Sikorsky Aircraft, подразделение Lockheed Martin, продолжает совершенствовать семейство многоцелевых вертолётов UH-60 Black Hawk. Очередным шагом в этом направлении стал беспилотный летательный аппарат S-70UAS, также известный как U-Hawk. Он имеет много общего с базовым вертолётом, но включает в себя ряд модификаций, которые обеспечивают преимущества при транспортировке разнообразных грузов.
Что из себя будет представлять новый БПЛА
«Сикорский Эйркрафт» обладает значительным опытом в разработке беспилотных авиационных систем. Компания занимается как созданием совершенно новых проектов такой техники, так и испытаниями, направленными на интеграцию беспилотных технологий в существующие модели.
Например, несколько лет назад был разработан опционально пилотируемый вариант многоцелевого вертолёта UH-60M. Он сохранил кабину экипажа, но был оснащен системой управления Matrix, разработанной Lockheed Martin. Эта система позволила осуществлять дистанционное управление или обеспечивать автономную работу.
Этот вертолёт успешно прошёл испытания и продемонстрировал высокий потенциал новых технологий. Работа в этом направлении продолжилась, и теперь представлены её результаты.
Недавно в США прошла конференция Ассоциации армии США AUSA-2025. На этом мероприятии Sikorsky Aircraft представила ряд последних разработок, среди которых главной новинкой стала полноценная беспилотная версия вертолёта UH-60, получившая обозначения S-70UAS и U-Hawk.
Сообщается, что концепция этого проекта возникла всего год назад. В рамках конференции AUSA-2024 представители Sikorsky провели переговоры с представителями вооружённых сил США и учли их пожелания. В ходе этих обсуждений возникла потребность в создании полноразмерного грузового БПЛА с характеристиками, сопоставимыми с имеющимися вертолётами.
Компания «Сикорский» проявила интерес к этой концепции и оперативно превратила её в полноценный проект. Группа «быстрого прототипирования» Sikorsky Innovations в сжатые сроки разработала и построила прототип. Этот процесс занял менее года. Проект достиг стадии испытаний и демонстрации ключевых возможностей. Кроме того, на текущем этапе его решили представить потенциальным заказчикам.
Подчёркивается, что S-70UAS отличается простотой изготовления и эксплуатации. В то же время он обладает рядом существенных преимуществ перед базовым вертолётом. В первую очередь, эти преимущества связаны с транспортировкой различных грузов.
Проект U-Hawk находится на этапе испытаний, и прототипу предстоит подтвердить заявленные характеристики и продемонстрировать свой потенциал. Тем не менее, компания-разработчик позитивно оценивает проект и прогнозирует ему большое будущее.
Однако коммерческие перспективы S-70UAS остаются неопределёнными. Потенциальный заказчик, Пентагон, лишь недавно ознакомился с этой моделью и пока не принял никаких решений. Вопросы закупок и принятия на вооружение будут решаться в будущем.
Модификации и изменения
В основе S-70UAS лежит конструкция серийного вертолёта UH-60 одной из последних модификаций. Прототип был создан на базе UH-60L, но, вероятно, могут использоваться и другие варианты. Предполагается значительная переработка фюзеляжа и установка нового радиоэлектронного оборудования. Остальные агрегаты и системы остаются без изменений.
Фактически, изменения затрагивают только носовую часть фюзеляжа. Штатная кабина со всем оборудованием удаляется, а на её месте устанавливается обтекатель упрощённой конструкции и рампа. Несмотря на это, форма фюзеляжа остаётся прежней. Аэродинамика и лётно-технические характеристики также не меняются.
Новый носовой обтекатель состоит из двух частей, которые могут раздвигаться в стороны, образуя створки люка. Под ними находится опускаемая рампа со складной секцией. С помощью этого оборудования в кабину можно загружать любые грузы подходящего размера. Погрузка может осуществляться вручную или с помощью техники. Некоторые автомобили или другое оборудование могут заезжать внутрь самостоятельно.
