Если говорить не о HOWO, а о SITRAK то это MC11, MC13 и примкнувший к ним газовый двигатель MT13, (встречается редко и привозят его по специальному заказу для любителей экономить на топливе).
Двигателя, как и весь автомобиль, как могли копировали с МАНа. Но китайцы не были бы китайцами если бы не скопировали, улучшив и внедрив что-то хорошее. Оно не всегда работает, но хорошее было внедрено – готовьтесь.
Двигатель был бы ничем не примечателен, если бы немцы не решили сэкономить и не внедрили масляный насос непосредственно в блок двигателя. То есть часть корпуса насоса – блок двигателя.
Вот как это выглядит…
Казалось бы, ничего страшного, а подшипник скольжения можно заменить… Но не тут-то было. При малейшем масляном голодании повреждается в первую очередь сам насос и норовит повредить не только легко меняемые потроха: шестерни и подшипник скольжения, но и кое-что подороже – блок. Присмотритесь к фотографии – на ней боль. Задиры непосредственно на блоке.
Можно ли ремонтировать такое? Да, конечно, можно. Расточной станок размером с дом, или расточная головка с подачей, что есть не у всех. Не забудьте про ответственность. Так что блоки пока меняем и предпочитаем менять в виде Лонг Блока благо у китайцев такая комплектация запасных частей есть. Почему лонг блоки? А потому что если накрылся насос, то тянет он за собой и поршневую и коленчатый вал. Живого остается не много.
Нет, если кто в себе уверен и готов взяться за ремонт, напылив Диметом (например) и шлифанув в размер, то никто против не будет накопилось некоторое количество для проб и ошибок, так что для эксперимента найти что-то подходящие будет достаточно просто. Но нужны подопытные клиенты, а с этим всегда сложнее.
Что же является причиной и как с этим бороться? В Китае тоже не дураки сидят и заподозрили масло - мол что-то с ним не так. А учитывая, что статистически чаще беды с насосом происходили при переезде границы, зимой при минус двадцати то решили, что во всем виноват Генерал Русский Мороз, а масла мы отныне будем использовать только ACEA M4\M 3377
5W-30!!!!
К вязкости рекомендую отнестись серьезно. Использование 10W-40 или 5W-40 является основание, чтобы без разговоров отказать в гарантии.
И первое что бы я рекомендовал проверить при первом ТО (40-50 тыс. км если ты не самосвал) – залезть под клапанную крышку и отрегулировать клапана. Дело не клапанах, собственно, а в осях роликов коромысел, которые имеют тенденцию иметь гигантские люфты. Видео будет в разделе видео :)
Ролик свою роль уже не выполняет и тело коромысла трется о распределительный вал.
Удивительно, но вал при этом умудряется не страдать, а стачивается само коромысло.
Так же на таком пробеге могут быть задиры на кулачках.
Не стоит расстраиваться, гарантия на двигатель три года так что все меняется.
Продолжение следует...