Размышления и похождения
Рязань-1 – станция на главном ходу Москва – Самара – Челябинск. Рязань-2 – станция стыкования на ходу Москва – Воронеж – Ростов, там граница родов тока. Сейчас ряд пассажирских поездов проходит Рязань-2 без смены электровоза – их ведёт двухсистемный ЭП20, брат казахстанского KZ4AT и сын французской компании Alstom. А вот 20 лет назад электровоз менялся всегда. Заглянем в тот далёкий уже год?
Раннее утро... В октябре по утрам уже темно и холодно, пассажиры занимают места в бело-зелёном ЭД4М до Москвы:
А пассажирские поезда здесь тогда водили вот такие зверёныши – ЧС2К, детища Ярославского завода:
Это пластмассовая переделка старой железной Шкоды 53Е. Кузов, конечно, стальной, но пульт безнадёжно пластмассовый:
О них обязательно будет подробная статья, пока же на ЧС2, ЧС2К и других электровозах можно отправиться в поездку на видео цикла «Эволюция ездового быка»:
В 2005-м московские ЧС2К ездили недалеко – до мордовской Пóтьмы, это всего 458 км, там менялись на самарские машины. Через пару лет москвичи помирились с куйбышевцами и в Москву стали ходить самарские ЧС2, а в Самару – московские ЧС2К.
Но на второй Рязани интереснее. Вот такой же ЧС2К привёл один из южных поездов – «Сочи»:
А вот этот поезд повёл дальше уже электровоз переменного тока – ЧС4Т:
Заглянем внутрь такого? Вот вид из тамбура в кабину:
Правая сторона кабины – манометры, краны управления тормозами, а вверху – чёрный блок электронного скоростемера КПД-3В:
Что умеет КПД-3В помимо индикации скорости и какие ещё бывают приборы безопасности – в отдельной статье:
Примерно так машинист видит в пути своё рабочее место – посередине штурвал контроллера, выше приборы, ещё выше – лобовое стекло, на стойке между лобовыми стёклами – локомотивный светофор:
С левой стороны кабины – рабочее место помощника:
А это соседний ЧС4Т-593, тут ещё стоит старый скоростемер 3СЛ-2М:
Кабина оформлена весьма творчески:
Но на станции стоят не только ЧС4Т:
Светло-тёмно-зелёный-жёлтый ЧС2, красно-жёлтый ЧС4Т, синий 2ТЭ116 компании «БалтТрансСервис», вдалеке – зелёно-синий ЧС8 и электропоезд ЭР9П. Самый изящный и мощный – ЧС8, Шкода 81Е, пассажирский электровоз переменного тока. Вот ещё один ЧС8 с собратом постоянного тока ЧС7 перед пунктом техобслуживания локомотивов (ПТОЛ):
Кабиной он напоминает ЧС4Т:
Переключатели, тут хоть таблички нормально сохранились:
Правый проходной коридор, вдоль левой стороны кузова идёт непроходной:
Задняя часть секции, компрессор и пневмопанель:
Пора наружу, там ждёт ЭР9П:
А на задворках депо стоит некогда экспортный тепловоз М62, точнее, его модификация 2М62У:
С тонной масла на борту сложно оставаться чистым:
Хотя в электровозах переменного тока его не меньше – трансформатор залит маслом, но там система менее обширная и давление масла намного меньше. В дизельном помещении всё ещё веселее:
На этом всё – это же просто фотовоспоминание, а не энциклопедическая статья вроде недавно вышедшей «ТЭД-33»:
Снимайте просто жизнь вокруг себя, на контрастах через года многое видно намного лучше!
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—