В послевоенные годы, когда мир ещё приходил в себя от грохота сражений, советские инженеры уже готовились к новым сражениям. Осмысляя опыт битв Великой Отечественной войны, они создавали новую, более совершенную военную технику. Одним из направлений стало развитие высокомобильных танков-амфибий, способных с ходу преодолевать водные преграды. Именно в этом русле и родилась история опытного легкого плавающего танка Р-39, известного также под заводским индексом "Объект 101". Эта машина, оставшись в тени своих более знаменитых собратьев, представляет собой яркий пример конструкторских поисков того времени.
История создания
Окончание Второй мировой войны ознаменовало не завершение боевых действий вооружений, а лишь переход их в новую, холодную фазу. Советский Союз, одержавший победу колоссальной ценой, тщательно анализировал опыт прошедших сражений для формирования доктрины будущих войн. Одним из ключевых выводов стало понимание того, что новый, пока еще гипотетический конфликт в Европе будет характеризоваться необходимостью преодоления огромного количества водных преград. Операции по форсированию рек, такие как Висло-Одерская или Берлинская, наглядно продемонстрировали, что темп наступления войск напрямую зависит от скорости переправы тяжелой техники. Ожидание наведения понтонных мостов инженерными частями давало противнику время для организации обороны на противоположном берегу. Армии требовалась бронетехника, способная входить в воду с марша, самостоятельно пересекать реки и захватывать плацдармы, обеспечивая переправу основных сил. Именно в этом контексте, в конце 1947 года Главное бронетанковое управление (ГБТУ) Вооруженных сил СССР сформулировало тактико-технические требования к принципиально новому легкому плавающему танку. Машина должна была сочетать в себе достаточную огневую мощь для поддержки пехоты, хорошую подвижность на суше и высокую скорость на плаву, а также обладать противопульным бронированием. Тем более, что такое неоднократно уже строили до войны - постоянные читатели моего блога могут помнить про легкие танки Т-40, серийные Т-37/38 и прочие образцы машин-амфибий.
Разработка перспективного танка была поручена нескольким конструкторским бюро на конкурсной основе. Одним из участников этого негласного соревнования стало конструкторское бюро горьковского завода №112 «Красное Сормово». Это было не самое очевидное решение, так как завод исторически специализировался на судостроении и в годы войны массово производил средние танки Т-34, но опыта в создании легких амфибийных машин не имел. Тем не менее, проект, получивший заводской индекс «Объект 101» и войсковой Р-39, был запущен. Руководство конструкторскими работами было возложено на опытных инженеров: заместителя главного конструктора завода А.С. Окунева и начальника конструкторского сектора Н.И. Юрыгина. Параллельно в Челябинске, на ЧКЗ и в ВНИИ-100, под руководством Н.Л. Шашмурина велась работа над конкурирующим проектом «Объект 740», который в будущем станет знаменитым ПТ-76.
Горьковские конструкторы работали в высоком темпе. Эскизный проект «Объекта 101» был готов и утвержден уже к концу июня 1948 года. 16 июля того же года последовал официальный приказ Министерства транспортного машиностроения, который устанавливал чрезвычайно сжатые сроки: завод №112 обязывался к 1 июня 1949 года изготовить два опытных образца танка и предъявить их на испытания. Однако в ходе реализации проекта конструкторы столкнулись с серьезными трудностями, связанными с предприятиями-смежниками. Ключевой проблемой стала силовая установка. Специально для танка разрабатывался новый дизельный двигатель ДОГ-400 мощностью 400 л.с., который должен был обеспечить машине высокие характеристики подвижности. Но его создание затягивалось, и стало ясно, что к назначенному сроку двигатель готов не будет. Конструкторам пришлось идти на компромисс и в срочном порядке адаптировать для танка двигатель В-54, являвшийся модификацией мотора от среднего танка Т-54. Его мощность была принудительно снижена до 300 л.с., что неизбежно сказалось на расчетной удельной мощности и подвижности машины. Дополнительные задержки возникли по вине завода №255, который не успевал с поставками комплектующих электрооборудования. Несмотря на все препятствия, проявив незаурядную инженерную изобретательность, коллектив завода «Красное Сормово» сумел уложиться в директивные сроки. К лету 1949 года два первых прототипа танка Р-39 покинули заводские цеха и вышли на этап заводских испытаний, от которых зависела не только судьба машины, но и престиж конструкторского бюро.
