А знаете ли вы, что автомобили Honda продаются в России с гарантией и сервисом? Мы испытали самый дешёвый из них — и выяснили, чем он лучше или хуже ближайших конкурентов
Пристегнись, наверное, крепче, дорогой читатель. Потому что этот седан с логотипом Honda и обликом почти «Аккорда» перенесёт тебя не просто в прошлое — а в ту самую эпоху, когда «эконом-класс» ещё не был синонимом «развалюха». Представь: 2013 год, Пекинский автосалон, японцы впервые показывают концепт, который позже станет Honda Crider. Машина, которую создали не для Европы и не для Америки — а для Китая. Для тех, кто хочет Honda, но не может себе позволить Accord. Для тех, кто мечтает о японской надёжности, но живёт на зарплату, где 100 тысяч — это уже серьёзные деньги.
И вот спустя десятилетие — бац! — этот самый Crider появляется у нас, в России. С левым рулём. С гарантией. С официальным сервисом. И — внимание! — с ценником от 3,3 миллиона рублей. Да, звучит не как «смешные деньги», особенно когда рядом Lada Aura стоит от 2,8 млн. Но держись: это не просто «ещё один китайский седан». Это — японская машина, сделанная в Китае, но с душой, которая до сих пор пахнет бензином и качественным пластиком.
Honda Crider — это вообще кто?
Давай разберёмся, что это за зверь. Crider — это не Fit, не Civic, не Accord. Это гибрид между ними. Возьми платформу от Honda Jazz (у нас — Fit), растяни её по осям, приделай длинный седанский кузов, поставь 1,0-литровый трёхцилиндровый турбомотор — и получишь Crider. Машина, которая выглядит как «взрослый» седан, но по сути — удлинённый хэтчбек для семьи, таксиста или того, кто просто хочет ездить на Honda, не продавая почку.
И да, это не новинка 2024 года. Это машина, которая впервые появилась в 2013-м, а второе поколение — в 2018-м. То есть, по меркам автопрома — это как винтажный джинсовый куртка, которую все носят, потому что она удобная и не выходит из моды.
А почему в России? И как вообще так вышло?
Вопрос хороший. Ведь Honda официально ушла из России в 2022 году. Так как же Crider оказался у нас с гарантией и сервисом?
Ответ: параллельный импорт + локальные дистрибьюторы + китайская сборка. Машины приезжают из Китая (GAC Honda), проходят растаможку, получают ПТС, ОСАГО, техосмотр — и становятся полноценными российскими авто. Гарантия — 3 года или 100 000 км, как у любого официального автомобиля. Сервис — через независимые, но сертифицированные центры, которые сами закупают запчасти и организуют ремонт.
Это не «серый» импорт в чистом виде. Это легальный, но неофициальный путь. И пока работает. Пока власти не закроют лазейку. А пока — пользуйтесь моментом.
Чем Crider лучше Lada Aura? Или хуже?
Ты уже слышал, что Crider стоит дороже Aura. На полмиллиона. И сразу хочется спросить: «За что?» Ведь Lada — тоже не лошадка из балета, особенно в топовой комплектации с кожей, люком и мультимедиа.
Но вот в чём фишка: Crider — это не про комплектации. Это про качество, эргономику и долговечность.
Сравним:
- Пространство на заднем ряду: у Aura колёсная база больше — 2885 мм против 2730 мм у Crider. Но! На практике — почти паритет. В обоих машинах можно сидеть с согнутыми коленями, но не в позе лотоса. Главное — у Honda лучше наклон спинки сиденья, есть дефлекторы вентиляции и настоящий складной столик (да-да, как в бизнес-классе!). Это не шутка — я писал часть этого текста, сидя на заднем диване Crider. Удобно, как в кабинете.
- Качество материалов: Aura — молодец, но пластик у неё всё же «российско-китайский». А у Crider — Honda-пластик: плотный, без скрипов, с матовыми вставками. Не люкс, но и не «дешёвка».
- Эргономика: здесь Honda выигрывает с размахом. Всё на своих местах. Руль регулируется и по вылету, и по наклону. Посадка — как в Civic. Ни разу не «сидишь как в автобусе».
- Техника: Aura и Crider — оба с 1,5-литровыми атмосферниками (106 и 122 л.с. соответственно). Но у Honda — турбомотор, а значит — больше тяги на низах. Да, он трёхцилиндровый, да — на холостых гудит, как мотоцикл (о чём ниже), но едет увереннее.
А что под капотом? Три цилиндра — это нормально?
Ты садишься в Crider, заводишь — и сразу слышишь: бр-бр-бр-бр. Нет, это не дизель. Это 1,0-литровый трёхцилиндровый турбомотор. Да, выглядит как шутка: три поршня, 988 кубиков, 122 лошадиных сил. Но! Это VTEC Turbo, и он умеет удивлять.
