В России хватает мест, где в едином порыве объединились
- низкая доля зарплаты в производимой продукции
Но безусловным лидером среди них, с большим отрывом от всех остальных, является АвтоВАЗ. Ещё с советских времён бывший чем-то отдельным в общем строю гигантов советской промышленности, а сейчас, после перехода под крыло НАМИ, ставший идеальным примером сословной и поэтому феодальной экономики - существующей ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО не для
- расширения рынка сбыта
- зарабатывания бизнесом прибыли
- удовлетворения потребностей покупателей
и прочих богомерзких капиталистических штучек, неотъемлемых для периода роста, а после его окончания - нетрадиционных для тысячелетий стабильности.
АвтоВАЗ сейчас существует исключительно для зарабатывания благородными донами и сыновьями на поставке комплектующих (из КНР в основном) миллиардов НЕрублей за счёт народа и государства.
С людишками-то всё понятно-с, а как же АвтоВАЗ умудрился нагреть государство? То самое государство, что невозбранно вручило эффективным менеджерам АвтоВАЗ и чиновникам Минпромторга все бразды, если так можно сказать, правления?
Из-за падения авторынка бюджет России потеряет 200 миллиардов рублей
Дело в сокращении доходов от утильсбора из-за сокращения продаж машин. Негативный прогноз сообщил информационному агентству ТАСС министр промышленности и торговли страны Антон Алиханов. По данным чиновника, главная причина потери денег заключается в резком падении продаж легковых автомобилей и коммерческой техники.
Ой, как так случилось-то? Ведь ровно один год назад ничего не предвещало грусть-печаль для бюджета.
Главным лоббистом очередного (теперь уже грозящего стать хроническим) повышения утильсбора стал глава АВТОВАЗа Максим Соколов. Именно он несколько месяцев назад сделал ряд громких заявлений о необходимости этой меры. Мол, китайские автопроизводители демпингуют в России, отбирая клиентов и денежки у исконно-посконного АВТОВАЗа.
Такими новостями был полон весь 2024 год. Господин Максим Соколов, глава ленного владения АвтоВАЗ на совещании в Госдуме излучал оптимизм, что твой Чернобыль
Экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома.
Повысить утильсбор - что бы что?
Глава «АВТОВАЗа» Максим Соколов на расширенном заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике предложил в три раза увеличить утилизационный сбор на иномарки. Свою позицию Соколов обосновал необходимостью защиты «АВТОВАЗа» от марок из КНР.
Ну как Максим Соколов, помогли тебе твои ляхи утильсбор АвтоВАЗ-у?
Складские запасы АвтоВАЗа и дилеров бренда достигли 100 тыс. автомобилей Lada при норме 60 тыс. штук, сообщил журналистам президент компании Максим Соколов.
Это данные за февраль 2025 года, позже менеджмент автогиганта благоразумно перестал сообщать СМИ такие шокирующие новости и занялся любимым делом - выколачиванием бюджетной поддержки.
АвтоВАЗ предложил предоставлять скидки покупателям новых автомобилей за счет государства. Механизм прямого субсидирования скидок автоконцерн разрабатывает совместно с Минпромторгом России. Как сказал РИА Новости вице-президент АвтоВАЗ -а Сергей Громак
Обсуждаем с Минпромторгом различные новые форматы мер поддержки спроса. Как один из вариантов, который обсуждаем, — это прямые субсидии автопроизводителям, которые будут транслироваться в скидки покупателям
То есть удвоенные и утроенные цены на китайские (ВМЕСТО российских) комплектующие продукции АвтоВАЗ-а будут оплачивать ВСЕ налогоплательщики России.
Как это делается на практике, рассказано в статье
При этом даже "самый российский" автомобиль Лада Гранта, по оценке НАМИ, является российским всего на 45 процентов
В рамках форума IMAF в Экспоцентре выступил аналитик НАМИ Александр Горчаков. Он сообщил, что самый высокий подтверждённый уровень локализации среди отечественных моделей легковых автомобилей имеет Lada Granta. И этот уровень не дотягивает даже до 50% — он составляет 45,7%. Соответственно, у других машин отечественного производства уровень локализации еще ниже.
О других ленных владениях: