Вы когда-нибудь садились в машину и думали: «О, блин… это не может быть китайским пикапом!»? Я думал. И это был не сарказм, а чистейший восторг. Потому что, ребята, Foton Tunland V9 — это не просто пикап. Это психологическое оружие, запущенное китайцами в мир полноразмерных американских «траков». И, честно говоря, оно попало точно в цель.
Я, как человек, который провел за рулём больше времени, чем на диване, и который перепробовал не один десяток масла, привык к определённым штампам. Китайская машина = дешево, громко, быстро ржавеет. Американский пикап = мощно, тяжело, жрёт бензин, как морской котик селёдку, но зато — статус, мощь, легенда.
А тут вдруг — китайский пикап длиной 5,6 метра, шириной больше двух метров, с адаптивным круизом, панорамной крышей, подогревом заднего дивана и 220 вольтами в салоне. И всё это — за 5,5 миллиона рублей. То есть вдвое дешевле серого Ram 1500. И при этом — не хуже. Более того — в чём-то даже лучше.
С чего всё началось? История одной копии
Давайте честно: Tunland V9 — это прямая копия Ram 1500. Спереди. А сзади — он копирует Ford F-150. Ну, или, точнее, это копия Tunland V7, который, в свою очередь, скопирован с F-150. А у V9 просто поменяли переднюю часть, сделав её похожей на Ram. В итоге получился гибридный монстр, как будто дизайнеры Foton сказали: «А давайте сделаем один пикап из двух легенд — пусть будет как у Ram спереди, а сзади — как у Форда. Пусть думают, что это новая модель из США!»
И знаете что? Почти получилось. Если бы не логотип Foton, я бы реально подумал, что это какой-то новый кастомный пикап из Техаса. Особенно в профиль — солидно, агрессивно, с той самой «американской» посадкой: нос вверх, корма чуть приподнята, колёса большие, арки широкие.
Но вот что интересно: китайцы не просто скопировали дизайн — они его улучшили. И не только внешне.
Двигатель: 159 лошадей, которые ведут себя как 250
Технически — 2,0-литровый турбодизель Aucan. Звучит скромно, да? Особенно на фоне 5,7-литрового V8 Hemi от Ram 1500, который ревёт, как буйвол, и выдаёт 395 лошадей. А тут — два литра, дизель, 159 «лошадок» и... электромотор Valeo на 60 Нм.
Вы думаете, этого мало? Я тоже думал. Пока не сел за руль.
Старт с места — вот это да! Машина не тянет — она выстреливает. Не с тем ураганным ускорением, как у спорткара, но с такой уверенностью, будто знает, что она — король дороги. Электромотор подхватывает момент с нуля, дизель тянет снизу — и ты просто летишь, несмотря на 2,5 тонны массы.
На трассе — тоже не подкачал. 120 км/ч — легко. 140 — без напряга. 160 — уже начинает шуметь, но не пугает. А расход? Меньше 10 литров на сотню! Это же дизельный полноразмерный пикап, а не хэтчбек! Ram 1500 на такой скорости сожрёт вдвое больше. И это даже не обсуждается.
Но! Есть нюанс. Всё это — при пустом кузове. А что будет, если загрузить 675 кг и повесить 750-килограммовый прицеп? Не знаю. Не пробовал. Но логика подсказывает: тяги станет меньше, а расход — больше. Ram 1500 с V8, скорее всего, даже не почувствует такой нагрузки. А вот Tunland V9 — возможно, начнёт «задумываться».
Так что если вы — профессиональный буксировщик, то Ram 1500 будет логичнее. А если вы — любитель просторов, комфорт и статус без переплаты, то V9 — ваш выбор.
Салон: «Китай? Да вы издеваетесь!»
Открываешь дверь — и впадаешь в ступор. Это что, Mercedes? Нет. Это Foton.
Кожа (ну, или кожзам — но очень качественный), деревянные вставки, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, 14,6-дюймовый экран мультимедиа, физические кнопки, подогревы везде, где только можно, и даже 220 вольт в салоне! Вы представляете? Можно заряжать ноутбук, микроволновку, кофемашину — всё, что угодно.
А ещё — греется лобовое стекло. У меня в голове даже не укладывается: зачем? Но зимой — это спасение. Никаких скребков, никаких «подожди, пока печка разогреется». Включил — и через пару минут стекло чистое. У Ram 1500 такого нет. У Ford F-150 — тоже. А у китайца — есть.
И да — задний диван тоже греется. Это, по моему мнению, первый пикап в России, где можно гостям сзади сказать: «Садитесь, тут вам тепло и удобно, как в гостинице». Это не просто машина — это роскошный внедорожник с кузовом.
Управление: когда китайцы учат немцев
Цифровая панель — прямая копия MBUX от Mercedes. Те же стилизованные аналоговые циферблаты, та же анимация, та же логика. И управляется она кнопками на руле, как у немцев. Очень удобно. Никаких тыкань в экран на ходу.
