Не все реагируют на третье предупреждение, некоторые понимают только с пятого раза...
Очень тихое утро
Проснулся в 6 утра. Стенки простенькой однослойной палатки обильно покрылись конденсатом. Не сдержав детский порыв, отвесил стенке щелбан и вызвал утренний дождик. Завидуйте! Я маг-заклинатель дождя! :)
Расстегнул молнию, выглянул наружу — покой и безмолвие. Ока, вечно бегущая и суетящаяся, ныне застыла, прикинувшись зеленым бутылочным стеклом. Речка, ты спишь? Хорошо, отдыхай, я не буду шуметь. А ты меня потом покатаешь, да? :)
Вода еле двигалась. Плывущая щепка прошла 5 метров за 15 секунд. Скорость течения 0,3 м/с (1,2 км/ч). Всего-то?!! На стрежне, если довериться глазу, вода бежала немного быстрее — километра три. Неожиданно! Так не должно быть, ведь остров — это преграда, которая заставляет воду тесниться и ускоряться, проходя по узкому горлышку. Обычно «Огонёк» с большим трудом преодолевает стремнины напротив островов. Месяц тому назад, в этом самом месте, электромотор жужжал, я гнул вёсла, и мы с «Огоньком» еле-еле справлялись с течением.
Собираю лагерь
Конденсат покрыл всё вокруг: лодку, палатку, паруса, полиэтиленовую плёнку, на которой стоит палатка. Как известно, противоположности притягиваются: песчинки не упускают возможности слиться с капельками и образовать грязное месиво. Пока я готовил завтрак, сверкающее бисерное безобразие как бы сушилось... В действительности же — нет, ведь относительная влажность 100%. Признав бессилие перед сыростью, я скрутил мокрую палатку в рулон, а грязную плёнку-подстилку скомкал и похоронил в пластиковый «якорный ящик», плотно придавив якорем. Сгинь, плёнка и не испытывай более моего терпения!
Географическая экспедиция
8 утра. Ветра ещё нет. Решил спуститься и посмотреть остров, что расположен немного ниже. Пляж ровный, лучше того, на котором ночевал. Но лодку за этот остров от прибоя не спрятать — мешают камни, будто наваленные умышленно.
Как назвать этот безымянный клочок суши? Песок цвета кожи, над которым возвышаются два округлых холма, целомудренно прикрытых зеленым. Может, это и не холмы вовсе, а всего лишь пуш-ап из веток и листьев? Странные ассоциации... Пусть называется островом Зелёных холмов.
Поднять паруса!
В ожидании ветра пошёл на вёслах вверх по течению. «Огонёк» бежал непривычно легко — его транец не погружен и не тянет за собой воду. Ветер объявился в 8:45. Все по местам! Подготовиться к постановке грота!
Опустил электромотор, включил на третью скорость, взял курс на ветер (против течения) - на этом курсе должен ставиться грот. Румпель закрепил фиксатором в среднем положении (у меня самодельный фиксатор типа Tiller Lock). Проследил за тем, как быстро лодка уходит с курса без подруливания - за 8-10 секунд. За это время я должен успеть выполнить одну-две операции и вернуться к румпелю, чтобы поправить курс. Начали!
- Прицепить гика-шкот вместе с блоками к гику (гика-шкот, проведенный от середины гика, мешает гребле — его приходится снимать).
- Развязать риф-штерты (веревки, что крепят убранный парус к гику или позволяют уменьшать площадь паруса — брать рифы).
- Убрать растяжку, фиксирующую гик от поперечного перемещения.
- Поднять грот грота-фалом. Следить, чтобы латы не цеплялись на ванты. Набить фал в соответствии с силой ветра.
- Потравить гика-топенант, чтобы гик опустился, а топенант свободно провис.
- Лечь на выбранный курс. Подобрать гика-шкот. Задать его на кулачковый стопор.
- Выключить и поднять электромотор.
И непрестанно, во все глаза, смотреть по сторонам, выискивая: теплоходы, катера, мели, камни, топляки, пловцов и девушек в бикини.
А кстати, знаете как крепится флажок к ванте? Схватывающим узлом "задвижной штык" (rolling hitch). Он умеет скользить по тросу в одном направлении и держать в другом. Так шнурок, продетый сквозь карман флажка, можно растянуть по ванте внатяг. Этот же узел используется для регулирования натяжения булиня на задней шкаторине паруса.
Булинь — термин имеет разные значения, в данном случае это снасть для управления формой паруса возле задней шкаторины и устранения её заполаскивания.
Лавировка
Стаксель решил не ставить — мне хочется понаблюдать за самостоятельной работой грота. Принялся лавировать, внимательно разглядывая каждую складочку на парусе. Заметил, что булинь заваливает заднюю шкаторину на ветер - ослабил. Ветерок поначалу был несильным, но ровным. Совсем немного, считанные метры в час, но я выигрывал у течения. Далее ветер окреп, но стал рваным: 30 секунд дует, 15-20 молчит. Я стал проигрывать...
Порывистый ветер — это скорее правило, чем исключение на неширокой реке с относительно высокими берегами (глубокой долиной). Со временем я выработал тактику, которую опишу в одной из следующих статей. Она предполагает использование электромотора, но расход электричества оказывается очень незначительным.
