БМП «Ратель», созданная в Южно-Африканской Республике в 1970-х годах, стала воплощением радикально иной доктрины применения сил. Это был ответ на конкретные вызовы — протяжённые границы, скудная инфраструктура, засушливый климат и партизанская угроза. Главный её прорыв — переход от гусеничного к колёсному движителю как основы для боевой машины пехоты. В то время как мировые армии делали ставку на танковые соединения и тяжёлую механизированную пехоту, ЮАР шла своим путём, разработав машину, способную действовать автономно, быстро маневрировать и выживать в условиях, где другие платформы оказались бы в значительном проигрыше.
Идея колёсной БМП возникла из необходимости. После выхода ЮАР из Содружества в 1961 году и последующего эмбарго на поставку вооружений со стороны стран Запада, страна оказалась изолирована от традиционных поставщиков. Не имея доступа к современным образцам бронетехники, южноафриканские военные были вынуждены полагаться на собственные силы. К тому же, их главная задача — охрана границ Намибии от активности СВАПО — не требовала противостояния крупным регулярным армиям, а предполагала длительные патрулирования, стремительные рейды и локальные столкновения в условиях почти полного бездорожья. Именно здесь колёсная формула 6×6 стала стратегическим преимуществом.
От «Сарацина» к «Медоеду»
Первым шагом стало осознание несостоятельности существующих решений. Основной бронемашиной в армии ЮАР был британский БТР «Сарацин». Он обеспечивал базовую защиту и перевозку десанта, но его возможности в условиях саванны и пустыни были ограничены. Грузовики «Бедфорд» и французские бронеавтомобили «Панар» также не отвечали требованиям высокой подвижности и живучести.
Для поиска оптимального решения в конце 1960-х годов техническое управление Сухопутных войск ЮАР провело масштабное исследование зарубежных аналогов. В число рассмотренных машин вошли немецкий «UR-416», французские «Берлье» VXB-170 и «Панар-M3», бразильская «Уруту». Ни одна из них полностью не соответствовала требованиям, но именно анализ этих образцов позволил сформулировать чёткие ТТЗ. Важнейшим условием стал трёхосный колёсный ход, обеспечивающий достаточную проходимость при минимальном износе шасси на песчаных и каменистых поверхностях. Другим — возможность установки двухместной башни с автоматическим орудием калибра не менее 20 мм.
Проект, удовлетворивший всем этим критериям, был предложен компанией «Спрингфилд-Бюссинг» — южноафриканским подразделением немецкого концерна MAN. Машина, получившая внутреннее обозначение «Медоед», была построена на основе гражданского грузового шасси MAN, что значительно упрощало обслуживание и снижало зависимость от импортных компонентов. Простота конструкции, основанной на коммерческой платформе, позволяла легко обучать механиков и ремонтировать технику в полевых условиях — фактор, оказавшийся решающим в дальнейших боевых действиях.
Корпус, компоновка и защита
Конструкция «Рателя» демонстрирует редкое сочетание функциональности и тактической логики. Корпус сварной, из катаных гомогенных бронелистов, спроектирован по классической схеме: в носовой части — отделение управления, в средней — боевое, в кормовой — силовая установка. Такое расположение минимизирует риск поражения двигателя при обстреле с фронта и позволяет эффективно использовать пространство.
Экипаж — три человека: механик-водитель в передней рубке, командир и наводчик — в башне. Защита водителя организована оригинально: в боевой обстановке бронестекла закрываются бронекрышками, а наблюдение ведётся через перископические приборы. Эта система, хотя и ограничивает обзор, значительно повышает живучесть при попадании осколков или бронебойных пуль.
Посадка и высадка осуществляется через бортовые двери с силовым приводом или люки на крыше, что позволяет быстро высадить десант даже под огнём.
Особое внимание было уделено защите от мин. Бронированное днище спроектировано таким образом, чтобы рассеивать энергию взрыва противопехотной мины. Практика показала, что при подрыве машина сохраняет ход и боеспособность, а потери среди экипажа и десанта минимальны.
В большинстве случаев повреждались внешние элементы трансмиссии, которые могли быть заменены силами полевых ремонтных групп. Этот уровень живучести был беспрецедентным для машин своего класса и стал одной из причин долгой эксплуатации «Рателя» в самых разных конфликтах.
