Противолодочные вертолётоносцы типа «Киев»
Эксплуатация первых двух советских противолодочных вертолётоносцев (оба крейсера остались в составе Черноморского флота и в 1960-х – 1970-х годах активно привлекались к поиску американских ПЛАРБ в Средиземном море) позволила выявить ряд недостатков в концепции, сформированной ещё в конце 1950-х годов. В связи с этим в 1960-х годах Черноморский судостроительный завод построил ещё два специализированных противолодочных крейсера-вертолётоносца по сильно переработанному проекту 1123, разработка которого велась с конца 1950-х годов. В основе новой версии проекта лежало два принципиальных направления развития противолодочного корабля.
Во-первых, опыт боевой службы первых вертолётоносцев выявил недостаточность их авиагруппы. Стало ясно, что число противолодочных вертолётов Ка-25 надо увеличить с 12 до 18 (с учётом поисково-спасательных вертолётов и вертолётов разведки и целеуказания дальнобойным противокорабельным ракетам эскадры общее количество вертолётов Ка-25 на корабле достигло 22-х машин; правда, проектом было предусмотрено и «сверхплотное» размещение вертолётов Ка-25 в ангаре, при котором их общее количество достигало 30-ти единиц: 24 противолодочных, 4 разведки и целеуказания, 2 поисково-спасательных). При этом требовалось обеспечить одновременный взлёт уже не 4-х, а 6-ти противолодочных вертолётов и, кроме этого, обеспечить отдельную, 7-ю взлётную позицию для дежурного поисково-спасательного вертолёта. В результате вертолётные площадки были размещены не только в кормовой части корабля, а линейно вдоль левого борта корабля при смещённой к правому борту надстройке, отчего крейсер внешне стал напоминать авианосец.
Во-вторых, корабли новой постройки, в отличие от переоборудования ранее построенных артиллерийских крейсеров, должны были нести только современные системы вооружения. Новые противолодочные крейсера получили специальный противолодочный ракетный комплекс «Вихрь», два ЗРК «Шторм» средней дальности и два ЗРК «Оса» малой дальности (из-за задержки в создании ЗРК «Оса» их получил только второй корабль), РЛС обнаружения воздушных целей «Восход», новые мощные гидроакустические станции «Орион» и «Вега».
При этом, если на вертолётоносцах предыдущего проекта ЗРК «Волна» были сгруппированы в носовой оконечности, что затрудняло ПВО кормовых курсовых углов и было чревато выходом из строя всей системы ПВО корабля в случае пожара или иных повреждений новой оконечности, то на новом вертолётоносце ЗРК «Шторм» были разнесены в нос и в корму от надстройки, а ЗРК «Оса» размещались по-бортно.
Артиллерия нового крейсера первоначально планировалось также иметь в виде двух 76-мм спаренных автоматических установок АК-726, размещённых подобно ЗРК спереди и сзади от главной надстройки, что обеспечивало возможность сосредоточения огня обеих установок на один борт. Однако в процессе проектирования от кормовой артиллерийской установки пришлось отказаться в пользу увеличения площади полётной палубы. В связи с этим носовую установку вынесли максимально вперёд, обеспечив возможно больший диапазон углов наведения. 76-мм артиллерию дополняли две батареи спаренных 30-мм автоматов АК-230 (в каждой батарее – две артустановки и РЛС наведения), размещённые по бортам надстройки. Также вертолётоносец имел два 12-ствольных реактивных бомбомёта и два 4-трубных торпедных аппарата. Новинки, как упоминалось выше, имелись и среди средств обнаружения. Так, на кораблях проекта 1123 была установлены мощнейшая РЛС «Восход», которую дополняла уже ставшая традиционной РЛС «Ангара», новыя мощная ГАС «Орион» с опускаемой подкильной антенной и ГАС «Вега» с буксируемой антенной.
В качестве «носителя» всего этого вооружения было решено использовать хорошо освоенный судостроителями корпус крейсера проекта 68-бис (длина по ватерлинии 205 м, ширина – 21,4 м), но зато с энергетикой нового поколения. На корабле было установлено два турбозубчатых агрегата типа ТВ-12 и 4 главных котла типа КВН-95/64, работающих на повышенных параметрах пара (температура пара 470 градусов, давление – 64 атмосферы вместо ранее используемых 370 градусов и 28 атмосфер), что обеспечило существенную экономию массы ГЭУ (около 950 тонн вместо 1910 тонн у крейсеров проекта 68-бис) и объёмов внутри корпуса. И хотя мощность новой ГЭУ была несколько меньше (полная мощность 90 тыс. л.с. против 110 тыс. л.с. и до 120 тыс. л.с. на форсаже у старой ГЭУ), высвобождение масс и объёмов оправдали переход к новому типу ГЭУ, а крейсера сохранили возможность иметь максимальную скорость около 29 – 30 узлов.
Может показаться странным, но несмотря на существенное увеличение объёмов вертолётного ангара, развитый спонсон левого борта, на котором монтировалась значительная часть полётной палубы, а также более массивные и объёмные образцы зенитно-ракетного вооружения и средств радиолокационного и гидроакустического вооружения, новые корабли по водоизмещению остались практически на уровне вертолётоносцев первого поколения, созданных на базе артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Объяснялось это следующими факторами. Во-первых, упомянутым выше переходом на энергетику с повышенными параметрами пара, что позволило сэкономить массу и внутренние объёмы корпуса. Во-вторых, более оптимальным использованием объёмов самого корпуса. Если в первых вертолётоносцах конструктора были вынуждены ориентироваться на имеющуюся конструкцию, так как сокращение объёмов переделки ранее построенных кораблей было одним из краеугольных требований, то в новом проекте конструкция корабля подстраивалась под его «содержимое». В-третьих, несмотря на то, что полного отказа от использования брони в конструкции нового корабля не произошло, сокращение толщины бортового пояса и траверзов до 70 мм и отсутствие барбетов башен главного калибра также позволили сэкономить массу корпуса.
В итоге новый корабль имел стандартное водоизмещение 12 400 т, нормальное – 16 750 т и полное около 18 000 т. Скорость полного хода составила 29,5 узла, а максимальная скорость, достигнутая на испытаниях при форсировке механизмов – 30,4 узла.
К особенностям конструкции вертолётоносцев проекта 1123 следует отнести, прежде всего, огромный по протяжённости вертолётный ангар (который занимал до половины длины всего корабля и, в отличие от предыдущих кораблей этого класса, размещался не только в кормовой части корпуса, но и вдоль левого борта), также размещенную в кормовой части корабля и вдоль левого борта полётную палубу с семью вертолётными площадками, для обеспечения необходимой ширины которой по левому борту крейсера был смонтирован развитый спонсон. Для высвобождения максимума пространства для вертолётов, уменьшения аэродинамических завихрений и выравнивания центра масс корабля в целом, надстройка была сильно смещена к правому борту. Надстройка представляла собой специальную конструкцию, объединяющую не только различного рода командные и жилые помещения (в ней размещались каюты старших офицеров), технические помещения для многочисленной радиоэлектронной аппаратуры (РЛС обнаружения, РЛС управления ЗУР, станции РЭБ и т.д.), дымоходы и воздуховоды, мачту и ангар аэродромной техники (тягачи, пожарные машины и т.д.). Вертолётный ангар оборудовался двумя вертолётоподъемниками, системой автоматического пожаротушения и автоматически раскладывающимися жаропрочными шторами, которые должны были локализовать очаг возгорания и не допустить распространение огня по всему объёму ангара. Ещё одной особенностью корабля являлась опускаемая подкильная антенна ГАС «Орион», которую дополняла размещённая в корме ГАС «Вега» с буксируемой антенной.
Атомные ракетные крейсера типа «Сталинград»
Если для черноморских судостроителей 1960-е годы ознаменовались постройкой противолодочных крейсеров-вертолётоносцев, то ленинградские судостроители походили к празднованию 50-летия Октябрьской Революции достижениями в другой области – они строили атомные ракетные крейсера. Проект атомного ракетного крейсера, получивший номер 63, неоднократно перерабатывался, а закладка головного корабля переносилась на более поздний срок – в приоритете было создание атомных подводных ракетоносцев. Когда-то «окончательно выбранный» вариант проекта с убирающимися в корпус 5-контейнерными пусковыми установками противокорабельных ракет П-6 ушёл в прошлое – на рубеже 1950-х и 1960-х годов советскому флоту потребовались средства для создания атомных подводных лодок и баллистических ракет к ним, поэтому строительство надводных крейсеров было ограничено переделкой в ракетные ранее построенных артиллерийских. Но время шло, идеи об атомном надводном ракетоносце не покидали умы конструкторов и адмиралов, а задел ранее заложенных артиллерийских крейсеров на судостроительных заводах подходил к концу – наступала пора думать о том, что строить для флота дальше.
Стремительное развитие науки и техники в те годы приводило к стремительному устареванию ещё буквально вчера созданных образцов ракетной и радиоэлектронной техники. Поэтому когда в 1961 году ЦКБ-17 вновь получило задачу разработки проекта атомного ракетного крейсера, оказалось, что не только отдельные узлы и системы, но и весь крейсер предстоит проектировать заново. Хотя, разумеется, огромный задел предыдущих проектных и компоновочных работ не пропал даром. Новый проект получил номер 1163, что, с одной стороны, отражало преемственность идей, заложенных в проект 63, а, с другой стороны, подчёркивало качественно новый этап в создании образцов военной техники.
Преемственность с предыдущими работами (правда, по другому кораблю) подчёркивало и имя, которое уже на этапе проектирования присвоили новому кораблю – «Сталинград». Учитывая, какая роль отводилась тяжёлым крейсерам этого типа в сталинской кораблестроительной программе, можно было догадываться и о том, какую роль отводил новому кораблю новый Главком. Забегая вперёд, можно отметить, что всей серии крейсеров проекта 1163 были присвоены имена в честь важнейших переломных битв Великой Отечественной войны: «Сталинград», «Москва» и «Курск».
Опираясь на исследования, проведённые ещё в период работ над крейсером проекта 63, в новом проекте было выбрано эшелонное расположение ГЭУ, хотя от 4-вальной схемы и пришлось отказаться в пользу 2-вальной. Так, предыдущие исследования показали, что по живучести в условиях 2 – 3 попаданий в крейсер эшелонная 4-вальная ГЭУ превосходила эшелонную 2-вальную на 2 – 25%, линейную 4-вальную – на 20 – 40% и линейную 2-вальную – на 30 – 60%. Но с увеличением числа попаданий эшелонный вариант терял преимущества перед линейным.
Специально для нового крейсера создали новый турбозубчатый агрегат номинальной мощностью 60 000 л.с. (спустя несколько лет он будет усовершенствован, доведён до мощности 70 000 л.с. и будет использоваться в ГЭУ атомных ракетных крейсеров проекта 1144 и атомных авианосцев проекта 1153). Соответственно, заново была разработана и паропроизводящая установка. Ключевой особенностью проекта 1163, перекочевавшей в последующем и на корабли проектов 1144 и 1153, стало включение в состав ГЭУ резервного котельного отделения (фактически в проекте 1163 – двух, разделённых продольной водонепроницаемой переборкой), которое не только должно было обеспечить возможность хода крейсеру с экономической скоростью в случае выхода из строя обоих реакторов, но и, главное, обеспечить корабль электроэнергией.
В целом энергетическая установка крейсера размещалась в 8-ми отсеках и состояла из: носовой электростанции, отделения резервных паровых котлов, носового машинного отделения, носового реакторного отсека, центральной электростанции, кормового реакторного отсека, кормового машинного отделения и кормовой электростанции. При этом между носовым реакторным отсеком и центральной электростанцией размещался ещё один отсек, в котором были установлены механизмы приводов активных успокоителей качки. Электроэнергия на корабле вырабатывалась 4-мя турбогенераторами и 4-мя дизель-генераторами мощностью по 1500 кВт каждый. По одному турбогенератору было установлено в носовой, центральной и кормовой электростанциях, а также в отсеке резервных паровых котлов. Дизель-генераторы были установлены только в электростанциях (по одному в носовой и кормовой, два – в центральной).
Также от проекта 63 новый крейсер унаследовал и конструктивную защиту. Правда, если в проекте 63 толщина броневого пояса была определена в 80 мм, палубы в 50 мм, а погребов противокорабельных ракет в 20 мм, то в проекте 1163 эти показатели несколько изменили: за счёт снижения бортовой брони до 70 мм была увеличена до 35 мм защита погребов зенитных ракет. Броневая защита атомных реакторов также осталась примерно аналогичной проекту 63: 140 мм с бортов, 100 мм сверху, 75 мм сзади, спереди и снизу.
