За столетия практики моряками наработаны многочисленные техники, позволяющие ускорить движение парусного судна за счёт тонких эффектов, и в этой статье я расскажу об одной из них.
О правилах и запретах
Профессиональные яхтсмены (спортсмены) прекрасно знакомы с любыми трюками и техниками, но их применение часто ограничено или запрещено Правилами федерации всемирных парусных гонок.
Например, Правило 42 разрешает использовать для увеличения скорости судна только ветер и воду. Спортсмены не должны совершать действия своими телами, способствующие набору скорости. Правилом запрещены или сильно ограничены: «пампинг»; «рокинг»; «учинг»; «скаллинг»; повторяющиеся повороты оверштаг/фордевинд, не связанные с изменением ветра и тактикой. Важно понимать, что запрет касается не непосредственно самих действий, а увеличения скорости лодки после их применения. То есть некоторые трюки всё же возможны для предотвращения потери скорости при манёврах.
Немалые преимущества даёт и управление креном. На фото ниже запечатлён забавный трюк. Что же мы видим? Если это использование перемещаемого балласта (черпака с забортной водой) для откренивания, то это, вероятно, запрещено Правилом 51... Или нет? Трактовать правила можно по-разному.
Спортсмены — отдельная каста, над ними нависают разящие мечи строгих судей, ну а мы, любители, имеем возможность насладиться читерством по-полной!
Итак, предлагаю изучить интересный манёвр — «поворот перекатом» (англ. «roll tack»). Это специальная техника выполнения поворота с использованием крена лодки. Она применяется как при поворотах оверштаг, так и при поворотах фордевинд, но я сделаю упор на первых, так как грамотное выполнение поворотов оверштаг — это признак мастерства, повод для гордости и один из ключей к победе.
Поворот парусного судна — маневр, когда судно кормой или носом пересекает линию ветра, то есть меняет галс. Если ветер дует в левый борт — галс левый, в правый борт — галс правый. А если ветер дует в корму, то галс противоположен положению гика (гик слева — галс правый).
Влияние крена на направление движения
Давайте представим, что яхта имела поступательное движение относительно воды на ровном киле и при ровном руле. Экипаж переместился на правый борт и вызвал правый крен судна. Поскольку подводная часть корпуса судна имеет сложную форму, то при крене возникает асимметрия гидродинамических сил, иными словами, сопротивление воды, действующее на корпус судна со стороны правого и левого борта, будет неодинаковым. Со стороны правого борта судна, где смоченная поверхность корпуса больше, сопротивление превышает сопротивление воды с левого борта, и судно стремится уклониться в сторону меньшего сопротивления, то есть поворачивает влево (работу парусов при этом мы не рассматриваем).
Крен вызывает отклонение судна от прямолинейного курса в сторону противоположную крену.
Важный момент: в этом мысленном эксперименте мы не трогали руль, он оставался ровным. Следовательно, крен является дополнительным инструментом управления направлением движения без использования руля. А вывернутый руль, как известно, создаёт сопротивление и замедляет яхту.
Выполнение поворота оверштаг перекатом
Манёвр этот может выполняться не только на швертботах, но и более крупных яхтах при достаточной численности экипажа. Рассмотрим его пошагово.
- Движение
Экипаж находится на наветренном борту и откренивает лодку так, чтобы она максимально эффективно шла на ровном киле или даже с небольшим креном на наветренный борт (на сторону, откуда дует ветер). - Подготовка
Перед поворотом экипаж смещается к подветренному борту (в сторону, куда дует ветер) и вызывает крен судна. Это изменяет баланс гидродинамических сил, что облегчает поворот и позволяет минимизировать «количество руля». Тогда яхта меньше теряет скорость при повороте. Будьте аккуратны — не перевернитесь! Не следует мчать сломя голову на подветренный борт, нужно лишь дозированно (в зависимости от размеров судна) перенести свой вес до возникновения ощутимого крена. - Начало поворота
Рулевой плавно переводит руль на ветер, начиная поворот оверштаг. Экипаж готовится к быстрому перемещению на противоположный борт. - Перекат и смена галса
Когда нос лодки пересечёт линию ветра, экипаж быстро перемещается на противоположный борт (который стал наветренным), создавая этим восстанавливающий момент силы. Выпрямление яхты должно быть быстрым и плавным. Это и есть перекат. Если всё сделано правильно, то паруса выполнят взмах, подобно крылу птицы, наполнятся воздухом и ускорят судно (или минимизируют потерю скорости). Вероятно, что активное изменение крена сдвинет судно на ветер, так как при выпрямлении крена шверт будет «отталкиваться» от массы воды с подветренной стороны (что тоже увеличит вымпельный ветер и поспособствует ускорению). - Завершение
Паруса настраиваются на новый галс. Экипаж на наветренном борту откренивает лодку.
Практическое выполнение поворота перекатом
Если вы вышли из поворота с большей скоростью, чем вошли, значит, ваша техника хороша (но помните про Правило 42). Явное гипер-ускорение возможно только в слабый ветер, а в свежий важно не потерять скорость.
Слайд А. Начало поворота. Яхтсмены держат шкоты «на руке» (т. е. шкоты не закреплены на утках). Руль плавно переводится на правый борт (на ветер). Лодка имеет крен на левый борт, а значит, правый поворот пойдет легче, с меньшим использованием руля. Экипаж, сидящий на правом борту, мог бы немного сильнее сместиться в левую подветренную сторону, тем самым увеличив левый крен и минимизировав «количество руля» для предстоящего поворота.
Слайд Б. Развитие поворота. Члены экипажа остаются с наветренной стороны. Лодка приводится к ветру, который оказывает всё меньшее давление на паруса. Лодка начинает крениться на наветренную сторону под действием веса экипажа.
Слайд В. Смена галса. Экипаж всё ещё остается на старом месте, ожидая, пока нос лодки не пересечёт линию ветра. Крен сильный - он нужен для выполнения агрессивного переката. Грота-шкот немного потравлен (отпущен). Руль выравнивается. Грот и стаксель перелетели на новый галс.
Слайд Г. Начало переката. Руль выровнен. Рулевой и шкотовый быстро и одновременно начинают движение на противоположный борт.
Слайд Д. Развитие переката. Оба члена экипажа занимают места на новом наветренном борту. Рулевой рулит неудобной левой рукой из-за спины, так как времени перехватиться не было, правая рука занята грота-шкотом. Выравнивание лодки под весом экипажа наполняет паруса и придает ускорение вперед.
Слайд Е. Завершение поворота. Выравнивание до ровного киля ещё не наступило и лодка продолжает получать ускорение за счёт переката. Экипаж корректирует курс и выполняет тонкую настройку парусов. Через пару секунд ковбой на стакселе сможет позволить себе пару глотков рома и несколько победных выстрелов из револьвера.
А судьи кто?
Вероятно, не без огрехов, но у этого экипажа манёвр получился: по бурунчикам возле форштевня и пера руля видно, что потеря скорости не произошла. Вопрос к знатокам: какую оценку вы бы поставили экипажу за технику, какие видите ошибки?