Впервые я приехал в Красноярск летом 2015 года, в блог-туре на Богучанскую ГЭС. На её плотину я возвращался этой весной, по дороге из Эвенкии. А летом вновь оказался на набережной Енисея, где поменялось за 10 лет немногое, и тут это скорее хорошо. Лесистые горы по-прежнему манят над равнинным городом, а вода течёт всё так же быстро, грозно бурля у якорных цепей и причалов. Или - опор Коммунального моста (1956-61), каждому знакомого по 10-рублёвой купюре.
Менее очевидно, что мост слагает единый ансамбль с Речным вокзалом (1949-52), который своей монументальностью даст фору большинству вокзалов железнодорожных. Пожалуй, на всём постсоветском пространстве более солидны в водно-вокзальном жанре разве что Северный речной вокзал Москвы да Морской вокзал Сочи. Но - на то пространство и постсоветское, что по назначению он не служит уже давно. Теперь в нём какой-то офис, а пассажирским судам хватает нескольких разбросанных вдоль высокой набережной дебаркадеров.
Тот, что на кадре выше, принадлежит компании "ПассажирРечТранс", образованной в 2006 году из филиала Енисейского речного пароходства. Проще говоря - отсюда отправляются рейсовые суда, коих всего три штуки: теплоходы "Александр Матросов" и "Валерий Чкалов" в Дудинку и наша сегодняшняя "Заря".
Рядом несколько частных причалов, в первую очередь - московского "Водохода", где всё примерно то же самое, но только за совсем другие деньги: самый пафосный в России круизный теплоход "Максим Горький" - вниз, а пара скоростных судов - вверх. "ВосходЪ-1" - это вполне себе простой советский "Восход" 1984 года постройки, примерно на таком же я ездил по Ангаре и Байкалу. "Экоходъ" - интереснее: это электрокатер, одно из первых изделий верфи "Экспериум" (2022) в городе Отрадном Ленинградской области. Оттуда же - те забавные плавучие тапки, с недавних пор курсирующие по Москве-реке. Но я всё это видел лишь на стенде:
"ВодоходЪовские" суда курсируют до Дивногорска, "Заря" - лишь до Усть-Маны, но и цена билета отличается примерно на порядок. Там - небольшой круиз за пару тысяч рублей туда-обратно, а здесь - по сути тот же ПАЗик за 250 рублей (вдвое дороже автобуса) с билетами через сайт "ПассажирРечТранса". Покупать их лучше именно на сайте, причём - заранее: в выходные всё разобрано как минимум за неделю, да и в будни накануне билеты ещё были, а вот те, кто рассчитывали обилетиться на месте, в итоге остались на берегу. Большую часть навигации у "Зари" есть утренний и вечерний рейсы, а в июле к ним добавляется ещё и дневной.
Но вот и она сама показалась в рассветном смоге - начальный пункт её маршрута не Речной вокзал, а правобережная пристань "Торговый центр" за универмагом "Красноярье" и парой новых церквей Николая Чудотворца и Фёдора Тирона. От Речного вокзала они не видны, но путь "Зари" просматривается на 9/10:
"ВосходЪ" и "ЭкоходЪ" видимо где-то ходЪили, однако у причальной стенки стояло ещё несколько судов. Например, "омик" 1962 года постройки (опять же в Порту Пяти Морей!) с абсурдным названием "ТоварищЪ". Он тоже возит мини-круизы в Дивногорск с экскурсией по Овсянке - но уже от местных турфирм:
Чуть другой внешне "Куприян" (очень странно, что без твёрдого знака!) - тоже "Омик", но только родом из Магдебурга в ГДР. Ведь хотя "ОМ" значит "Озёрный Москвич", в 1951-62 годах три сотни таких корабликов строились на десятке верфей от Эльбы до Амура. "Куприян" на воде с 1953 года, и сейчас это банкетоход. Над ним видна необычайно тактично вписанная в город часовня Дмитрия Солунского (1996-2002) в память о погибших милиционерах:
А вот теплоход "Пересвет" проекта 785 "Россия", построенный в 1956 году в словацком Комарно как "Антон Рубинштейн", уже никуда не пойдёт. С 2001 он стал рестораном, да и у того брошенный вид:
Напротив, острова Отдыха под мостом печально стоит буксир "Красноярский Рабочий" класса река-море. Ныне старейшее судно на Енисее, он был построен в 1930 году по советскому заказу в тогда ещё германском Эльбинге и проработал на Енисее почти полвека. Он буквально пробивал речные дороги, проводя первые в истории караваны современных судов на Подкаменную Тунгуску или Пясину. Тягал из Дудинки баржи с турбинами для Красноярской ГЭС, а его главный механиком был Николай Астафьев, двоюродный брат писателя.
Поставленный на прикол в 1977 году как учебное судно, "Рабочий" так и завис в лимбо: удивительным образом за полвека его не пустили на слом, но и музеем делать не торопятся. По крайней мере раньше на него можно было попасть с нелегальной экскурсией, но и 10 лет назад он точно так же был загорожен от фарватера прогулочным судном "Юнга"... тоже не сказать чтоб молодым - построено в 1965 году Красноярским судозаводом. Фоткать их, однако, интереснее с моста: