Здравствуйте, дорогие читатели. Сегодня я расскажу вам о крупном заводе в Мытищах - Метровагонмаш.
История
История завода началась ещё в конце XIX века - в 1895 году. Этот завод основали Савва Мамонтов, дворянин Константин Арцыбушев и Александр Бари. В 1896 году завод начал функционировать и изготавливать вагоны для Северной Железной Дороги - СЖД. С 1903 года завод выпускал трамваи, вагоны конки и снегоочистители для Москвы.
Некоторое время завод изготавливал то снаряды, то молотки, то инструменты и к производству вагонов вернулся в 1926 году.
Первый электрифицированный участок Ж/Д и Московское метро
Первый электрифицированный участок Ж/Д был проложен от Баку до Сабунчи в 1926 году. Там эксплуатировались вагоны, произведённые как раз на Метровагонмаше, который тогда назывался Мытищинский Машиностроительный Завод - ММЗ. В 1929 году открыли первый электрифицированный участок на территории РСФСР - это Москва-Мытищи. Опять же и здесь ходили поезда с ММЗ. Они назывались С, так как производились для Северной железной дороги.
В 1934 году ММЗ начал проектировать вагоны для Московского метро. Это стали вагоны метро А, которые ходили в Московском метрополитене с его открытия 15 мая 1935 года. В отличие от прошлых вагонов, состав метро получает электричество не через пантограф (токоприёмник на крыше вагона), а с третьего контактного рельса, который находится сбоку стандартной платформы станции, следовательно использовались несколько другие технологии. Изготавливались вагоны А до 1937 года. С 1937 по 1939 год производились вагоны Б.
С 1939 года завод параллельно изготавливал трамваи для Москвы.
Великая Отечественная война
Во время Великой Отечественной войны завод изготавливал авиабомбы, снаряды и платформы для артиллерийских комплексов. Позже завод эвакуировали в Усть-Катав.
С 1942 года здесь производились бронепоезда и зенитные установки.
Послевоенное время
После войны стране также требовались вещи повседневного домашнего использования, и поэтому один из цехов производил тумбочки, столы, полки, дверные петли...
С конца 1946 года завод помимо поездов Б и трамваев производил самосвалы ЗИС-05.
С 1947 по 1955 год на ММЗ производились вагоны метро Г для Горьковского радиуса.
В сентябре 1948 года заводу присвоили награду "Орден Отечественной войны".
Поезда в алфавитном порядке
После вагонов Г производились вагоны Д с 1955 по 1963 год. Интересная особенность: и у поездов Г и у поездов Д у окон с торца подрезан угол.
Сразу за вагонами Д с 1963 года стали производить наиболее экономную модель Е. И у Д и у Е боковые окны разделены на 2 части. Также в вагонах Е были необычные сидения на 1,5 человека... Е закончили производить в 1969 году. Также была опытная модель Еи с тристорно-импульсной системой торможения.
Е сменила модель Еж, в народе называемая ёжиком. Он производился с 1970 по 1973 год. На базе Ежа производились составы Ев для Будапештского метро и составы Ечс для метро Праги. С 1973 по 1977 год производили поезда Еж3, которые мало чем отличались от обычного Ежа. Здесь надо сказать, что единственный сохранившийся Еж3 в Москве это Новогодний поезд, который курсирует на разных линиях 31 декабря.
С 1966 по 1980 год на Метровагонмаше выпускалось несколько моделей поезда Ем.
В 1976 году построили состав метро с совершенно необычным кузовом. Этот вагон стал легче на три тонны за счёт использования алюминия в стенах вагонов. Он получил наименование И. В итоге при испытании поезда на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке он был не принят в эксплуатацию.