Движение как тактика: шасси и подвижность
Подвижность «Рателя» сформировало его тактическую сущность. Колёсная формула 6×6, независимая пружинная подвеска с гидроамортизаторами и самоблокирующиеся межколёсные и межосевые дифференциалы позволили машине преодолевать подъёмы до 54°, рвы шириной 1,1 м и броды глубиной 1,2 м. Максимальная скорость — 105 км/ч по шоссе, запас хода — до 1000 км. Эти цифры впечатляют знатоков и сегодня.
В отличие от гусеничных машин, которым в идеале требуется ж/д транспортировка даже на средние расстояния, «Ратель» способен самостоятельно преодолевать тысячи километров по дорогам общего назначения. Это особенно важно в регионах с ограниченной железнодорожной сетью. Полная автономия, минимальные требования к техническому обслуживанию и высокая надёжность сделали эту машину идеальным инструментом для операций в удалённых районах.
Силовая установка — турбодизель MAN D3256 BTXF мощностью 282 л.с., объединённый в единый блок с автоматической коробкой передач RENK HSU-106. Интересно, что двигатель можно заменить всего за 30 минут двумя операторами при наличии крана. Такая сервисная доступность — редкость даже сегодня.
Огонь и точность: вооружение и модификации
«Ратель» никогда не был единой моделью — он представлял собой целое семейство машин, унифицированных по шасси, но различающихся по боевому назначению. Это позволило создать гибкую систему поддержки, где каждая модификация выполняла свою роль в тактическом звене.
БМП-20 — базовый вариант с автоматическим орудием GI-2 калибра 20 мм. Это скорострельное орудие (до 750 выстрелов в минуту) с электроспуском и возможностью выбора режима огня (одиночные, очереди, отсечка) способно поражать живую силу, лёгкую бронетехнику и низколетящие цели. Боекомплект — 1200 выстрелов, включая осколочно-фугасные и бронебойные с карбидвольфрамовым сердечником. Такой снаряд пробивает до 20 мм брони под углом 60° на дистанции 1000 м — этого достаточно для уничтожения БТР-60 или БРДМ-2. Спаренный пулемёт 7,62 мм и зенитная установка усиливают огневую плотность.
Штурмовое орудие «Ратель-90» — наиболее мощный представитель семейства. Вооружён длинноствольной 90-мм пушкой от бронеавтомобиля «Эланд», способной вести огонь кумулятивными, осколочно-фугасными и практическими снарядами. Эффективная дальность стрельбы — до 2,2 км. Углы вертикальной наводки ограничены (+15° / −8°), что говорит о специализации на прямом огне. Экипаж увеличен до четырёх человек, десант — шесть бойцов. На крыше башни установлены дополнительные пулемёты, в том числе 12,7 мм — для подавления огневых точек.
Самоходные миномёты «Ратель-60» и «Ратель-81» — машины огневой поддержки, оснащённые казнозарядными миномётами. Вариант с 81-мм миномётом лишён башни, орудие установлено внутри корпуса, что позволяет вести стрельбу через люк в крыше. Это решение напоминает советские «Ноны», но реализовано на колёсной платформе.
Противотанковый вариант «Ратель-ZT3» — уникальная машина с пусковой установкой ПТУР ZT3, способной поражать цели на дистанции до 5 км. Боезапас — 12 ракет. Такая конфигурация превращала «Ратель» в скрытого охотника, способного уничтожать тяжёлую броню с безопасной дистанции.
Кроме того, существовали КШМ, машины радиолокационной разведки, БРЭМ и даже опытные образцы с колёсной формулой 8×8 — «Транспортер МТО», предназначенный для сопровождения войск в глубоком тылу.
Тактика опережения: применение в реальных конфликтах
Теория была проверена на практике уже в 1978 году, когда «Ратель» впервые принял участие в крупной операции «Олень» против баз СВАПО в Анголе. Тактика южноафриканских броневых групп сильно отличалась от общепринятой в НАТО или Варшавском договоре. Вместо лобовых атак и удержания позиций применялся принцип «удар-уход»: колонны быстро врывались в тыл противника, уничтожали объекты и выводились до подхода крупных сил. Мобильность «Рателя» позволяла обходить укреплённые районы, атакуя с флангов и тыла.
