Продолжение, начало здесь:
Пытаюсь вспомнить болячки коробок HW и не могу. Они тоже ломаются, но вот так что бы вот прям серийно, раз за разом стабильная одинаковая неисправность такого нет.
Проблемы с проводкой и электрикой – а как же. Че то по мелочи отвалилось внутри и разнесло все вокруг – было пару раз. Да вроде и все.
Может потому, что таких коробок гораздо меньше, чем ZF? И чисто статистически количество неисправностей не мозолит глаза? Может быть в этом дело, и это мои смутные подозрения не более. Поди знай.
На заре массового завоза грузовиков SITRAK коробка HW была практически неизвестна, а массово шла коробка ZF.
К коробке ZF вопросов не было, имелся обученный персонал, спец инструмент был практически у всех, кто подъедался с европейских грузовиков в обильные годы. Запчасти на складах еще оставались. Так что вопроса даже не возникала какую коробку устанавливать на грузовик. HW отвергался всеми несмотря на усилия китайских маркетологов Коробка то судя по всему синотраковского производства а значит маржинальность там для ситрака больше чем установка хоть и китайского но чужого агрегата.
Но в один прекрасный момент колоссального спроса на грузовики китайцы выкрутили руки, берите HW сразу или с ZF через три месяца. Ну и пошли машины с такой коробкой, а что делать?
Меня часто спрашивают (на самом деле никто) чем же отличаются эти две коробки? Давайте попробуем разобраться.
Обе коробки автоматизированные, что упорно называют роботами. Не буду спорить роботы так роботы.
Автоматизированность подразумевает отсутствие педали сцепления. Само сцепление присутствует и трудится как на обычной коробке с ручным управлением только управляет сцеплением не человек а электронный мозг посредством пневматических клапанов и пневмоцилиндра связанного с выжимным подшипником.
А также все движения, которые выполнял рукой через систему тяг или тросов реализовано на обоих коробках посредством пневматических цилиндров, управляемых электронным мозгом через пневматические электронные клапаны.
Дабы переключения выполнялись безударно предусмотрена синхронизация валов и тормозом промежуточного вала, и задействованием других систем автомобиля, например моторного тормоза (на счет других систем не уверен. Эта функция была на вольвовской коробке I-shift, как на этих двух не знаю, но, а почему бы и нет?) А тормоз пром вала есть , вот он:
Компоновочные схемы очень похожи – по два промежуточных вала синхронно передающих крутящие моменты, разгружая подшипники шестерен.
Вот валы HW:
Вот ZF
Отличия начинаются в системе управления коробками.
Если на ZF TRAXON по верх картера коробки стоит плита со всеми потрохами заменяющая голову, ибо и электронное управление расположено тоже в ней
то в HW просто на обычную коробку налепили исполнительных цилиндров и сопутствующих датчиков что согласитесь гораздо технологичнее в ремонте.
Поэтому очень части на ZF меняют управляющую плиту в сборе даже не пытаясь разобраться что там стряслось, а в HW приходится разбираться и менять потроха по отдельности.
Вот такие основные отличия.