Судьба "Объекта 101" была решена по результатам испытаний, проходивших тем же летом 1949 года. Государственной комиссии танк так и не был представлен - заводские тесты выявили ряд серьезных недостатков и несоответствие машины заявленным тактико-техническим требованиям. В итоге было принято решение о прекращении дальнейших работ по проекту Р-39. Несмотря на неудачу, опыт, полученный при проектировании и испытаниях этой машины, не пропал даром. Он был учтен советскими конструкторами при создании последующих, более успешных образцов плавающей бронетехники, в частности, танка ПТ-76, который на долгие годы стал основной машиной такого класса в Советской Армии и многих других странах мира. Таким образом, Р-39, хоть и не попал в серийное производство, стал важной, пусть и малоизвестной, ступенью в эволюции советского танкостроения.
Описание конструкции
Конструктивно Р-39 представлял собой танк классической компоновки с кормовым расположением ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Экипаж машины состоял из трех человек: механик-водитель размещался в отделении управления в передней части корпуса, а командир (выполнявший также функции наводчика) и заряжающий находились в башне.
Бронированный корпус
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов и имел рациональные углы наклона, что должно было повысить его снарядостойкость. Броневая защита была противопульной и, согласно требованиям, должна была выдерживать попадание 14,5-мм бронебойных пуль. Точные данные о толщине бронирования различных участков корпуса и башни в доступных документах не сохранились, однако известно, что в первоначальных тактико-технических требованиях указывалась толщина брони в 10-12 мм. Особое внимание конструкторы уделили герметичности корпуса, что было жизненно необходимо для обеспечения плавучести.
Вооружение
Основным вооружением танка являлась 76,2-мм нарезная танковая пушка ЛБ-76Т, специально разработанная для этой машины в КБ завода №92. Орудие оснащалось двухкамерным дульным тормозом для снижения силы отката. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43. Боекомплект танка был довольно скромным и составлял 30 унитарных выстрелов к пушке и 1000 патронов для пулемета. Для ведения прицельного огня командир-наводчик использовал телескопический прицел ТШК-66.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем машины должен был стать перспективный дизельный двигатель ДОГ-400 мощностью 400 л.с., однако его разработка не была завершена в срок. Поэтому на опытные образцы установили дефорсированный до 300 л.с. дизельный двигатель В-54, являвшийся модификацией мотора среднего танка Т-54. От него же были заимствованы и некоторые узлы трансмиссии.
Ходовая часть применительно к одному борту состояла из шести двускатных опорных катков большого диаметра с резиновыми бандажами. Подвеска была индивидуальной, торсионной, с гидравлическими амортизаторами на крайних узлах, что обеспечивало машине плавность хода. Движение на плаву осуществлялось при помощи двух гребных винтов, расположенных в специальных тоннелях в кормовой части днища.
Приборы наблюдения и связи
Помимо телескопического прицела у наводчика, в распоряжении экипажа имелись и другие приборы наблюдения. Однако точные сведения о моделях смотровых приборов механика-водителя и командира, а также о типе установленной на танке радиостанции, в рассекреченных архивных документах отсутствуют.
Электрооборудование
Система электрооборудования танка была выполнена по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24В. В ее состав входили стандартные для того времени компоненты: стартер для запуска двигателя, генератор для питания электроприборов и подзарядки аккумуляторных батарей, приборы внутреннего и внешнего освещения, а также средства сигнализации. Как уже упоминалось, поставка комплектующих от завода №255 шла с отставанием от графика, что стало одной из причин срыва общих сроков изготовления танка.
Заключение
Плавающий танк Р-39, известный также как «объект 101», так и остался в истории одной из тех смелых попыток конструкторской мысли, что опередили своё время, но не нашли дороги в будущее. Он показал: советские инженеры умели искать нестандартные решения, сочетать несовместимое — броню и плавучесть, огневую мощь и маневренность на воде. Судьба машины сложилась тихо, без громких побед и парадов, но именно в таких проектах рождался опыт, закалявший школу отечественного танкостроения. Р-39 не стал серийным, но его история напоминает: даже неудачи — это шаги вперёд, без которых невозможны большие свершения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.