Интересно, что первые операции выявили проблему логистики: «Ратель» работал на дизеле, а сопровождавшие его бронеавтомобили «Эланд» — на бензине. Это усложняло снабжение топливом. В дальнейшем, особенно в боях у Куито-Куанавале (1987–1988), «Ратель-90» продемонстрировал способность поражать даже танки. Хотя бронепробиваемость 90-мм пушки была недостаточной для пробития лобовой брони Т-55, попадания в бортовые проекции или места стыков вызывали детонацию боезапаса, что фиксировалось в нескольких случаях.
Не менее важным стало применение машины в миротворческих и стабилизационных миссиях. После 1994 года «Ратель» использовался в Сомали, Лесото, Центральноафриканской Республике, Нигерии, Йемене. Его наличие в составе контингентов символизировало способность к быстрой реакции и контролю территории без чрезмерного применения силы.
Почему «Ратель» действительно является первой колесной БМП в мире
Утверждение из нескольких источников о том, что «Ратель» — первая колесная БМП в мире, требует четкой аргументации.
Ключевой момент, который часто упускают в дискуссиях — разница между БМП (боевой машиной пехоты) и БТР (бронетранспортером). Это не просто игра в термины, а принципиальное различие в концепции применения:
- БТР — транспортное средство для доставки пехоты к полю боя с минимальной защитой и вооружением (обычно один-два пулемета)
- БМП — полноценный боевой элемент, способный самостоятельно вести бой, подавлять вражеские позиции и взаимодействовать с танками в общевойсковом бою
Бразильская БМП «Уруту» EE-11 (появилась в 1970 году) часто упоминается как возможный конкурент на звание первого колёсного БМП. Однако анализ показывает, что это классический БТР, а не БМП:
- Основные модификации оснащались только пулеметами
- Даже на модификациях с 20-мм пушкой отсутствовала концепция активного участия в бою
- Отделение десанта не могло вести огонь через бойницы
- Конструкция не предусматривала взаимодействие с танками в линии фронта
Как указано, южноафриканские военные рассматривали «Уруту» в рамках своих исследований, но отвергли как несоответствующую требованиям. Французские бронеавтомобили «Панар-M3» и «Берлье» VXB-170 (появились в 1970-х) также не соответствуют критериям БМП.
В свою очередь советская БМП-1 появилась в 1966 году, но это гусеничная машина. Американский Bradley M2 появился в 1981 году — значительно позже «Рателя» и тоже гусеничный. Советский БТР-60, появившийся в 1960-х, был колесным, но имел только пулеметное вооружение, что классифицирует его как БТР, а не БМП.
«Ратель» стала первой машиной, кто объединил в колесной платформе все признаки настоящей БМП:
- Боевая башня с автоматической пушкой
- Концепция участия в бою
- Защита десанта
- Специализированная тактика
«Ратель» действительно заслуживает звания первой колесной БМП в мире. Другие колесные бронемашины, существовавшие до «Рателя», либо не имели достаточного вооружения, либо не были предназначены для активного участия в бою наравне с танками.
Экспорт и долгая жизнь после завода
Серийное производство «Рателя» продолжалось с 1978 по 1987 год, выпущено около 1381 единицы. Основным оператором осталась ЮАР, но машина нашла своих покупателей и за пределами страны. Иордания закупила 321 единицу, включая модификации с ЗУ-23, Марокко — 60 единиц «Ратель-3», Гана, Джибути, Замбия, Сенегал, Руанда, ЦАР — десятки машин. Интересно, что часть экспортированных образцов прошла модернизацию: например, иорданские машины получили новые прицельные системы и бронирование.
Даже после прекращения выпуска «Ратель» кое-где остаётся в строю и сегодня. Его конструкция, ориентированная на ремонтопригодность и адаптацию, позволяет обновлять электронику, устанавливать системы ночного видения, усиливать броню. В 1990-х годах на некоторые машины начали устанавливать тепловизоры и современные радиостанции.
Сегодня, спустя почти полвека после создания, «Ратель» продолжает служить в армиях стран Африки и Ближнего Востока — свидетельство того, что правильно понятая тактика и прогнозирование потребностей будущего чаще всего рождает долгоживущую боевую систему, а не просто очередную бронемашину.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.
