Новый уровень круизера
Land Cruiser 300 уже давно стал больше, чем просто внедорожником. Это имя — как пароль в мир людей, которые не сомневаются в своём выборе. Владелец “трёхсотого” не объясняет, зачем ему такой автомобиль — он просто садится, нажимает на кнопку Start и исчезает за горизонтом, оставляя позади очереди, сомнения и грунтовку.
Но Limousine — это отдельная история. Это не просто версия с “жирной” комплектацией, а полноценная демонстрация того, куда может дойти идея комфорта в кузове рамного внедорожника. Здесь увеличена база, изменена компоновка салона, а уровень отделки смело может конкурировать с частными самолётами среднего класса.
Toyota никогда не гналась за показной роскошью, но Land Cruiser 300 Limousine — как раз тот случай, когда бренд переступил грань между утилитарностью и удовольствием. Это внедорожник, который не хочет ехать быстро. Он хочет ехать правильно.
Экстерьер: скромный гигант
Снаружи Limousine не кричит о своём статусе. Если не знать — можно и не заметить, что кузов растянут на внушительные 300 мм. Линия крыши осталась прежней, колёсные арки те же, а пропорции — всё ещё классический Cruiser: квадратные формы, высокая поясная линия, строгие фары.
Но если поставить рядом обычную версию — разница очевидна. У Limousine пропорции изменились: задняя дверь длиннее, задний свес массивнее. На дороге он выглядит как Land Cruiser, решивший стать Maybach, но без показного пафоса.
Хрома здесь — ровно столько, сколько нужно, чтобы подчеркнуть статус, но не скатиться в глянец. Колёса — 20-дюймовые, с классическим для Toyota рисунком. И даже фирменный эмблемный овал — не увеличен. Весь стиль Limousine построен на уверенности: “Я и так всё могу. Мне не нужно блестеть”.
Интерьер: когда салон превращается в лаунж-зону
Внутри Limousine словно другой автомобиль. Передняя часть — знакомая по обычной 300-ке: массивная торпедо, строгие линии, идеальная эргономика. А вот задняя половина — это мир, где время течёт иначе.
Между передними и задними креслами теперь не просто расстояние — целых 180 сантиметров комфорта. Кресла раздельные, с электрорегулировками, подножками и вентиляцией. Между ними — консоль с мини-холодильником, выдвижными столиками и панелью управления мультимедиа.
Каждая деталь продумана. Обивка — кожа Semi-Aniline, потолок — алькантара, отделка — натуральное дерево с металлическими вставками. Освещение мягкое, регулируемое, без вычурных акцентов. Задние пассажиры получают два 11-дюймовых дисплея, индивидуальный климат-контроль и возможность полностью разложить сиденье, превратив его в кресло бизнес-класса.
Есть и версии с перегородкой между водителем и задними пассажирами — для тех, кто не управляет сам. В таком варианте Land Cruiser превращается в мобильный кабинет. Сзади — тишина, плавность, аромат натуральной кожи и едва ощутимое урчание мотора V6.
Техническая основа: рамный фундамент, но другой настрой
Несмотря на лимузинный статус, перед нами всё тот же Land Cruiser. Рама — TNGA-F, та же, что у обычной “трёхсотки”. Двигатель — 3.5-литровый V6 с двумя турбинами, мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 Н·м.
Коробка — 10-ступенчатый автомат, полный привод постоянный, с блокировкой дифференциалов. Но подвеска здесь перенастроена — инженеры добавили чуть больше мягкости. Ход стал длиннее, а характер — плавнее.
Увеличенная база даёт плюсы и минусы. С одной стороны, автомобиль стал заметно комфортнее: неровности трассы он проглатывает, будто их и нет. С другой — геометрическая проходимость немного пострадала. Угол рампы меньше, и в узких лесных просеках такой Cruiser уже не чувствует себя дома.
Но Limousine и не создан для трофи. Его стихия — асфальт, пригородные трассы и те самые “важные встречи”, куда можно опоздать только с уважительной причиной.
Комфорт: не для показухи, а для тишины
Впечатление от езды — как от большого самолёта на взлётной полосе. Звук мотора слышен, но не мешает. Подвеска работает мягко, без резких ударов, даже на плохих дорогах.
Главное — ощущение отделённости от внешнего мира. В салоне настолько тихо, что водитель слышит собственное дыхание. Toyota не ставила перед собой цель догнать Rolls-Royce, но в плане акустического комфорта Land Cruiser Limousine вплотную подошёл к премиуму.
Климат-контроль четырёхзонный, стёкла двойные, сиденья имеют массаж и подогрев. Даже дверные ручки здесь с мягким доводчиком, как в Lexus LS. Вся философия машины — “ты уже приехал, просто мир ещё не понял этого”.
Динамика
415 лошадиных сил позволяют Limousine уверенно разгоняться даже при увеличенной массе. До сотни он выходит примерно за 6,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч.
Но все эти цифры теряют смысл за рулём. Эту машину не хочется разгонять — хочется просто ехать. Автомат работает плавно, без рывков. Турбомотор тянет с самых низов, а в режиме “Comfort” передачи переключаются почти незаметно.
Рулевое управление чуть “ленивое”, но предсказуемое. Пневмоподвески здесь нет — Toyota осталась верна классике, компенсируя комфорт калибровками амортизаторов. Результат — плотный, собранный, но при этом мягкий ход, без “ватности”.
Безопасность и технологии
Limousine оснащён всем, что Toyota называет Safety Sense: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора, система мониторинга усталости.
Для столь крупного автомобиля камеры особенно важны — маневрировать на парковках теперь сложнее, чем на обычной “трёхсотке”. Но электроника помогает: система автоматической парковки действительно спасает в тесных дворах.
Кроме того, кузов усилен — растянутая база потребовала дополнительных элементов жёсткости, чтобы сохранить прочность рамы и безопасность при ударе.
Land Cruiser как статус, а не просто транспорт
Покупатели Limousine — это не коллекционеры и не фанаты оффроуда. Это люди, для которых Land Cruiser — часть образа жизни. Машина, на которой можно приехать в деловой центр, потом поехать за город и везде выглядеть уместно.
Если Range Rover демонстрирует успех, то Limousine показывает уверенность. Он не про внешний блеск — он про ощущение контроля.
В России такие автомобили покупают чаще всего под заказ. Есть компании, которые превращают обычные “трёхсотки” в лимузины своими силами: растягивают кузов, добавляют кресла от Lexus LS и новую электрику. Но заводская версия Toyota отличается именно тем, что всё сделано изначально под новый формат — с сохранением прочности и баланса шасси.
Финальный аккорд
Toyota Land Cruiser 300 Limousine — редкий пример того, как рамный внедорожник может стать символом статуса, не потеряв своего характера. Это не игрушка для богатых, не аттракцион и не понты. Это продуманное средство передвижения для тех, кто ценит тишину, надёжность и пространство.
Да, стоит он почти двадцать миллионов, да, паркуется как яхта, но за рулём или на заднем диване ты понимаешь: деньги потрачены не зря.
Land Cruiser Limousine — не про роскошь. Он про уважение. К себе, к дороге и к жизни, в которой не нужно ничего доказывать.
Понравилась статья - награди автора лайком! Есть, что добавить - пиши в комментариях.