Самая массовая серия
В 1978 году в серию пошёл "номерной". Эта серия оказалась настолько удачной, что производился до 1988 года в базовой модификации, и до 2020 года в различных модификациях. Именно номерные смогли распространиться настолько широко. На данный момент номерные эксплуатируются в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Минск, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Киев, Харьков, Днепр, Ереван, Тбилиси, Ташкент, София и Будапешт. На номерных была другая маска с более большими стёклами в отличие от предыдущих моделей. Код модели - 81-717/714. 81-717.1/714.1 изготавливались для Праги с 1979 по 1990 год. 81-717.2/714.2 изготавливались для Будапешта с 1980 по 1991 год. Вагоны 81-717.3/714.3 производились для Варшавы в 1989-1991 годах, но в 2023 году из Варшавы их передали в Киев. С 1989 по 1992 год производили вагоны для Софии, получившие наименование 81-717.4/714.4. 81-717.5/714.5 отличается от простого номерного другим расположением буферных фонарей на маске. Эта модификация производилась с 1988 по 2007 год, и эксплуатируется во всех советских метрополитенах и в Днепре (Днепропетровск). В 2011-2014 и 2019-2020 годах производили поезда 81-717.6/714.6 с необычной маской кабины. Они эксплуатируются в Москве на Люблинско-Дмитровской линии и в Нижнем Новгороде. В 2016-2019 годах производились составы, похожие на 81-717.6/714.6 для Будапешта, и в 2019-2021 годах для Софии.
Конкурс и новая маска кабины
В 1986 году провели необычный конкурс на дизайн нового поезда. В итоге дизайн для нового поезда Волжского Автомобильного Завода понравился больше остальных. На основе этого дизайна создали поезд Яуза. Он сильно отличается по дизайну от предыдущих моделей, и для этого поезда была использована идея аварийного трапа на пути от другого участника конкурса - ОКБ Ильюшина. Впервые на вагоне метро установили асинхронный двигатель, а в салоне над дверьми повесили схему с лампами. Таким образом получился состав 81-720/721 "Яуза". В 1993 первый опытный состав Яузы отправился на ЭК ВНИИЖТ. Сначала он не прошёл испытания и после проверки поняли, что проблема как раз таки в асинхроннном двигателе. После на Яузе стали устанавливать разные асинхронные двигатели из разных стран. В итоге Яузу производили до 2001 года, а в 2002 году создали более новый поезд.
В 2002 году начали создавать состав для строищейся Бутовской линии, прозванной Лёгким Метро. Поскольку Бутовская линия по большинству проходит на эстакаде, на Метровагонмаше начали производить такой состав, в котором пассажирам будет уютно в любое время года. Также из особенностей - в составе каждые 2 вагона соединены гармошкой, причём в изначальной версии в каждом вагоне по 2 двери, в другой модификации по 3 двери. Также есть модификация, построенная в одном экземпляре, в вагонах которой с одной стороны вместо окон расположены картины - "Акварель". Изначально его прозвали Скифом, но после приняли наименование 81-740/741 "Русич". От Яузы Русич унаследовал асинхронный двигатель и табло над дверью. Сейчас Русичей можно встретить на Сокольнической линии, на Арбатско-Покровской и Бутовской линии Русичи составляют весь парк. Модель 81-740.4/741.4 для Софии с европейской колеёй 1435 мм в отличие от Русской колеи 1520 мм.
История следующей модели началась с ОЭВРЗ - завод в СПб, который ремонтировал вагоны метро, трамваи. В 2010 году на ОЭВРЗ попробовали создать состав метро с нуля для модернизации всего состава Петербургского метро, так как Русичи для этих целей не подходили. В итоге создали состав "Ладога", который унаследовал от Русича прислонно-сдвижные двери, табло с лампами и форму маски. Также из новшеств: сюда добавились небольшие экраны рядом с табло и как у Яузы есть аварийный трап. В итоге опытный состав прошёл ЭК ВНИИЖТ и приехал в Петербург. Но метрополитену пришлось выбирать: будут они эксплуатировать Ладогу или чешский поезд НеВа. Выбор ушёл в пользу НеВы, и Ладога направилась на Метровагонмаш, где её слегка переделали и получился поезд 81-760/761 "Ока". Именно Ока, по моему мнению, один из лучших поездов метро, единственный минус - медленные двери. Сейчас Оку можно встретить в Москве на Солнцевской линии, БКЛ, также все составы на Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии - Ока. У Оки есть модификация. По заказу Бакинского метро МетроВагонМаш сделал три пятивагонных состава Ока с межвагонными переходами гармошка, но в итоге Бакинское метро чуть позже отказалось и доработав составы до восьми вагонов в Бакинской окраске отправили работать на Калужско-Рижскую линию. Их код 81-760А/761А/763А . 763 означает номер прицепного промежуточного вагона (пп).