Принципиально отличалось от проекта 63 вооружение нового крейсера. Вместо трёх 4-контейнерных (и даже «двухэтажных» 5-контейнерных) пусковых установок ПКР П-6, размещённых в диаметральной плоскости корабля, как это предусматривалось вариантами проекта конца 1950-х годов, «Сталинград» нёс восемь 2-конейнерных пусковых установок новых ПКР П-35, размещённых вдоль бортов крейсера. Зенитное вооружение претерпело ещё более серьёзные изменения: во-первых, его основу теперь составлял новейший корабельный ЗРК «Шторм», во-вторых, обязательным условием нового проекта стало увеличение числа этих ЗРК до трёх единиц.
Собственно, последнее требование во многом и предопределило архитектуру нового корабля. Спереди от надстройки размещались линейно-возвышенно две пусковые установки ЗРК «Шторм», третий ЗРК «Шторм» размещался в корму от надстройки – между мачтой и вертолётным ангаром.
Вторым фактором, оказавшим влияние на внешний вид корабля, стала необходимость обеспечения 8-ракетного залпа противокорабельным комплексом П-35, для чего на мачтах корабля требовалось разместить 8 антенн радиолокационных комплексов наведения ПКР «Бином». В итоге, корабль получил три мачты. Мачты имели башенно-подобную конструкцию, что в совокупности с их размерами не только придавало весьма громоздкий вид кораблю, но и существенно снижало его остойчивость.
Высота носовой мачты определялась необходимостью разместить спереди от неё два антенных поста наведения носовых ЗРК «Шторм». На самой же мачте размещалось 4 антенны наведения ПКР «Бином» и РЛС общего обнаружения «Ангара». На центральной мачте размещались новая РЛС обнаружения воздушных целей «Восход», а также приёмные и передающие антенны комплексов РЭБ. Спереди и сзади от центральной мачты в корпусе корабля были оборудованы каналы замены топливных стержней реактора, а по бокам от мачты размещены ЗРК малой дальности «Оса». Кормовая мачта, высота которой определялась необходимостью размещения антенного поста наведения кормового ЗРК «Шторм», служила основой для размещения резервной РЛС общего обнаружения «Ангара» и ещё 4-х антенн наведения ПКР «Бином». Таким образом, несмотря на то, что принятые для крейсеров проекта 1163 пусковые установки противокорабельных ракет П-35 обеспечивали стрельбу только вперёд (в проекте 63 предусматривались поворотные пусковые установки, позволяющие вести стрельбу на борт), при 8-ракетном залпе крейсеру было необходимо повернуться к цели бортом, чтобы задействовать все 8 антенн наведения ПКР. Штатными были режимы 2-, 4- и 8-ракетных залпов.
Остальное вооружение корабля размещалось следующим образом. В носовой оконечности корабля были размещены два 12-ствольных реактивных бомбомёта РБУ-6000, а в кормовой оконечности – вертолётная площадка и, как уже указывалось выше, вертолётный ангар на два вертолёта Ка-25. По бортам от надстройки размещались две батареи 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». 4-трубные торпедные аппараты размещались по бортам и в походных условиях прикрывались специальными лацпортами (правда, в дальнейшем в ходе ремонта крейсеров торпедное вооружение было демонтировано).
Основу радиотехнического вооружения корабля составляли новейшая РЛС «Восход» и уже привычная РЛС «Ангара». Подобно вертолётоносцам проекта 1123, ракетные крейсеры проекта 1163 получили мощные средства гидроакустики в виде новейшей ГАС «Орион» с опускаемой подкильной антенной и ГАС «Вега» с буксируемой антенной.
