Вы не поверите... но с 1 ноября грядет новое, очередное внеплановое повышение утильсбора с автомобилей. Так под видом поддержки отечественных производителей, которые и лоббируют все это дело, а на самом деле - ради пополнения бюджета любыми возможными и невозможными способами, автомобиль в России становится все больше и больше недоступным, той самой роскошью, а не средством передвижения. Причем его недоступность кратно растет по несколько раз в год!
Немного предыстории. Утильсбор на авто в России впервые ввели в 2012 году, с тех пор он много раз видоизменялся, а главное - неуклонно рос, уже достигнув таких масштабов, которые на порядки превышают стоимость того, для чего он, собственно, предназначается - утилизации автомобиля.
В прошлом году произошло очередное существенное повышение этого квазиналога, которые платят все автомобилисты, приобретающие новый автомобиль (неважно, иномарку или отечественный). С октября его подняли сразу же на 70-85%, одновременно утвердив ежегодную обязательную индексацию с января еще на 10-20% (то есть, сильно выше официальной инфляции). Соответственно, с января 2025 года это очередное повышение тоже уже произошло.
Но и это не все. В этом году с августа уже ввели новое внеочередное повышение утильсбора для отдельных категорий автомобилей, где он вырос в 1,6-4 раза, в зависимости от категории, а также отменили льготное условие, по которому в отдельных случаях такой высокий сбор можно было не платить.
И это, как оказалось, тоже не все. Очередное повышение этого удивительного и неугомонно растущего платежа ожидается и с 1 ноября. Оно будет заключаться в изменении методики расчета. А именно, ставки сбора привяжут не к объему двигателя автомобилей (как было ранее), а к их мощности, таким образом даже многие легковые авто начнут облагаться этим сбором по коммерческим ставкам. Речь идет об автомобилях мощностью более 160 л.с.
Размер утильсбора на легковые (!) авто вырастет до 10 млн рублей, покупателям придется платить этот сбор в сотни раз, а в отдельных случаях - более, чем в 1000 раз (!) больше, чем до этого. И об этом вещает не какой-то блогер, любитель хайповать на заголовках, а федеральное СМИ!
Такой проект постановления разработал непосредственно Минпромторг, поэтому его скорое принятие вряд ли можно ставить под сомнение.
Изменения коснутся легковых автомобилей, то есть, самого крупного и пользующегося спросом сегмента на авторынке. Причем даже тех, что ввозятся для личного пользования, а не для перепродажи!
Прежний льготный порядок уплаты утильсбора сохранится лишь для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с. (физлица, ввозящие авто для себя платят от 3,4 до 5,2 тысячи рублей). А вот ВСЕ легковые автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. будут облагаться сбором по «коммерческим» ставкам, которые значительно выше. Некоторые - выше в 1000 и более раз, как подсчитали СМИ.
По статистике, сейчас, в 2025 году 68% новых автомобилей имеют мощность более 160 л.с., а если говорить о подержанных — то 44%, - подсчитали автоэксперты. То есть, грубо - каждый второй автомобиль при ввозе станет дороже, если рассматривать и новые и б/у в совокупности, или почти 70%, если говорить только о новых.
Примечательно, что Минпромторг приводит свои данные последних пяти лет, где числится, что 88% зарегистрированных в России авто имели мощность менее 160 л.с., и они сильно отличаются от нынешних свежих данных, приводимых автоэкспертами.
Например, вот популярные марки и модели авто, ставки утильсбора на которые вырастут на порядок: Geely Monjaro, Toyota RAV4, BMW X3 и X5, Hyundai Palisade и Santa Fe, BMW 5 Series, Toyota Highlander, Kia Sorento и Carnival, все современные Hyundai.
Для малолитражек ставки сбора вырастут с нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч рублей (по меньше мере, в 100 раз). Для авто с двигателем от 3 литров - до нескольких миллионов рублей. А для крупнолитражных он составит от 5 млн рублей и выше. Импорт таких автомобилей, по всей видимости, станет в принципе невыгодным и экономически нецелесообразным, их попросту перестанут завозить в товарных объемах.
СМИ приводит простой пример:
К примеру, в июле самой популярной импортной моделью был кроссовер Geely Monjaro, оснащаемый двухлитровым мотором мощностью 238 л.с. Сейчас при ввозе для личного пользования импортер-«физик» платит утильсбор в размере 3,4 тыс. рублей для новой машины и 5,2 тыс. рублей за машину старше трех лет.
По новым правилам уже с 1 ноября размер этого сбора на новый Geely Monjaro составит 952 тыс. рублей, с 1 января 2026 года — 1,142 млн рублей, а к 2030 году составит уже 1,673 млн рублей. Таком образом, по сравнению с нынешним уровнем ставки утильсбора для «физиков» на эту или близкую по техническим характеристикам модель вырастут в 280, 335 и 492 раза соответственно.
Особенно интересна ситуация с электромобилями и гибридами, ведь их двигатели имеют очень высокую мощность, в сравнении с топливными моделями, таким образом, они подорожают за счет изменения принципа расчета утильсбора наиболее сильно. Причем, у них "льготная" мощность будет иметь вдвое меньший порог - до 80 л.с.
Например, на популярный гибрид Lixiang L7 (мощность 197 л.с) ставки с ноября составят 1,828 млн рублей, 2,194 млн рублей с января следующего года и 3,212 млн рублей с января 2030 года. Таким образом, по сравнению с нынешним уровнем (3,4 тыс. рублей) ставки для «физиков» увеличатся в 537, 645 и 945 раз соответственно. В отношении самого популярного импортируемого электрокара Zeekr 001 (225 л.с) рост еще более внушительный — в 637 (до 2,166 млн рублей), 905 (3,079 млн рублей) и 1325 (4,508 млн рублей) раз.
"Не покупаете наш бензин, не платите акциз, не поддерживаете нефтепромысел - платите больше за автомобиль!", - считают власти. Да и просто платите больше, нипочему, бюджет сам себя не наполнит.
Напомню, что по состоянию на начало лета 40% (!!!) стоимости автомобиля в России составляли налоги, и в первую очередь - этот утильсбор.
Теперь же доля налогов и сборов в конечной цене вырастет еще сильнее.
И также могу напомнить, что после резкого подъема утильсбора в октябре-январе, продажи автомобилей в России так же резко обвалились на 30% и более. И сборы в бюджет утильсбора оказались на четверть ниже запланированных - план пришлось пересматривать в сторону снижения: с 2 до 1,5 трлн рублей.
А вообще, вдумайтесь в цифру. 2 трлн рублей - это 5% (!!!) всего федерального бюджета. Неплохо так пополнять казну из воздуха за счет автомобилистов, да? Так понравилось, что повышения утильсбора на авто стали привычным явлением по несколько раз в год, а далее уже в ближайшее время будут вводить аналогичные сборы и на другие товары.
В заключение оставлю ссылку на свою большую статью об истории утильсбора в России. Чувствую, ее можно будет дописывать бесконечно.
А ведь, страшно представить, но... до 2012 года как-то обходились ВООБЩЕ БЕЗ НЕГО! Как и когда-то обходились вообще без сбора на капремонт. Без налога на рекламу в интернете. Без маркировки товаров. Да много еще без чего.
Новая нефть, что тут еще скажешь.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.