Продолжаем наше погружение в пучины истории отечественной автомобильной промышленности. Пока у нас преимущественно модели Горьковского автозавода, потому что я недавно посетил его музей и запечатлел все те уникальные автомобили, которые ГАЗ хотел выпускать в 1990-е и 2000-е.
Но не сумел. Или почти не сумел. Наверное, самым главным разочарованием для сначала горьковских, а затем уже нижегородских конструкторов стала «Волга» с индексом ГАЗ-3105.
Это та самая машина, которую начали разрабатывать ещё в середине 1980-х годов, как замену второй «Чайке». И с учётом процесса борьбы с привилегиями. Поскольку работу над машиной доверили коллективу молодых специалистов, то новая «Волга» получилось совершенно непохожей на всё, что до этого разрабатывал ГАЗ.
Никаких острых углов, плавные линии и прорывная для советского автомобиля комплектация с климатической системой, электрическим приводом всех сидений, обогревом этих сидений с автоматическим отключением системы, дисковыми тормозами в круг и т. д.
Да ещё и с мотором V8 под капотом. Про бортовой компьютер или возможности блокировки межосевого дифференциала даже говорить не буду. Так, мелочи.
Ранние версии этой машины ещё прославились особенным двухэтажным остеклением, где открывались только нижние стёкла. Правда, это решение признали непрактичным и оно отправилось на свалку истории.
Серийный ГАЗ-3105 не выделялся чем-то обескураживающим. Но по насыщенности оснащения и технической части мог конкурировать с Mercedes или Audi того времени. Что и пытался делать.
Вот только на практике выяснилось, что экономику проекта посчитали плохо. Или не пересчитывали со времен СССР. Ведь выпускать машину начали уже в России. Вот тогда и выяснилось, что отечественный бизнес-седан стоит дороже, чем немецкие.
Это поставило на «Волге» крест. Наверное, грусти заводчан ГАЗа не было предела.
Но прощаться со своими наработками они не захотели. Поэтому уже в 1998 году представили сразу две новые «Волги». С индексами ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. По сути своей, это один автомобиль.
Разница лишь в наличии или отсутствии полного привода. У «четвёрки» он был, а у «тройки» нет.
Автомобили так понравились публике, что сразу же завоевали множество наград. Например, победили в номинации «Проект года», в конкурсе «Дизайн-98» и получили приз от журнала «За рулём».
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
Чем эта «Волга» конструктивно отличалась от предшественницы?
Заводчане учли свои ошибки. Они хотели создать коммерчески успешный автомобиль, а не очередной экспонат для музея. Поэтому пошли на заметное упрощение комплектации. Отказались от многих передовых опций, которые были у ГАЗ-3105.
Теперь бизнес-модель состояла в том, чтобы конкурировать не с Mercedes и BMW, а занять нишу под ними. То есть, активно работать в среднем классе.
Собственно, что на ГАЗе делать умели. Это как раз их сегмент ещё с советских времён.
Под капот ГАЗ-3104 поставили бензиновый мотор ЗМЗ-406, который выдавал 150 лошадиных сил. В те года Горьковский автозавод тяготел к работе с европейскими и американскими поставщиками.
Поэтому в перспективе на этой «Волге» могли обосноваться другие двигатели. Например, от австрийской компании Steyr. В том числе дизельные.
Коробка передач осталась механической. Но это и понятно, так как у более премиального ГАЗ-3105 автомата тоже не было. С чего бы ему взяться на упрощенной версии? По факту, из всего лоска предыдущей машины в новой оставили лишь небольшие вставки под дерево.
И всё на этом. Если не считать блестящих металлом дверных ручек.
Но комплектация у ГАЗ-3103 ли 3104 всё равно очень неплохая для своих лет. Тормоза остались дисковыми, оптика от известного немецкого производителя Hella, подушка безопасности для водителя, а так же усилитель руля, системы активной безопасности.
От себя ещё хочу отметить продуманную эргономику. К примеру, я насчитал аж 5 дефлекторов для обдува. Но размещены они так, что в глаза не бросаются и выглядят эстетично.
А ха, чуть не забыл о том, что как минимум у передних кресел всё равно остались электрические регулировки. Если найти фотографии тех лет с автомобильных выставок, то хорошо видно — передние кресла регулируются кнопками.
Иными словами, ГАЗ пытался сэкономить, но оправданно, без излишнего старания.
Куда пропала эта машина?
Собственно, об этом сказано в заголовке. Новинка вышла в аккурат к дефолту 1998 году, когда рубль шибко обесценился. Разумеется, ни про какой запуск в серию новой «Волги» речи уже не шло.
Завод спасался тем, что у него уже было. То есть, продажей «Газелей», «Газонов» и «Волги» старого образца.
Следующая попытка выпустить обновлённую «Волгу» была предпринята спустя пару лет в 2000 году. И тогда на авансцену вышел уже ГАЗ-3111. Он не является дальнейшим развитием или упрощением семейства ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104.
Над этой моделью работали параллельно. И когда восстановились после кризиса, то посчитали её более перспективной. По крайней мере, складывается именно такое мнение.
ГАЗ-3111 сумел добраться до серийного производства. Но взлететь ему тоже было не дано. В самый «урожайный» год сумели выпустить лишь 342 машины. А в общей сложности их меньше 500 штук.
Но это уже совсем другая история.
Советую посмотреть:
Раньше держал много карт разных банков, а теперь оставил одну основную. 5 причин, почему
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.