса Доброй Надежды. Однако полному разгрому итальянцев в Северной Африке помешало вмешательство немцев. Это затянуло боевые действия в Африке еще на полтора года, а в Средиземноморье – практически до окончания 2-й мировой войны.
В боях в Северной Африке наиболее успешным асом британской авиации стал австралиец Клайв Колдуэлл (Caldwell), заявивший там 19+3+0 побед из своих общих 27+3+6 заявок За ним следует англичанин Альфред Маршалл (Marshall) с 15 личными победами в Африке (его общий счет - 19+2+2 победы). Лучшим же британским асом Тунисской кампании стал англичанин Невил Дюк (Duke), заявивший в Тунисе 14 из 28 своих общих побед за войну.
А в боях за Средиземноморье самым результативным асом не только этого региона, но и всех RAF, стал южноафриканец Мармадьюк Томас Пэттл (Pattle). Он сначала заявил в Африке 15 побед, а затем в боях над Грецией довел счет до 50+3+8 побед до своей гибели в апреле 1941 г. Второе после Пэттла на Средиземноморье, и третье место по результативности в RAF, занял канадец Джордж Берлинг (Beurling), практически все свои заявленные 32+0+2 победы одержавший над островом Мальта…
Американские асы Африки и Средиземноморья
По некоторым данным с 1942 по 1945 гг. на Африканском и Средиземноморском театрах американцы потеряли около 6.730 самолетов. Лидерство среди союзнических истребителей в деле воздушных боев над Африкой и Средиземноморьем прочно удерживали ВВС Великобритании. Американские летчики-истребители на Южно-Европейском фронте в основном играли второстепенную роль сопровождения бомбовозов. Как и в Западной Европе, в Средиземноморских USAF главный упор был сделан на работу армад тяжелых дальних бомбардировщиков (хотя стратегические бомбардировки здесь не были столь же значительными, как в Западной Европе). Ввиду такой специфики больших асов USAF в этом районе не появилось; над Тунисом самым результативным американцем стал Леви Чейз (Chase), заявивший здесь всего 10 побед. А вот пусть и несколько менее масштабные, чем в Европе, рейды тяжелых бомбардировщиков США на Средиземноморском театре все же притягивали вражеских перехватчиков, провоцируя более частые схватки с истребителями сопровождения. В результате самый результативный ас ВВС США этого региона Джон Джеймс Волл (Voll) смог заявить там за 1944 год 21 воздушную победу.
Другие страны побережья Средиземного моря
Турция в этой войне сохраняла нейтралитет, и в боевых действиях участия не принимала. Свой нейтралитет провозглашала и Испания; однако ее «нейтралитет» не помешал Испании послать на советско-германский фронт 5 эскадрилий «добровольных борцов с коммунизмом» (но о них в следующей статье). Более сложными оказались судьбы Греции и Югославии.
Греция подверглась нападению Италии в октябре 1940 г.; к тому времени ее авиация состояла из 158 самолетов (из них 79 истребителей). Италия выставила против греков 463 своих самолета. Но, хотя итальянцы имели как количественное, так и техническое преимущество, греки оказали им яростное сопротивление, стоившее итальянцам потери 115 самолетов (из них 64 были сбиты греческими истребителями, остальные погибли от зенитного огня и на аэродромах под бомбами). Потери же греков составили 37 самолетов, из них итальянскими истребителями были сбиты только 24. Так как итальянцы с греческими войсками не справились, в апреле 1941 г. им на помощь пришла немецкая армия, и 1.400 самолетов Люфтваффе, буквально задавили своей массой небольшую авиацию Греции. Большинство греческой авиации было уничтожено бомбами на земле в первый день немецкого вторжения; жалкие остатки истребителей смогли сбить только 4 германских самолета, потеряв при этом 6 своих. Всего за 10 дней греческие ВВС просто перестали существовать. Из греческих асов сражений 1940-1941 гг. известны Андреас Антониу, заявивший 5,5 побед, Панагиотис Аргиропулос и Маринос Митралексис – оба по 5 заявок (Митралексис одну из своих побед одержал с помощью воздушного тарана)...
Югославия к апрелю 1941 г. имела 460 самолетов; после вторжения превосходящих сил немцев и итальянцев они понесли тяжелые потери. В боях, под бомбами, в авариях, от зенитного огня, сожженными, чтобы не достались врагу, погибли 278 самолетов (из них сбиты вражескими истребителями 49 машин). На этом участие югославской авиации в войне за Средиземноморье и закончилось; титула аса никто заслужить не успел. Это произошло впоследствии, когда летчики Хорватии, отделенной от Югославии при разделе этой страны, отправились на советско-германский фронт (но об этом – уже в следующей статье).
Ну и напоследок – о Болгарии, хотя эта балканская страна относится к району побережья не Средиземного, а Черного моря. Но расположена она на юге Европы, и принимала участие в воздушных боях на стороне Германии. Однако против СССР Болгария не выступала и, соответственно, в следующей статье о советско-германском фронте ее не будет. Поэтому я и включил Болгарию в статью о Южно-Европейском фронте.
Болгария в начальный период войны в боевых действиях не участвовала, но поддерживала Германию, предоставляя ей свою территорию для размещения немецких войск и авиации перед вторжением в Грецию и Югославию. В результате без единого выстрела Болгария увеличила свою территорию на 50%, получив от немцев за помощь Македонию и Северную Грецию. На конец 1941 г. болгарская авиация располагала 411 самолетами (из которых 361 машина находилась в непригодном для полетов состоянии). В последующие годы болгарская авиация была в значительной степени обновлена германской авиатехникой. В воздушных боях болгарские самолеты стали участвовать лишь с октября 1943 г. - после начала налетов на столицу Болгарии Софию американских дальних бомбардировщиков.
А в сентябре 1944 г. в Болгарии произошел военный переворот, сместивший прежнее правительство, после чего Болгария объявила войну Германии. На этот момент болгарская авиация имела 160 самолетов, из них 53 истребителя (в т.ч. 36 Мессершмиттов-109). В боях против вчерашних союзников и благодетелей болгарские пилоты сбили 25 самолетов Люфтваффе, потеряв 15 своих.
Всего же за короткое время участия в войне заявки на воздушные победы подали 32 болгарских летчика. Болгарская система учета основывалась на бальной системе. Летчик получал 3 балла за сбитый четырехмоторный бомбардировщик, 2 – за двухмоторный или поврежденный четырехмоторный, и 1 – за истребитель или добитие ранее подбитого другим летчиком четырехмоторника, или за поврежденный двухмоторный. Но, хотя эта бальная система способна только запутать составление рейтинга лучших пилотов, тем не менее, историкам известно число побед каждого болгарского летчика. Из них 20 сбили по 1 самолету, 9 – по 2 самолета, и тройка лучших заявила по 3, 4 и 5 побед. Единственным асом болгарской авиации стал Стоян Стоянов, набравший 15 баллов за уничтожение 5 американских самолетов.
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Асы 2МВ. Статистика побед (03). Советско-германский фронт: Люфтваффе и ВВС
Списки других статей о воздушных асах Второй мировой войны находятся ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.