Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о поездах 71.717-714 и их модификациях, каждый из которых прозвали в народе "Номерной".
От Е к новым моделям
В начале 1970-х в метрополитенах СССР эксплуатировалось очень много составов Е, Ем, Еж и Еж3. Все они имеют приблизительно одну конструкцию из стали, кабины в каждом вагоне, реостатно-контакторная система управления.
В 1973 году Мытищинским Машиностроительным Заводом была представлена замена серии Е. Три опытных вагона именовались буквой И. Они имели совершенно другую сложную форму кузова из алюминия, увеличенную кабину машиниста, большую вместимость, тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ). Но завод не мог быстро наладить производство, так как ТИСУ нужно было доработать.
В итоге проект вагонов И было решено отложить и начать производство временной переходной модели.
В середине 1970-х был представлен проект промежуточного вагона, а чуть позже - и головного вагона нового состава. Промежуточный вагон на вид мало отличался от предшественников. Зато головной вагон получил свою маску.
Возможно данная модель могла бы получить имя К, так как составы метро именовали по алфавиту, однако в 1976 году была принята Единая система классификации подвижного состава (ЕСКПС), по которой вагоны метро должны были именоваться 81-ХХХ. Новая модель получила наименование 81-717/714 (717 - головной, 714 - промежуточный).
81-717/714 начали производить на ММЗ (Мытищинский Машиностроительный завод) в 1978 году. Поскольку данная модель оказалась успешной и более мощной, то её пустили в массовое производство. Впоследствии проект вагонов И канул в лету. С 1980 года производство модели началось на Ленинградском Вагоностроительном Заводе имени Егорова. С того же года Калининский Вагоностроительный Завод (ныне Тверской) начал производить тележки для 81-717, а с 1985 года - тележки для 81-714.
Первые модификации
81-717.1/714.1
СССР поставлял в Прагу вагоны Ечс (модификация Е для Праги). После начала серийного производства 81-717/714 (прозванного номерным), Чехословакия заинтересовалась импортом вагонов из СССР в ЧССР. Вагоны получили наименование 81-717.1/714.1 и производились с 1978 по 1990 год, за это время был произведен 101 состав. От базовой модели они отличались окраской, эмблемой Пражского метро и шириной колеи (для Праги изготавливались вагоны европейской колеи 1435 мм). В 1994 году большинство поездов прошли модернизацию на заводе Skoda, получив новую маску и новый салон. В 2009 году закончилась эксплуатация 81-717.1/714.1 в Праге.
81-717.2/714.2
С 1980 по 1991 год производилась модификация для Будапештского метрополитена, получившая наименование 81-717.2/714.2. Модификация отличалась лишь шириной колеи и двумя фарами на маске, вместо четырёх. Всего было произведено 32 состава. Они эксплуатировались до 2018 года.
81-717.3/714.3
Открытие Варшавского метро было намечено на 1990 год, поэтому Варшава заказала вагоны для него у СССР в 1989 году. В 1989-1990 годах были присланы несколько составов. Открытие метро перенесли на 1995 год, таким образом вагоны были присланы за 5-6 лет до открытия метро. Они отличались от базовой модели лишь окраской и шириной колеи. Также в 2007 году при переходе на шестивагонные составы Варшава заказала у Метровагонмаш дополнительные вагоны. В 2023 году все составы данной модели Варшава передала Киеву.
81-717.4/714.4
У столицы Болгарии Софии аналогичная история: советские вагоны приехали в город за несколько лет до открытия метро. Вагоны для Софии производились с 1989 по 1990 год. Было произведено 12 составов. Данная модель эксплуатируется в Софии и сейчас.
81-717.5/714.5
В 1988 году на ММЗ заканчивается производство базовой модели, зато начинается производство модели с дополнительным оборудованием безопасности. Выпуск 81-717.5/714.5 в Мытищах закончился в 1993 году, Вагонмаш в Петербурге производил эту модель до 2007 года.
1990-е и 2000-е
81-717.5М/714.5М
В 1993 году на смену 81-717.5/714.5 приходит 81-717.5М/714.5М с другим расположением фар и наличием принудительной вентиляции. Данная модификация производилась до 2014 года. Всего было произведено около 180 составов.
81-717.5Б/714.5Б
Модификация для Баку отличается от 717.5М лишь наличием большого бампера. Все произведённые составы этой модели проходили ремонт, в ходе которого им меняли маски.
81-717.5П/714.5П
Эта модификация производилась с 2006 по 2007 год на Метровагонмаше и в 2012-2014 годах на ОЭВРЗ (Октябрьский Электровагоноремонтный Завод). Данная модификация имеет необычную широкую маску. Всего было произведено 28 составов.
Поздние модификации
81-717.6/714.6
В 2007 году был создан проект для капитального ремонта базовой модели 81-717/714 с созданием новой маски с эвакуационной дверцей и нового оборудования. В том же году из Москвы на капитальный ремонт привезли состав 81-717/714. После такого капитального ремонта его повезли на испытания в депо ТЧ-2 "Сокол". Впоследствии данную модель изготавливали с нуля. В 2011-2014 годах по заказу Москвы изготавливались 10 составов для Люблинско-Дмитровской линии, в 2012-2013 годах шесть составов для Нижнего Новгорода, в 2019 году два состава для Екатеринбурга, в 2020 году один состав для Самары.
Сейчас эти редкие "шестёрки" можно встретить на ЛДЛ в Москве, в Нижнем Новгороде, Самаре и Екатеринбурге.
81-717.5А/714.5А
В 2010 году к 75-летию Московского метро был запущен поезд на базе 81-717.5М/714.5М, стилизованный под первый в СССР метропоезд А. От предшественника он отличался отделкой салона и изменённой лобовой маской. Окрашен состав в бежевые и коричневые цвета (поскольку так окрашивали поезда моделей А).
81-717.5К/714.5К
Все 8 произведённых составов данной модификации были изготовлены в 2013 году и отправились в Киев. От базовой модели они отличаются наличием большого бампера, как у 717.5Б.
81-717.5Л
В 2018 году на ОЭВРЗ недостроенный головной вагон 81-717.2К доработали, установили нужное оборудование и с 2018 года он работает вагоном-лабораторией, т.е. проверяет пути, радиосвязь, АЛС/АРС.
"Номерные" после капитального ремонта
81-717М/714М
С 2008 года шёл процесс модернизации составов 81-717/714 и их модификаций в Тбилиси. Вагоны из Тбилиского и Ереванского метрополитенов перегоняли в Тбилиси, меняли им маски и салон, а оборудование оставляли прежним. То же самое проводилось в Баку в одном из депо.
81-717.2К/714.2К
В 2016-2018 годах старые вагоны Ев, 81-717.2/714.2 Будапештского метро отправляли на завод на модернизацию. Составам прибавляли широкую маску с эвакуационной дверью, новое оборудование и новую окраску.
81-717.4К/714.4К
В 2019-2021 годах из Софии привезли большинство составов 81-717.4/714.4 и модернизировали их наподобие Будапештских составов.
81-717Уз/714Уз
Старые составы Ташкентского метро с 2015 года проходили модернизацию по замене маски, салона и продлению срока службы на 15 лет.
Также на базе 81-717.5/714.5 было создано семейство метропоездов производства Вагонмаш 81-540/541, но о нём я расскажу в другой статье.
Статья о модификации 81-540/541
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!