В грузовой кабине сохранены бортовые двери для облегчения доступа в определённых ситуациях. Также сохранено устройство внешней подвески.
Удаление кабины экипажа и использование освободившегося пространства увеличили объём для грузов на 25%. Также увеличились максимальные размеры грузов, с которыми может работать вертолет. В кабине теперь можно разместить четыре стандартных контейнера JMIT вместо двух. Возможна транспортировка транспортно-пускового контейнера РСЗО MLRS / HIMARS или двух ТПК с ракетами NSM.
Несмотря на увеличение объёма, грузоподъёмность осталась прежней. Нормальная нагрузка при размещении в кабине составляет 3,2 тонны, на внешней подвеске — 4,1 тонны. Максимальная нагрузка — 4,5 тонны.
S-70UAS оснащен системой управления Matrix от Lockheed Martin. Она включает в себя центральный компьютер с функциями автопилота, набор датчиков, средства навигации и связи, а также исполнительные механизмы. Система способна собирать данные из различных источников, принимать команды оператора и автономно управлять вертолётом в различных режимах.
Управление беспилотником с системой Matrix осуществляется с операторской станции или с планшетного компьютера со специализированным программным обеспечением. Оператор может обеспечивать полный контроль или передавать общие команды БПЛА для самостоятельного выполнения.
Проект U-Hawk не затрагивает основную часть фюзеляжа, силовую установку, общие бортовые системы. Эти узлы сохраняют свою конструкцию, функции и характеристики. Поэтому основные технические, лётные и другие параметры беспилотного вертолёта остались на уровне базового UH-60L.
Новые возможности
Проект S-70UAS был разработан по инициативе компании и без прямого заказа от Пентагона, хотя и с учётом пожеланий военных. Это очередной эксперимент на стыке пилотируемой и беспилотной авиации, который демонстрирует возможность объединения существующих моделей и перспективных систем.
Результатом проекта U-Hawk стал беспилотный вариант существующего вертолёта с увеличенным полезным объёмом и современной системой управления. Преимущества этого образца очевидны. Он может перевозить более крупные грузы, чем пилотируемый UH-60, а погрузочные работы стали более удобными.
Увеличение грузовой кабины на 25%, даже без увеличения грузоподъемности, расширяет номенклатуру перевозимых грузов. Благодаря этому S-70UAS может решать широкий круг задач в интересах различных подразделений.
Новая система управления Matrix позволила освободить объём внутри фюзеляжа. Кроме того, она облегчает работу оператора во всех ситуациях и исключает риски для него. Беспилотный вертолёт может работать в опасных зонах, не подвергая оператора угрозам. Также существует возможность управления несколькими БПЛА одним «экипажем».
В то же время, S-70UAS должен иметь все недостатки и ограничения, характерные для беспилотных систем. В первую очередь, это чувствительность к электромагнитным помехам. Система Matrix использует различные радиоканалы и системы, которые могут подвергаться воздействию РЭБ.
Расширенные грузовые возможности БПЛА могут не заинтересовать потенциального заказчика. Существующие вертолёты UH-60 интегрированы в систему логистики и имеют свою нишу и задачи. Беспилотный U-Hawk, несмотря на преимущества, может нарушить эту систему, что потребует её адаптации. Неизвестно, сочтут ли эти меры целесообразными.
Любопытный эксперимент
Таким образом, компания Sikorsky Aircraft продолжает исследования в области беспилотной авиации и демонстрирует интересные результаты. Всего за год она разработала беспилотную версию серийного вертолёта, провела испытания и сейчас показывает возможности этой разработки.
Вполне возможно, что новый S-70UAS / U-Hawk пойдёт дальше испытаний. Этот образец может найти применение в армейской авиации и дополнить вертолёт, на базе которого он создан. Однако для этого БПЛА должен пройти все необходимые проверки и, самое главное, заинтересовать потенциальных клиентов.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