Следует отметить, что сначала предлагалось разместить на крейсере 12 пусковых установок ПКР, а в носовой оконечности планировалось поставить, можно сказать, единственный рудимент «прошлого поколения» – спаренную 130-мм артиллерийская установку СМ-2-1, наподобие тех, которыми вооружались эсминцы проекта 56 постройки 1950-х годов. При этом с каждого борта размещалось по две спаренные 57-мм артустановки АК-725. Однако, позже приняли решение увеличить число ПКР до 16-ти (с тем, чтобы обеспечить возможность двух 8-ракетных залпов) и одновременно включить в состав вооружения ЗРК «Оса» и 6-ствольные 30-мм автоматы АК-630, в результате чего 57-мм артиллерия исчезла. Также прорабатывался и вариант с заменой носовой 76-мм спаренной установки АК-726 на 100-мм спаренную установку СМ-52, прошедшую испытания в 1957 году. Но к сожалению, при развёртывании массового строительства эсминцев проектов 61 и 58 было решено ограничиться 76-мм автоматической артиллерией, в связи с чем организацию серийного производства 100-мм установок СМ-52 для ограниченного числа крейсеров второго поколения сочли нецелесообразной.
Закладка атомного ракетного крейсера «Сталинград» состоялась 23 февраля 1963 года. Однако, и из-за общей сложности и разнообразия корабельных систем, и особенно из-за обилия технических новинок строительство корабля затянулось – он вступил в строй лишь осенью 1971 года. При строительстве второго крейсера Балтийский завод и его субподрядчики также не отличился ударными темпами, в результате к моменту закладки третьего корабля исходный проект был заметно отредактирован с учётом появившихся к этому времени технических новинок.
Ключевым отличием крейсера «Курск» стала замена «главного калибра» советских ракетных «линкоров» – вместо ПКРК П-35 он получил новый ракетный комплекс П-500 «Базальт» (отсюда и обновлённый номер проекта – 1163Б). Дальность полёта новых ракет в сравнении с комплексом П-35 возросла вдвое, а скорость полёта – в полтора раза. При этом управление ПКР осуществлялось новым комплексом «Аргон», обеспечивавшем даже 16-ракетные залпы и не требовавшим большого числа антенн – единственная его антенна размещалась теперь на передней части фок-мачты. Также вместо РЛС общего обнаружения «Ангара» на «Курске» были установлены две новые РЛС «Фрегат».
Говоря о крейсерах типа «Сталинград», нельзя не отметить тот факт, что для строительства был выбран один из наиболее крупных вариантов, предлагавшихся проектантами. Связано это было с требованиями Главкома о высокой живучести корабля, достигаемых целым комплексом мероприятий. Сюда можно отнести и эшелонное размещение ГЭУ, и сохранение броневой защиты, и наличие трёх ЗРК «Шторм», и наличие резервных паровых котлов на жидком топливе. Но, разумеется, в ходе проектирования прорабатывались и другие варианты.
Были варианты со сниженной до 50 мм толщиной бортовой брони и вообще без брони (конструктивная защита предусматривалась только для реакторных отсеков), с линейным размещением ГЭУ, с конвейерным, а не барабанным хранением ЗУР, с отказом от резервных паровых котлов вообще и с сокращением их числа с 4-х до 2-х, с подпалубным размещением вертолётного ангара и доведением числа вертолётов до 4 – 6 единиц, с отказом от носовой артиллерийской установки в пользу пары 57-мм АК-725, размещенной по бортам и так далее.
В итоге полное водоизмещение крейсеров проекта 1163 составило около 20 700 т. Длина по ватерлинии – 221,8 м, ширина – 23,2 м, средняя осадка при убранном обтекателе ГАС – 7,9 м. Скорость полного хода – 31 узел (представленный выше вариант крейсера с линейным расположением ГЭУ, 50-мм бронированием бортов и 25-мм бронированием погребов ЗУР имел длину по ватерлинии 211 м, ширину – 22 м, среднюю осадку – 7,5 м, полное водоизмещение около 17 800 т и расчётную скорость полного хода 32 узла).
Строительство и служба
Крейсер «Киев» был заложен на стапеле «0» Николаевского судостроительного завода № 444 23 февраля 1964 года, спущен на воду 23 июля 1967 года, приёмный акт был подписан 31 июля 1970 года. Вертолётоносец вошёл в состав Северного флота. До конца года крейсер отрабатывал задачи в Чёрном море, а весной 1971 года осуществил переход на Север, совмещённый с несением боевой службы в Средиземном море и Северной Атлантике. В Северодвинск крейсер прибыл в сентябре. В 1984 году крейсер вновь вернулся в Николаев для прохождения капитального ремонта и модернизации. После его завершения в 1986 году «Киев» был переведён в состав Черноморского флота.
