В истории бронетанковой техники России существует множество машин, которые, несмотря на свой новаторский потенциал или своевременность появления, так и не покинули пределов испытательных полигонов. Одной из таких незаслуженно забытых страниц являются советские опытные гусеничные бронетранспортеры серии “К”. Будучи гусеничными бронетранспортерами-амфибиями, они воплощали в себе ту машину, которой так не хватало РККА в годы Великой Отечественной Войны, но в серию так и не пошли. В этой публикации мы рассмотрим, что это были за машины, и почему так произошло.
История создания
Как я уже говорил в вступлении к этой публикации, на вооружении РККА в годы Великой Отечественной Войны не было машин, способных доставить пехоту к вражеским позициям под огнем противника. Те бронеавтомобили, что еще оставались в строю, не совсем отвечали требованиям ситуации - двигались по полю битвы они медленно, броня не могла выдержать даже попадания бронебойных пуль, не говоря уже о полевой и противотанковой артиллерии, вместимость для десанта была недостаточной. Немецкие же войска, на вооружении которых были полугусеничные Hanomag, в атаку шли намного увереннее, что подталкивало советских конструкторов к созданию чего-то подобного. Но в годы войны советским конструкторам вменялись работы по созданию новых и улучшению старых танков, считалось, что это более приоритетное направление в бронетехнике того времени. Но и о предложениях инженеров не забыли - доставить пехоту к позициям врага под защитой было заманчивой идеей. Именно поэтому в 1947 году ГАБТУ поручило начать работы по созданию принципиально нового для советской армии гусеничного бронетранспортера. Задачу по сборке машины поручили недавно сформированному Особому конструкторскому бюро Инженерного комитета Советской Армии (также известному как ОКБ ИК). Руководителем проекта был назначен главный конструктор А. Ф. Кравцев.
Основная конструкторская идея, заложенная в основу бронетранспортеров, диктовалась суровыми экономическими условиями послевоенного восстановления - ставка была сделана на максимальное использование уже существующих и серийно производимых компонентов. В качестве базы для шасси были взяты элементы легкого танка Т-70 и созданной на его основе самоходной артиллерийской установки СУ-76М. Силовой агрегат и часть трансмиссии были заимствованы у артиллерийского тягача М-2 и гражданских грузовых автомобилей Ярославского автомобильного завода - это должно было не только удешевить и ускорить разработку, но и упростить будущее серийное производство и эксплуатацию в войсках. Причем работы велись сразу по нескольким машинам - бронетранспортерам К-75 и К-78, “танконосцам” К-50, К-61 и К-71. Все эти машины задумывались в качестве амфибий и имели одну и ту же элементную базу. Оба проекта бронетранспортеров были построены одновременно, имели некоторые различия в конструкции (в частности, К-78 мог брать чуть больше бойцов на борт, был чуть длиннее и лучше вооружен), и даже одновременно были представлены военной комиссии. Однако К-75 после первых же испытаний был направлен на доработку, с которой не вернулся, а с К-78 продолжили работу, хоть и ненадолго. А самое главное - К-75 не мог двигаться по воде самостоятельно, в то время как К-78 имел гребной винт, приводимый в движение от двигателя.
Единственный опытный образец, получивший индекс К-75, был изготовлен в 1949 году на мощностях Военно-ремонтного завода №2 (ВРЗ №2) в Москве. Во время заводских испытаний выяснилось, что бронетранспортер имеет несколько неприятных для конструкторов недостатков - малая вместимость десантного отделения, низкая удельная мощность и недостаточная скорость по грунтовым дорогам и шоссе, что мешало принять машину на вооружение. После мелких доработок машину направили на государственные испытания, проходившие в период с 9 по 28 сентября 1950 года. По их завершении, военные лишь подтвердили свой первый вердикт, согласно которого машину направили на доработку после заводских испытаний. Комиссия рекомендовала конструкторскому бюро устранить выявленные дефекты и представить на повторные испытания два доработанных образца. Однако по неизвестным причинам дальнейшие работы по проекту были свернуты. Новые прототипы так и не были построены, и проект К-75 был окончательно закрыт, так и не выйдя из стадии экспериментальной разработки.
