Армия — это не только бронетехника и «тяжёлые» машины. Это ещё и служебные седаны, внедорожники для штабов, машины сопровождения и протокольный транспорт. Когда видишь белый седан с чёрными номерами «МО» на Московской улице, невольно думаешь: а зачем он там? Ответ не всегда очевиден, но стоит посмотреть на факты — какие модели закупаются и во сколько это обходится бюджету.
За последнее время журналисты и автомобильные сообщества несколько раз фиксировали легковые машины с военными номерами и маркировкой, связанных с Минобороны. Самые часто обсуждаемые — китайский седан Kaiyi E5 и массово упоминаемый в СМИ внедорожник Haval H9. Фото Kaiyi E5 с военными номерами появились на улицах Москвы; машины собирают на «Автоторе», и для ведомства, по внешним признакам, выбирали базовую комплектацию Standard. Стандартная «официо-розничная» цена Kaiyi E5 колеблется: заводской прайс — порядка 2,1 млн рублей, но с дилерскими скидками и акциями реально встречаются предложения от ~1,35–1,5 млн.
Haval H9 — совсем другой размер. Это крупный рамный внедорожник, который официально продаётся на российском рынке и в последние годы появлялся в парках силовых структур (включая полицию и иные ведомства) — ценник на гражданские версии H9 2024–2025 годов находится в районе 4,2–4,9 млн рублей в зависимости от комплектации. Для госструктур имеет значение локализация производства: машины, частично собранные в РФ, легче пройти через правила госзакупок.
Kaiyi E5
Кузов: классический переднеприводный седан; двигатель — 1.5 л турбо, около 147 л.с.; коробка — вариатор (CVT) с «имитацией» фиксированных передач; база и размеры — близки к среднему сегменту. По итогу — адекватный для офисных и штабных задач автомобиль: комфортнее, чем «рабочая лошадка», дешевле бизнес-класса.
При закупках ведомственных партий, вероятно, выбирали именно базовую комплектацию, без наворотов. Цена: от 1,35 до 2,1 млн рублей в рознице; в ведомственных контрактах — чаще ближе к нижней границе за счёт оптовых условий.
Что можно было бы купить? Ближайший отечественный аналог по сегменту и цене — LADA Vesta (седан). Технически Vesta оснащается 1.6–1.8-литровыми бензиновыми моторами: 106–122 л.с., адаптирована под наши дороги, простая в обслуживании. Цены на Vesta в базовых/средних комплектациях в 2025 году у официальных дилеров начинались примерно от уровня, сопоставимого с нижним прайс-диапазоном Kaiyi — примерно в районе 1,6–1,8 млн (в разных регионах и комплектациях цифры колеблются).
По «боевой пригодности»: Vesta проще ремонтируется в полевых условиях и дешевле в обслуживании, но уступает по уровню комфорта и оснащению базовой Kaiyi E5.
Haval H9
Кузов/шасси: рамный кузов, полноприводный, достаточно высокий дорожный просвет, серьёзный для гражданского SUV. Двигатели — в разных поколениях 2.0-литровые турбомоторы и дизели, мощность и комплектации варьируются.
Цена гражданских H9 четвёртого квартала 2024–2025 — порядка 4,2–5 млн рублей в зависимости от версии. Для ведомств H9 интересен как «универсал» между городским внедорожником и лёгким служебным джипом; при локализации сборки — реальная альтернатива зарубежным аналогам.
Отечественные аналоги.
Внутренние аналоги по задачам (внедорожник для штабов/инженерных служб/эскорта) — UAZ Patriot (и его модификации). Patriot дешевле: официальные прайсы 2025 года показывали диапазон примерно 1,68–1,96 млн рублей в зависимости от комплектации (базовые и «боевые» версии). UAZ — проще по оснащению, но куда более пригоден для бездорожья и ремонта «в полях».
Разница: Haval H9 — комфорт и «цивильный» уровень работы подвески, электроники и шумоизоляции; UAZ — практичность, ремонтопригодность и меньшая цена.
Сравнительная суть в паре строк
- Цена — Kaiyi E5 стоит в сегменте чуть дороже средней «габаритной» Lada Vesta в рознице (при скидках — почти одинаково); Haval H9 заметно дороже любого массового отечественного внедорожника, включая UAZ.
- Характеристики — Kaiyi предлагает более высокий уровень комфорта и «гражданской» оснащённости по сравнению с Vesta; H9 — более комфортен и «цивилен», чем UAZ, но уступает в простоте ремонта и выносливости в тяжёлом бездорожье.
- Эксплуатация — для штабных и административных задач современные китайские седаны/внедорожники подходят: они удобны и недороги в крупносерийной покупке. Для «полевой» службы и тяжёлых условий отечественный UAZ и специализированные военные шасси остаются предпочтительнее.
Выводы
Минобороны покупает машины, которые закрывают реальные ежедневные потребности ведомства: от служебных седанов до внедорожников для сопровождения. Однако выбор в пользу более «гражданских» моделей (как Kaiyi E5) ставит вопрос: достаточно ли средств и внимания уделяется именно тому транспорту, который выдержит реальные полевые условия?
Если бюджет и логистика приводят к компромиссам — это одно; но если компромисс превращается в замену профильной техники на «проходные» машины — тогда армия рискует платить больше в перспективе за сервис и простои.
Наконец — каждый читатель вправе задаться вопросом: хуже ли то, что армия ставит на поток недорогие, комфортабельные «гражданские» машины для штабов, чем тратить миллионы на дорогие «броневики» для непрофильных задач? Я склоняюсь к тому, что в ряде случаев логично экономить на штабных машинах и тратить на профильную технику. Но когда экономия становится самоцелью — теряется смысл. Своё мнение пишите в комментариях.