Радиатор охлаждения и интеркуллер. Радиатор течет, интеркуллер раздувает изнутри.
Меняют по гарантии. И то и другое без особого внешнего воздействия.
Расширительный бачек может повыносить мозги с датчиком уровня охлаждающей жидкости.
Датчик идет в запасные части, но имеет смысл менять в сборе бачек+датчик ибо что то внутри сцепляется и не работает. Можно побороться и выяснить, но по гарантии проходит в сборе.
Приводы вентилятора генератор и примкнувший к ним привод ТНВД. Тут я объединил их вместе так как очень много нареканий на люфт валов означенный устройств. Специфика китайских автомобилей в том, что завод производитель допускает небольшой люфт.
И даже прислал ролик (он в корзине с роликами, сюда не цепляется) где показывает какой люфт в Китае считают допустимым.
Проблема в том, что нам слышатся посторонние звуки от всего вращающегося и надо цифры, а цифры есть только по приводу вентилятора, поэтому, как хотите, так и замеряйте. А звуки особо не измеришь.
Ну а генератор помимо люфта имеет еще склонность перестать давать зарядку. Ну тут решение одно – менять. Хотя была кампания по реле регуляторам, там замена реле-регулятора решала проблему.
Да, чуть не забыл, с поршневой как обстоят дела?
Да, вроде нормально обстоят. Массового выхода из строя по причине падения компрессии с сопутствующими задирами закоксованными кольцами и иже с ними нет.
А то, что есть, больше похоже на то, что абразивный песок неведомыми путями пробрался в камеру сгорания. Как, это тема отдельного исследования, возможно банальная неаккуратность при тех обслуживании, а то и продувка фильтра, и продувают в непосредственной близости от корпуса да так что пыль стоит коромыслом. Короче песок способен любую поршневую ушатать.
Для начала лезем эндоскопом – вот картинка.
Потом разбираем. Вот. Вывод один менять.
Дальше расскажем про коробки.