Прототип К-78, в свою очередь, был представлен военной комиссии сразу в двух вариантах - с пятью и шестью опорными катками. Его испытания проходили с 19 мая по 23 июня 1950 года и показали, что и второй проект был достаточно недоработанным - вместимость десантного отделения, проходимость машины и характеристики защиты сочли условно приемлемыми, но неудобное для быстрого покидания десантниками транспортное отделение, а также задымленность (выхлопные трубы были слишком короткими и выхлопные газы могли отравить бойцов) требовали скорейшего устранения. К осени 1952 года бронетранспортеры доработали, но уже 24 октября, сразу после завершения их испытаний, все работы по ним приказали завершить. Все опытные образцы были отправлены в подмосковную Кубинку, из которых лишь два - опытный образец К-75 и пятикатковый К-78 были сохранены в качестве музейных экспонатов.
Описание конструкции
Конструктивно К-75 представлял собой гусеничную бронированную машину с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и открытым сверху десантным отсеком. Такая компоновка была выбрана для обеспечения максимального полезного объема в кормовой части корпуса и облегчения посадки и высадки десанта. Внутреннее пространство было четко разделено на три функциональных отделения: моторно-трансмиссионное (МТО), отделение управления и десантное отделение.
Бронированный корпус
Корпус машины представлял собой жесткую сварную конструкцию, собранную из катаных броневых листов. Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней части корпуса справа, а слева от него находилось отделение управления. Здесь размещались рабочие места двух членов экипажа: механика-водителя и стрелка-радиста. Вся остальная часть корпуса была отведена под просторное десантное отделение, которое занимало среднюю и кормовую части машины. В десантном отделении могли разместиться от 16 до 20 пехотинцев, для которых были предусмотрены откидные скамьи. В случае необходимости перевозки грузов скамьи убирались, и бронетранспортер мог принять на борт до двух тонн полезной нагрузки. Посадка и высадка десанта могли осуществляться как через открытый верх корпуса, так и через дверь в кормовом бронелисте. Крыши у первых советских бронетранспортеров не было, а для защиты от непогоды над десантным отделением мог устанавливаться брезентовый тент. По периметру бортов корпуса, вдоль всего десантного отделения, были оборудованы восемь амбразур для ведения огня из личного оружия десанта.
Бронирование машины классифицировалось как противопульное и было рассчитано на защиту от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Толщина брони у обеих машин различалась - прототип К-75 имел лобовую броню из двух листов катаной стальной брони толщиной в 13 мм, борта образовывались листами толщиной в 12 мм, а корма - 10 мм. И если носовая часть машины имела хоть какие-то углы наклона для повышения защиты, то борта и корма были строго вертикальными. Днище машины было образовано листом брони толщиной в 3 мм. Прототип К-78 был забронирован чуть лучше - его лобовая броня образовывалась тремя листами - верхний, толщиной в 6 мм, был расположен под углом в 78 градусов, средний, толщиной в 15 мм, уходил под углом в 40 градусов, и нижний лист такой же толщины, уходил под углом в 35 градусов. Борта были образованы вертикально ориентированными листами толщиной в 15 мм, а корма - 10 мм. Днище машины, как и крыша (местами она была, да) образовывались листом толщиной в 6 мм. Соответственно, десант мог покидать машину как через дверь в корме, так и переваливаясь через борт. Крыши над десантным отделением не было, а от непогоды также предлагали защищаться брезентовым тентом.
Вооружение
Штатное вооружение бронетранспортеров было достаточно скромным и носило сугубо оборонительный характер. В случае с К-75 оно состояло из одного 7,62-мм станкового пулемета Горюнова образца 1943 года (СГ-43). Пулемет не имел стационарной установки в башне или турели. Вместо этого он мог монтироваться в специальных гнездах-вертлюгах, расположенных по периметру корпуса, что обеспечивало возможность ведения практически кругового обстрела. Возимый боекомплект к пулемету составлял 1000 патронов, снаряженных в четыре пулеметные ленты. В качестве дополнительного средства самообороны в укладках внутри корпуса перевозились 12 ручных осколочных гранат Ф-1, а также личное оружие десанта.
