С 1 ноября меняются ставки утилизационного сбора. Далее собрана информация, что ожидает российский авторынок и в завершении хитрый винт на ... ну, вы поняли.
Планируемая на 1 ноября отмена льготного утильсбора на автомобили с двигателями мощностью более 160 л.с., ввозимые в Россию частными лицами, приведет к тому, что для граждан станут недоступными корейские и японские кроссоверы среднего класса. Об этом «Газете.Ru» рассказал основатель компании «РоговМобиль» (занимается ввозом машин из Южной Кореи и Японии) Дмитрий Рогов.
Больше всего эта мера ударит по востребованным семейным автомобилям — недорогим и надежным. Таким, как Hyundai Palisade, Kia Carnival, Hyundai Santa Fe. Они попадают под прямой запрет. Например, сейчас Hyundai Santa Fe 2021 года стоит с доставкой и растаможкой 3,2 млн рублей. С 1 ноября повышенный «утиль» увеличит стоимость такой трехлетней машины вдвое
По его словам, даже при оформлении на частное лицо утилизационный сбор для такой машины с мотором более 2 литров и мощностью 281 л.с. составит 3,15 млн рублей. А кроссовер Hyundai Palisade, еще не выработавший и половины ресурса, с пробегом 120–130 тыс. км, который сейчас стоит 3 млн рублей, с 1 ноября подорожает до 6 млн рублей, а с нового года — до 6,8 млн рублей. Также новый заградительный барьер затронет японские кроссоверы и внедорожники среднего класса, такие как Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, уверен эксперт.
Ведь теперь при определении суммы будут учитывать не только объем двигателя, но и его мощность. Льготные коэффициенты сохранятся лишь для импортеров-физлиц, которые ввозят машины до 160 л. с.
Например, утильсбор для физлиц на Geely Monjaro (2 л, 238 л. с.) вместо 3,4 тыс. рублей за новую машину составит:
- 952 тыс. рублей – с ноября 2025 года;
- 1,142 млн рублей – с января 2026 года;
- 1,673 млн рублей – к 2030 году.
Для гибридов и электромобилей рост окажется еще выше. Например, для Lixiang L7 (197 л. с.) ставка поднимется до 1,828 млн рублей в ноябре 2025 года, 2,194 млн рублей с января следующего года и 3,212 млн рублей с января 2030 года.
Больше всего подорожает утильсбор для люксовых марок: Rolls-Royce, Bentley, Cadillac, а также спорткаров BMW, Lamborghini, Porsche. Для них ставка за новые машины увеличится с 2,153 млн до 6,708 млн рублей, а для авто старше трех лет – с 3,297 млн до 10,081 млн рублей.
Генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский оценивает негативно изменения методики расчета утильсбора .
Дополнительные налоги и сборы, которые лягут на конечного клиента, не создают возможность свободной конкуренции между автомобилями. При этом я абсолютно согласен с тем, что надо менять подход к импорту машин полуофициальными или неофициальными поставщиками. Надо честно посмотреть на весь ландшафт этого бизнеса и принять, может быть, непопулярные, но правильные решения. Люди или компании, которые не могут обеспечить послепродажного обслуживания по всей стране, не должны заниматься этим бизнесом, потому что продажа автомобиля - это всего лишь начало жизненного цикла авто. Далее следует сервисная поддержка на протяжении определенного период
Ну а теперь про хитрый винт, о котором пишет ТГ канал MASH
Но мы поковырялись в постановлении, и нашли лазейку — машины старше 30 лет проходят по старому утильсбору. Так что прогнозируем возвращение моды на ретро и глубокое ретро. К примеру, на автоплощадках Германии цена на немецкое некро стартуют от €10к в хорошем состоянии и пробегом до 100 тысяч км. Итальянское — от €4,5к. Выбрали три варианта, и подсчитали стоимость покупки и доставки в РФ под ключ (смотрите фотки).
За 3,3 млн — либо новенький Geely Coolray, либо — 34-летняя легендарная BMW "Семёрка". Или — не менее легендарный пацанский Mercedes за 3,4 млн/ Changan Qiyuan A07 из салона. Что выбираем?
Если кто-то спросит в неисправимой наивности "Когда ж они нажрутся??" то услышит в ответ лишь одно
НИКОГДА
Да, это будет ещё одна спичка Одоакрова дня. НЕ удивляйтесь потом.
Аргументированные возражения против повышения утилизационного сбора
🔴 1. Отсутствие реальной программы утилизации
- По данным Счётной палаты РФ (отчёты 2020–2024 гг.), менее 10% собранных средств было направлено на фактическую утилизацию автомобилей.
На что собираем?
- Нет никакой инфраструктуры по утилизации, а это значит что почти все средства с даты введения утиля в 2012 расходуются нецелевым образом, (и должны быть возвращены через суд)
- Нет публичной отчётности о количестве утилизированных машин, местах их переработки и результатах. (Так как мест переработки нет)
- Фактически: Сбор превратился в налог на владение автомобилем, а не в экологический инструмент.
🔴2. Непропорциональное увеличение сумм сбора
- Утильсбор превышает стоимость самих автомобилей (например, Hyundai Palisade с 6 млн рублей сбора при цене машины в 3 млн).
- Это нарушает принцип соразмерности (ст. 3 НК РФ: налоги и сборы не должны быть обременительными).
- Сравнение с другими странами:
- В ЕС утилизационный сбор взимается один раз при покупке нового авто (100–300 евро) и идёт на гарантированную утилизацию.
- В России сбор многократно повышается, но никаких гарантий утилизации нет.
🔴3. Коррупционные риски и нецелевое использование средств
- По данным Генпрокуратуры (2023 г.), выявлены случаи хищения средств утильсбора через подставные фирмы-однодневки.
- Отсутствует прозрачный механизм контроля за расходованием средств (ст. 24.1 89-ФЗ не содержит детальных требований к отчётности).
- Вывод: Сбор превратился в кормушку для чиновников и лоббистов автопрома.
🔴 4. Удар по рынку и потребителям
- Повышение цен на подержанные авто (из-за сбора они становятся недоступными для среднего класса).
- Стимулирование "серого" импорта (люди будут ввозить машины в обход законов).
- Удар по отечественному автопрому: вместо поддержки российских производителей, государство облагает их дополнительными издержками.
🔴 5. Нарушение Конституции РФ
- Ст. 57 Конституции РФ: *"Каждый обязан платить законно установленные налоги и сборы. Законы, устанавливающие новые налоги или ухудшающие положение налогоплательщиков, обратной силы не имеют."
Другие публикации: