Всем привет!
Как ни странно, самодельные автомобили в СССР не были редкостью – некоторые умельцы создавали технику для собственных нужд, беря за основу серийные модели. И что удивительно, некоторые из этих машин удались и какое-то время активно ездили. Яркий тому пример – РАФ-21 Афалина.
История нашего героя началась в середине 70х гг. Инициатором его создания стал московский кузовной мастер А.Н. Арсеньев, работавший в одном из гаражей МВД и обслуживавший как служебные автомобили, так и более высокие представительские. Он мечтал создать такой автомобиль, который был бы только у него, и необходимые связи позволили мастеру получить все необходимые основы для этой смелой затеи. В конце концов в 1975 г. кузовщик начал работу.
В результате получился очень футуристичный автомобиль. Он позиционировался как гибрид престижной «Волги» ГАЗ-21 и рижского РАФ-977 – от второго техника получила раму, а от первого передок, светотехнику и полностью переделанный кузов.
Автомобиль стал полукапотным, а большую часть кузова занял просторный салон, который при этом был по сути разделен на два отсека – водительский и пассажирский. В первом было всего два полноценных места, а между ними капот, под которым скрывался стандартный мотор объемом 2,5 л и мощностью 75 л. с. В распоряжении водителя панель с необходимыми приборами, позаимствованная у ГАЗ-12 ЗИМ, руль от ГАЗ-21 и от него же рычаг 4-ступенчатой КПП, печка и радиоприемник. Сзади же расположился трехместный диван и дополнительное откидное место сбоку. Примечательно также, что задние пассажиры могли полностью вытянуть вперед ноги, а для перевозки вещей был предусмотрен полноценный багажник.
«Афалина» вышла в свет в 1977 г., и здесь снова пригодились полезные связи создателя машины – ему удалось зарегистрировать свое детище и получить номера. Теперь мастер мог спокойно ездить на своем автомобиле по дорогам общего пользования. Очень скоро техника так и стала использоваться – на ней кузовщик и перемещался по Москве, и со всей семьей ездил на Черное море. В то же время использование многих агрегатов от серийных легковушек облегчало техобслуживание, но при этом никуда не делись извечные проблемы советских машин – отсутствие кондиционера и усилителя руля, а также барабанные тормоза.
Тем не менее, автомобиль стал долгожителем и даже после развала СССР использовался по прямому назначению. До середины 2000х автомобиль принадлежал одной семье, после чего был продан. Но даже тогда автомобиль не выработал свой ресурс – новые владельцы стараются его поддерживать, пусть уже и без активной эксплуатации.
Так и удалось сохранить «Афалину» - уникальный автомобиль, созданный простым кузовным мастером и тем не менее отразившийся на советских дорогах. Его время уже ушло, но это яркое напоминание о том, что наша страна поддерживает таланты.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!