Юбилейный
В 2014 году Петербургскому метро потребовалось заменить старые вагоны новыми. Из за высокой цены вагонов НеВа, решили заключить договор с МетроВагонМашем о производстве новой модели, которую изначально назвали "Охта", но после он получил имя "Юбилейный", так как начал эксплуатироваться в год 60-летия Петербургского метро (2015 год). Код Юбилейного 81-722/723/724 . Его кузов похож на кузов Яузы. Базовая модификация окрашивалась в синий с чёрной полосой по окнам. Было изготовлено лишь 11 составов базовой модификации.
В 2016 году заключили второй контракт, и МетроВагонМаш начал производить модель 81-722.1/723.1/724.1 . От базовой модели модели модификация отличается формой окон на дверях, передним освещением и окраской под цвет линии, на которой эксплуатируется - Кировско-Выборгская линия. Эта модификация производилась с 2016 по 2021 год, и было произведён 31 состав.
Третья модификация 81-722.3/723.3/724.3 производилась сразу на двух заводах - МетроВагонМаше и ОЭВРЗ с 2017 по 2018 год для Невско-Василеостровской линии, поэтому их цифра за точкой 3, а окраска зелёная.
Москва, Москва, Москва
В 2016 году начали выпускать поезд, который по кузову был довольно похож на Оку, но внутри над дверьми установлены цифровые экраны, показывающие станции, USB-разъёмы, немного другие сиденья и другая окраска.
Изначально 1-я модель планировалась для модернизации подвижного состава на ТКЛ, на которой тогда катались одни Ежи. Модель по выбору большинства получила имя "Москва" - код 81-765/766/767. Их можно встретить на ТКЛ, КРЛ, Сокольнической и Некрасовской линиях.
81-765Б/766Б - модификация Москвы для Баку. Эти составы отправились в Баку в 2017 и производятся и сейчас.
Следующая модификация отличается от прошлой тем, что в головном вагоне немного другое расположение сидений. Сейчас эти составы (81-765.2/766.2/767.2) можно увидеть только на Филёвской линии. Следующая модификация 81-765.3/766.3/767.3 отличается от предыдущей только материалом кресел.
Следующая модификация 81-765.4/766.4/767.4 "Москва 2019" имеет в основном изменения в оборудовании. Сейчас их можно встретить на Сокольнической и Некрасовской линиях.
Также вариация Москвы для Ташкента - 81-765.5/766.5/767.5 изготавливаются с 2019 года и поставляются в Ташкент для эксплуатации на Кольцевой линии.
Также производятся составы для Минска - 81-765.7/766.7 "Минск 2024" для Зеленолужской линии Минского метро. Для этих вагонов была установлена определённая система остановки в нужном месте, так как на станциях Зеленолужской линии установлены платформенные двери.
Следующая модель 81-775/776/777 "Москва 2020" или "Дейна" начали производить в 2020 году и производят и сейчас. Дейна имеет прямую форму маски, которая находится под наклоном, в вагонах между дверьми по 5, а не по 6 мест. На это повлияло расширение дверей с 1,4 до 1,6 метров. Оформление салона сделано в бежево-коричневых цветах. Их можно встретить на Кольцевой, КРЛ и БКЛ.
Модификацией Москвы 2020 считается "Москва 2024" - 81-775.2/776.2/777.2. От предыдущей модели мало чем отличается. Проектировался этот поезд для замены состава на Замоскворецкой линии. Сейчас Москву 2024 можно встретить на Замоскворецкой, Троицкой и Большой Кольцевой линиях.
Балтиец
В 2022 году на МетроВагонМаше начали производить составы метро для СПб, которые назвали "Балтиец". Сейчас их можно встретить только на Кировско-Выборгской линии, хотя их планируется запустить и на других линиях, и в Нижнем Новгороде, и в Новосибирске.
Рельсовые автобусы
С 1997 года на МетроВагонМаше начали производить рельсовый автобус РА-1 для перевозок на неэлектрифицированных участках Ж/Д. Производились РА-1 до 2006 года, пока их не заменили РА-2. РА-2 производился с 2005 по 2015 год. РА-3 производится с 2019 года. Его имя - "Орлан". Он является наиболее современным дизель-поездом России.
АО "МетроВагонМаш" и ТрансМашХолдинг
В 1897 году, завод, основанный в Мытищах был частным. В Советском Союзе завод стал государственным и назывался Мытищинский Машиностроительный Завод. В 1992 году завод стал АО "МетроВагонМаш". С 2006 года завод входит в состав ТрансМашХолдинга.
Спасибо что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Если понравилось 👍!