Крейсер «Минск» был заложен 23 июля 1967 года – сразу после спуска на воду «Киева», спущен на воду через два года – 27 июля 1969 года и вступил в строй 5 августа 1972 года. Крейсер был включён в состав Тихоокеанского флота. После отработки учебных задач в акватории Чёрного моря «Минск» весной 1973 года вышел на свою первую боевую службу в Средиземное море, откуда вместе с БПК проекта 1134А «Адмирал Макаров», построенным в Ленинграде, осуществил переход на Тихий океан. Во Владивосток отряд кораблей прибыл в октябре 1973 года. И если «Киев» традиционно занимался поиском АПЛ НАТО в Северной Атлантике и Средиземном море, то «география» «Минска» была куда разнообразнее. Крейсер провёл несколько боевых служб в Индийском и Тихом океанах, ходил к побережью США и острову Гуам, участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень». В конце 1985 года крейсер был поставлен на капремонт и модернизацию на «Дальзавод», откуда вышел в 1988 году. В 1989 году совместно с БДК «Иван Рогов» и «Александр Николаев» участвовал в учениях по отработке высадки морского десанта на Курильские острова. В конце мая 1995 года крейсер был экстренно направлен для оказания помощи жителям разрушенного землетрясением Нефтегорска – экипажи вертолётов обеспечивали эвакуацию пострадавших в медицинские учреждения Сахалина и Приморья.
После проведённой модернизации оба крейсера-вертолётоносца проекта 1123 несли активную службу и были выведены из боевого состава флота лишь в конце 1990-х годов. Однако, несмотря на то, что вертолётоносцы прекрасно зарекомендовали себя в качестве противолодочных кораблей, строительство серии было ограничено двумя единицами – опыт несения боевой службы в океане показывал, что потенциальный противник в случае войны не даст безнаказанно искать и топить свои ПЛАРБ. Чем дальше удалялся советский флот для решения своих задач в океан, тем насущнее становилась задача прикрытия кораблей истребительной авиацией корабельного базирования.
После спуска на воду «Минска» на заводе № 444 были проведены работы по расширению и удлинению «нулевого» («линкоровского») стапеля и спустя 3 месяца – 29 сентября 1969 года в Николаеве был заложен первый отечественный авианосец «Октябрьская Революция» (проект 1143). Не дожидаясь завершения коренной реконструкции судостроительного завода № 444, которая бы обеспечила строительство атомных многоцелевых авианосцев, адмирал Горшков счёл необходимым приступить к постройке «промежуточного» корабля с котлотурбиннной энергетической установкой, несущим, кроме эскадрильи противолодочных вертолётов ещё и две эскадрильи сверхзвуковых истребителей. Несмотря на то, что из-за незавершённости реконструкции завода (не хватало кранов высокой грузоподъёмности) и отработки технических систем обеспечения базирования авиации на корабле строительство «Октябрины» затянулось, а эффективность ПВО оказалась невысокой из-за неготовности палубного самолёта ДРЛО, «Октябрьская Революция» произвела по истине революцию в советском военно-морском флоте, а её строительство обеспечило высокий темп ввода в строй последующей серии атомных авианосцев проекта 1153. Впрочем, авианосцы адмирала Горшкова – это тема отдельного повествования…
Ровно за год до закладки «Киева» – 23 февраля 1963 года в Ленинграде на заводе № 189 им. С.Орджоникидзе состоялось другое знаковое событие для Советского ВМФ – был заложен атомный ракетный крейсер «Сталинград». Спуск на воду корабля по ленинградской традиции состоялся 22 апреля 1967 года (объективности ради стоит помнить и о том, сколько месяцев в году Нева покрыта льдом весьма приличной толщины), приёмный акт был подписан 30 сентября 1971 года. «Сталинград» вошёл в состав Северного флота, а через 12 лет вернулся в Ленинград для проведения капитального ремонта и модернизации.