Итак, вооружившись тактикой "лавировки на порывах", я стал уверенно продвигаться вперед, испытывая немалый азарт от каждого удачно пойманного порыва, шелеста воды, крена. Активно перемещался с борта на борт, стремясь получить максимальный эффект от поворота перекатом. Когда ветер был "мой" - до последнего затягивал галсы, рисковал...
Столкновение
На участке, где я практиковался в лавировке, протянулась продольная мель, разделившая русло на два рукава. Она оставила мне для манёвров менее половины ширины реки и заставляла жаться к левому берегу. Но в середине реки, над мелью, был самый интересный ходовой ветер. Конечно, я не планировал втыкаться в это препятствие, но максимально отработать галс хотелось.
Первый раз Огонёк влетел швертом в мель с безобидным шелестом песка - я приподнял шверт, чуть разогнался и скрутил поворот. Такое уже случалось многократно, ведь на этом участке реки (на 250 км вниз) гарантированная глубина фарватера всего 0,6 м, а осадка Огонька со швертом 0,8 м. Второй раз снова песок. Ерунда! Третий раз - проскрежетала галька. Я насторожился. И ещё раз галька! Мель не даёт мне пространства! Куда уже галсы короче?!! (Вы только не подумайте, что я втыкался в мель на каждом правом галсе, это было в пропорции, наверное, 1/20.)
После чартерных яхт, на которых рискуешь депозитом за каждую царапинку, я спокойно отношусь к таким «наездам», даже, откровенно говоря, испытываю нечто напоминающее удовольствие от лёгкого разгильдяйства. Ничего серьезного ни мне, ни Огоньку не угрожает. Но, с другой стороны, тренируется плохая «морская» практика. Надо себя перебарывать, а лодку оснастить эхолотом...
Я уже не раз убеждался в невероятной прочности выполненного из деревянных ламелей шверта. Он оклеен слоем тяжелой стеклоткани Т11, а в нижней части, где подвержен ударам, двумя слоями этой стеклоткани. Окрашен несколькими слоями глянцевой эпоксидной краски. За три похода после многочисленных столкновений на нём не появилось ни царапины. Существует, конечно, риск, что шверт при ударе выломает швертовый колодец, но и он сделан на совесть.
Пришёл очередной порывчик, парус наполнился, мачта скрипнула, лодка побежала 8–9 км/ч. Я потянулся за смартфоном, чтобы ещё раз сфотографировать работу паруса. И тут БАХ! Жёсткий короткий удар! Я пролетел по кокпиту до шверта, а лодка отпрыгнула в сторону и почти остановилась. Поворот! К чёрту эту мель!!!
Беглый осмотр не выявил ни трещин ни течи. Есть смятие древесины в верхней обвязке колодца. В какой степени повреждены шверт и колодец? Воображение рисовало зияющие раны через которые древесина поглощает воду. Продолжил лавировку уже совсем короткими 20-ти метровыми галсами пока мель не осталась позади. Будь уровень воды на 10 см выше - ничего бы не случилось.
Ветер решил утешить меня и бодро задул под углом 40-50 градусов к руслу, чего мне не доводилось видеть этим летом. Огонёк легко заскользил против течения на курсе бейдевинд (без лавировки). Вот уже и слип близко. Ветер сделал своё дело и затих. За этот день я выполнил 2-3 сотни поворотов оверштаг. Весело закрыл сезон! Убрал паруса и на вёслах подошёл к слипу.
Домой!
Причалил и бросился проверять, в целости ли машина и прицеп. Не увёз ли её эвакуатор? Не украли ли колеса? Да мало ли что??? У каждого в жизни такое случалось... Фу-х! Всё нормально!
Вернулся к лодке — рядом с Огоньком моторка ГИМС. Две очаровательные сотрудницы в жилетах. Мне внезапно подумалось, что женщины идут служить в ГИМС по призванию, наверняка из любви к лодкам. Значит, они мои коллеги! :)
- Здравствуйте!
- Здравствуйте! А мы Вас вчера ждали...
- Да я заметил. А чего ждали?
- Ждали, когда Вы паруса поставите.
- Я снарядился здесь, отошёл к правому берегу и там ставил, чтобы лодка носом на ветер смотрела. Понимаете? А потом и ветер кончился.
- Этого мы уже не видели...
Поговорили о новых правилах пользования маломерными судами и о спасательных жилетах.
- Жилеты должны быть всегда надеты! (при длине лодки 4 м и менее)
- И на пришвартованном судне тоже?
- Ммм... Официальные разъяснения нам пока не поступали :)))
Снял мачту, мотор, весла, руль - в этом мне помог прохожий (возможно, будущий лодкостроитель, он мечтает построить Argie-15). Я завёл лодку на прицеп. Вытащил из воды, раскрепил. Отмечу одну важную деталь: прицеп желательно спускать в воду с минимальным креном (без бокового наклона). Иначе лодка, когда заводится на прицеп, соскальзывает с ложементов и выставить корму по оси прицепа становится сложно.
Перед отъездом подошла девушка:
- А какого проекта эта лодка?
- Радослав Вержко 3.8 м.
- Ой! Такое я не переведу!
- Это проект польского дизайнера.
Оказалось, что это переводчица, сопровождающая иностранца. Что ж, пусть на западе знают: в России почти у каждого есть парусник, дача или домашний медведь. Мы можем себе это позволить!
Всё, устал писать! О повреждениях Огонька расскажу в следующий раз.
Следующая статья: Закрываю парусный сезон 2025. Последствия столкновений.