В случае с К-78 вооружение было несколько лучше - в дополнение к штатному пулемету Горюнова, который также устанавливался на вертлюгах, мог устанавливаться 14,5-мм крупнокалиберный пулемет Владимирова КПВТ. Он предназначался в основном, для борьбы с низколетящими воздушными целями, но из-за стремительного развития реактивной авиации (против которой пулеметные установки оказались бесполезными), от его установки собирались отказываться. К нему боекомплект составлял 250 патронов, уложенных в пять лент. Также машина комплектовалась 12 ручными гранатами Ф-1, а при наличии десанта, бойцы могли вести огонь через амбразуры в бортах корпуса.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем обеих машин служил двухтактный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-204Б, развивавший мощность 140 лошадиных сил, позаимствованный у артиллерийского тягача М-2. Топливная система включала два бака общей емкостью 220 литров, что обеспечивало запас хода по шоссе до 216 км, а также распределительные краны, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос и форсуночный обогреватель двигателя для запуска в холодное время года. Дополнительно устанавливался воздушный фильтр «Мультициклон».
Трансмиссия машин несколько отличалась, исходя из возможностей машин - в случае с К-75 она собиралась из автомобильных агрегатов. В ее состав входили однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая коробка передач от грузовика ЯАЗ-200. Крутящий момент передавался на ведущие колеса через главный и бортовые фрикционы сухого трения, которые также выполняли роль механизма поворота. В случае с К-78, добавлялись две коробки реверса винтов, аккумуляторы, бортовые передачи, а также карданные валы. Охлаждение главной передачи происходило с помощью вентилятора, установленного на карданном валу, соединяющем главную передачу и раздаточную коробку.
Ходовая часть бронетранспортеров была унаследована от легкого танка Т-70 и имела индивидуальную торсионную подвеску для каждого из опорных катков. Всего опорных катков было пять (К-75 и первый образец К-78) или шесть (только в модели К-78). Ведущее колесо находилось в передней части машин, ленивец, соответственно, сзади. Интересной особенностью конструкции бронетранспортеров было отсутствие поддерживающих роликов для верхней ветви гусеницы. Вместо них использовались продольные направляющие полозья, или отбойники. Гусеничная лента состояла из 95 литых траков, шириной 300 мм каждый. Для повышения плавности хода на задних узлах подвески были установлены поршневые гидравлические амортизаторы, заимствованные у пассажирского автобуса ЗИС-154. В К-78 устанавливалось два гребных вала в корме машины, предназначенных для движения на воде.
Приборы наблюдения и связи
Средства наблюдения на бронетранспортере были весьма аскетичными. Механик-водитель вел наблюдение за дорогой через смотровой люк в лобовом листе корпуса, который в боевой обстановке закрывался броневой крышкой. В отделении управления также имелись некие «приборы наблюдения», однако их тип и характеристики в сохранившихся документах не уточняются. Некоторые источники утверждают об отсутствии на машине каких-либо прицелов или специализированных систем наблюдения, что, вероятно, относится к отсутствию оптических прицелов для пулемета. Для обеспечения внешней связи экипаж располагал стандартной для того времени танковой радиостанцией 10РТ-12. Внутренней связи машина не имела - оба члена экипажа находились рядом, а до десанта можно было и докричаться.
Электрооборудование
Электрическая система машины была выполнена по однопроводной схеме с номинальным напряжением бортовой сети 12 В. Источниками электроэнергии служили аккумуляторные батареи марки 6-СТ-128 и электрогенератор Г-500. Запуск двигателя осуществлялся при помощи стартера СТ-25. В список потребителей электроэнергии входили также сигнал, фары и радиостанция.
Заключение
Бронетранспортеры серии “К” остались в истории как поучительный пример того, как благие намерения создать дешевую и простую в производстве технику могут разбиться о суровые требования реальной эксплуатации. Подход, основанный на «скрещивании» узлов и агрегатов от совершенно разных машин — танка, тягача, грузовика и даже автобуса,привел к созданию компромиссного и несбалансированного образца. Каждый заимствованный компонент принес с собой не только преимущества в виде освоенности производством, но и свои врожденные ограничения, сумма которых оказалась фатальной для проекта. Тем не менее, считать проекты полным провалом было бы неверно. Они стали важным, хоть и неудачным, этапом в поиске оптимальной концепции гусеничного бронетранспортера для Советской Армии. Опыт, полученный при его проектировании и испытаниях, позволил инженерам и военным четче сформулировать требования к машинам следующего поколения. Уроки, извлеченные из недостатков прототипов, напрямую повлияли на разработку более поздних и более успешных бронетранспортеров, таких как БТР-50, который уже имел цельносварной герметичный корпус, полноценные водометные движители и был спроектирован как единый, гармоничный комплекс.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.