Через несколько дней после спуска на воду «Сталинграда» – 1 мая 1967 года на заводе № 189 был заложен второй корабль серии – «Москва». Спуск на воду крейсера состоялся 30 сентября 1970 года, а 30 декабря 1973 года был подписан приёмный акт. Весной-летом 1974 года совместно с БПК проекта 1134А «Адмирал Октябрьский» крейсер осуществил переход на Тихоокеанский флот. В 1987 году крейсер был поставлен на капитальный ремонт и модернизацию на «Дальзаводе», работы были завершены в 1990 году, после чего крейсер прослужил ещё 15 лет.
Крейсер «Курск» был заложен 1 октября 1970 года, спущен на воду 22 июля 1973 года и вступил в строй 30 сентября 1976 года. Весной 1977 года совместно с БПК проекта 1134А «Адмирал Трибуц» (в рамках данной АИ так называется БПК «Василий Чапаев») осуществил переход на Северный флот с попутным несением боевой службы в Атлантическом океане. В 1987 году вернулся в Ленинград для прохождения капитального ремонта и модернизации, после завершения которых находился в боевом составе флота до 2008 года, когда был поставлен на консервацию.
После «Курска» строительство крейсеров проекта 1163 больше не продолжалось – к 1970-м года пришло осознание того, что открытое размещение ракетных установок на верхней палубе слишком опасно для боевого корабля. После спуска на воду «Курска» на заводе № 189 приступили к строительству атомных ракетных крейсеров нового поколения. Ими стали крейсера типа «Генералиссимус Сталин» проекта 1144 с противокорабельными ракетами «Гранит», размещёнными в бронированных шахтах.
Модернизация
Модернизация советских крейсеров второго поколения, проводимая в 1980-х годах, была направлена на повышение возможности их противовоздушной и противоракетной обороны. Корабли получали новые помехозащищённые средства обнаружения и поражения низколетящих противокорабельных ракет и их носителей. А на крейсерах «Сталинград» и «Москва», кроме того, подобно «Курску», была осуществлена замена ПКРК П-35 на новый более дальнобойный ПКРК П-500.
Совершенствование ПВО крейсеров проекта 1163 осуществлялось за счёт замены комплексов «Шторм» на новые многоканальные ЗРК. Вместо двух носовых ЗРК «Шторм» крейсера типа «Сталинград» получили ЗРК большой дальности «Форт» с 8-ю барабанными пусковыми установками (общий боекомплект 64 ЗУР). А вместо кормового ЗРК «Шторм» устанавливался ЗРК малой дальности «Кинжал» с 6-ю барабанными пусковыми установками (общий боекомплект 48 ЗУР). Кроме того, в процессе модернизации РЛС общего обнаружения «Ангара» были заменены на РЛС «Фрегат-М2». Также в ходе модернизации на корабле была установлена БИУС «Лесоруб-1163» и добавлены средства постановки помех ПК-2. При подготовке проекта модернизации крейсеров поднимался вопрос и о замене 76-мм спаренной артиллерийской установки АК-726 на 100-мм одноорудийную установку АК-100, но позже это предложение было отвергнуто.
Модернизация противолодочных крейсеров-вертолётоносцев «Киев» и «Минск» проходила по схожим направлениям. На этих кораблях оба ЗРК «Шторм» был заменён на многоканальный ЗРК малой дальности «Кинжал» с 6-ю барабанными пусковыми установками каждый (всего 96 ЗУР на корабль). РЛС «Восход» была заменена на РЛС «Фрегат-М2», а РЛС «Ангара» – на специализированную РЛС обнаружения низковысотных целей «Подкат». Также на крейсерах установили комплекс космической связи «Кристалл», а спаренные 30-мм артустановки АК-230 заменили на 6-ствольные 30-мм автоматы АК-630М и добавили средства постановки помех ПК-2. Кроме того, пусковую установку противолодочных неуправляемых ракет «Вихрь» заменили на 4-контейнерную пусковую установку противолодочных ракето-торпед «Метель». Также рассматривался вопрос об установке на вертолётоносцы противокорабельных ракет «Уран» (две 4-контейнерные ПУ), но к моменту завершения ремонта кораблей они ещё не были готовы.
Сравнительный состав вооружения крейсеров проектов 1123 и 1163 до и после модернизации представлен в таблицах 1 и 2 соответственно.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