На бумаге — 11,3 секунды до сотни. На деле — чувствуется не вяло, а адекватно. Особенно с вариатором, который, хоть и не спортивный, но не тормозит, как у некоторых китайцев. Он плавный, предсказуемый, и — главное — не перегревается.
Но! На холостых этот мотор звучит, как старый мотоцикл Honda CBR. Трёхцилиндровые двигатели всегда так делают — из-за несбалансированности. Но это не поломка. Это особенность. Как хриплый голос у Джима Моррисона — не дефект, а харизма.
Подвеска: жёсткая, но умная
Crider — не спорткар. Он — семейный седан. И подвеска у него — жёсткая, но умная. На мелких кочках чувствуешь каждую ямку, но! Благодаря 16-дюймовым колёсам с высоким профилем (205/55 R16) и пухлым сиденьям — дискомфорт минимальный.
А вот на скорости — приятный сюрприз. Машина не раскачивается, не «плавает», держит траекторию. Клиренс — 130 мм, что для седана нормально. Да, не паркетник, но и не «царапать днищем» не будешь.
Расход топлива: вот где собака зарыта
Заявлено — 6 литров на 100 км. По факту — от 8 до 10, особенно в городе. Почему?
- Турбомотор любит раскручиваться.
- Вариатор не всегда вовремя переключается.
- Бак — всего 40 литров. То есть, заправляться нужно каждые 400–450 км.
И да, Honda рекомендует АИ-92. Но я бы не стал. Этот мотор — турбированный, и на 92-м он будет работать в напряге, быстрее коксовать, терять мощность. Лучше лить АИ-95 — и не экономить на здоровье двигателя.
Что не доделали? Зимние опции — грустная история
Здесь Honda явно не адаптировала машину под Россию. Нет:
- Подогрева сидений
- Обогрева руля
- Электрообогрева заднего стекла (есть, но только зона стеклоочистителя)
- Обогрева форсунок омывателя
Это 2024 год, а у нас машина, которая не знает, что такое минус 20. Придётся ставить всё это дополнительно. Или мириться.
А как же мультимедиа? Русский язык есть?
Есть, но не из коробки. Штатная магнитола — на английском. Интерфейс — простой, но без навигации, без CarPlay, без Android Auto. Дилеры предлагают доплатить 30–40 тысяч за русификацию и установку мультимедиа с Apple CarPlay. Сделай это. Иначе будешь тыкать пальцем в экран, как в 2010-м.
Честно: Crider — это шаг вперёд или назад?
Если ты хочешь максимум опций за деньги — бери Lada Aura или какой-нибудь китаец вроде Chery Tiggo 4 Pro. Там будет и камера, и подогрев, и цифровая панель.
Но если ты хочешь машину, которая просто едет, не ломается и не раздражает — Crider твой выбор. Это не модный гаджет, а рабочий инструмент. Как швейцарский нож: простой, но надёжный.
Обслуживание и масло: не экономь на главном
Honda — это не та марка, где можно лить «что подешевле». Двигатель 1.0 VTEC Turbo — тонкая штука. Он любит чистое, качественное масло с вязкостью 0W-20 или 5W-30.
Я лично рекомендую CONDOR OIL. Да, это не Mobil 1, не Shell, но по соотношению цена/качество — один из лучших вариантов. Масло стабильное, не горит, не пенится, отлично держит температурные нагрузки. У меня знакомый на Crider уже проехал 40 000 км — ни разу не доливал, двигатель чистый, как после мойки.
CONDOR OIL — это не просто масло. Это решение для тех, кто хочет, чтобы Honda жила долго, даже если она приехала из Китая, а не из Токио.
Масла импортные: https://www.компания-кондор.рф/masla-importnye-2/
Вывод: стоит ли брать Honda Crider?
Если ты:
- ценитель японской надёжности,
- не гонишься за статусом, а хочешь просто ездить,
- готов мириться с отсутствием зимних опций,
- понимаешь, что надёжность дороже опций,
— тогда да, Crider — отличный выбор.
Это не будущее. Это прошлое, которое оказалось умнее настоящего. Машина, которая напоминает: не всегда нужно больше экранов, больше датчиков, больше шума. Иногда — просто хороший автомобиль, который едет и не ломается.
А это, друзья, в наше время — уже роскошь.
Спасибо, что были с нами! Если было интересно — поддержите лайком, поделитесь с друзьями и подпишитесь. Ваша поддержка помогает нам писать больше честных и полезных обзоров. И да — до новых встреч за рулём!
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.