Мультимедиа — уже не Mercedes, а чистый китайский подход. Интерфейс местами «тупит», перевод кривоват, но в целом — работает. И главное — есть физические кнопки! Под экраном — целая панель с климат-контролем, обогревами, вентиляцией, рециркуляцией. Это огромный плюс. Потому что сенсорные кнопки — это, конечно, модно, но когда едешь зимой в перчатках — ненависть.
А ещё — полный привод с понижающей передачей и блокировками дифференциалов. И всё это — на физических кнопках рядом с автоматом ZF. Который, кстати, 8-ступенчатый и от ZF — то есть надёжный, как швейцарские часы.
Подвеска: пружины против рессор
Тут важный момент. У Tunland V9 — пружинная задняя подвеска. А у его младшего брата, V7 — рессорная. И разница — огромная.
Я ездил на G7 (аналог V7) по разбитому грейдеру — жёстко, как в телеге. А на V9 — мягко, спокойно, почти как на премиальном кроссовере. Даже с пустым кузовом — нет тряски, нет «подскакивания». Пружины отлично сглаживают неровности.
Это огромный шаг вперёд для китайских пикапов. Потому что раньше — всё было на рессорах. Дёшево, надёжно, но неудобно. А тут — комфорт. И это, поверьте, меняет всё.
А что с конкурентами?
GWM Poer KingKong? Да, он тоже длинный, но это грузовик. Салон — как в тракторе, колёса маленькие, автомата в России нет. Это рабочая лошадка, а не статусный пикап.
УАЗ Патриот? Да он даже не в одной лиге.
Tunland V9 — это альтернатива Land Cruiser 300 или Lexus LX, только с кузовом. И по цене — в два раза дешевле.
Цена: 5,5 миллиона — это дорого или дёшево?
Вот тут начинается самое интересное.
5,5 млн рублей — это много. Особенно за китайскую машину. Но если сравнивать с серым Ram 1500, который стоит 10–12 миллионов, то это выгодно.
Но тут вступает в игру психология статуса. Люди покупают Ram 1500 не только за мощность, но и за имя, за легенду, за клуб. Как Harley-Davidson против китайского чоппера. Даже если китайский лучше — он не в теме.
А Tunland V9 — это как качественный аналог швейцарских часов за 1/10 цены. Технически — отлично, но не все оценят.
Что делать? Советы на миллион
Если вы реально думаете о покупке — вот мои рекомендации:
Не гонитесь за брендом. Если вам нужен комфорт, простор и технологии — Tunland V9 лучше большинства премиальных SUV.
Обратите внимание на обслуживание. Китайские машины — не все одинаковы. Нужны качественные расходники.
Масло — только хорошее. Для такого дизеля нужна высококачественная синтетика. Я бы рекомендовал CONDOR OIL — это масло, которое справляется с высокими нагрузками, отлично защищает двигатель и подходит для суровых условий. Особенно важно для турбодизеля с электрогенератором.
Регулярное ТО — не пропускайте. Даже если машина кажется «неубиваемой».
Проверяйте подвеску. Особенно если часто ездите по бездорожью. Пружины — надёжны, но всё же.
Вывод: лучше оригинала?
Нет. И да.
Нет — потому что Ram 1500 — это легенда, V8, мощь, звук, статус. Это другой уровень.
Да — потому что Tunland V9 удобнее, тише, экономичнее, технологичнее и дешевле. И по качеству сборки он не уступает.
Это как сравнивать iPhone и флагманский китайский смартфон. Один — с иконкой, другой — с лучшей камерой и ценой вдвое ниже.
Foton Tunland V9 — не копия. Это вызов. И он поставил китайский автопром на новый уровень.
Рекомендации по выбору масла и обслуживанию:
Используйте синтетическое масло высокого класса, соответствующее спецификациям производителя.
Для турбодизеля Aucan идеально подойдёт масло CONDOR OIL с низкой зольностью и высокой термостойкостью — оно защищает двигатель при высоких нагрузках и снижает риск отложений.
Меняйте масло каждые 10–12 тыс. км, особенно при агрессивной езде или в тяжёлых условиях.
Следите за состоянием электрогенератора и аккумулятора Bosch — они критичны для работы гибридной системы.
Не экономьте на ТО у официалов — пусть китайцы, но гарантия и сервисная сеть — важны.
Масла импортные: https://www.компания-кондор.рф/masla-importnye-2/
Спасибо, что дочитали до конца — вы, как и я, настоящий автолюбитель!
Если статья была полезной — поставьте лайк, поделитесь с друзьями, подписывайтесь на канал. Нам важно знать, что такие машины, как Tunland V9, интересны не только мне. И, может быть, скоро мы будем говорить о китайских пикапах не как о «копиях», а как о новой эпохе.
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.