Появление в начале ХХ века подводных лодок и авиации существенно изменило ход вооруженной борьбы на море. При этом и эти два "новых средства" борьбы активно начали применяться и для борьбы между собой, зачастую оставляя в истории довольно любопытные случаи противодействия.
Уже в годы Первой мировой и подводные лодки, и авиация (истребительная, бомбардировочная, разведывательная, противолодочная) проявили себя силой, с которой пришлось считаться всем воющим сторонам. Подводные лодки активно действовали на коммуникациях в борьбе с торговым флотом и участвовали в схватках с надводными кораблями, в том числе противолодочными.
Авиация над море тоже добилась успехов, иногда удивляя своими результатами. Вспомним хотя бы случай с захватом острова Руно (читать ЗДЕСЬ) в Рижском заливе в 1917 году, для которого были использованы немецкие гидросамолеты и истребители (по немецким данным). В противолодочной борьбе авиация также преуспела, и уже в годы "Великой войны" случаи атак гидросамолетов и самолетов на подводные лодки перестали быть редкостью, как впрочем и "обычная" бомбардировка надводных кораблей. Имели место и случаи "ответных действий", иногда достаточно комичные, к которым можно отнести попытку английской подводной лодки В-11 таранить приводнившийся вблизи из-за неисправности австрийский гидросамолет L-42 (читать ЗДЕСЬ), которая имела место в 1915 году.
В годы Второй мировой войны с улучшением тактико-технических характеристик и боевых возможностей у противников (авиация и подводные лодки) их противодействие друг другу стало более ожесточенным и результативным, при этом, в этих схватках чаще всего превосходство оставалось на стороне "того, который летает", чем на стороне "того, кто ходит под водой". Вот такой случай и вспомним.
Датско-норвежская военная кампания немецких вооруженных сил в апреле-июне 1940 года, имевшая наименование "Верезюбунг", большинству известна по действиям немецкого флота и десантов у портов Осло, Тронхейм, Берген, Нарвик, а также у побережья Норвегии. Гибель крейсеров "Блюхер", "Карлсруэ", "Кенигсберг", британского авианосца "Глориес", эсминцев "Акаста", "Ардент" и бойня в Нарвике - разве такое можно не заметить! Однако немало событий происходили у датско-шведских берегов, в частности в зоне Балтийских проливов - Скагерак и Каттегат. В этом районе активно действовали британские и французские подводные лодки, которые достигли определенных результатов. Но были не только победы у субмарин союзников, были и поражения - здесь постарались и немецкие противолодочные корабли и противолодочная авиация.
Так, рано утром (почти ночью) 5 мая 1940 года, в 01:59 с аэродрома Ольборг (Северная Ютландия, Дания) на противолодочное патрулирование вылетела два гидросамолета «Арадо» Ar.196-2 5-й эскадрильи 196-й группы: № 6W+IN (пилот - унтер-офицер Бёттхер, наблюдатель - лейтенант Меренс); №6W+EN (пилот - унтер-офицер Закриц, наблюдатель - лейтенант Шмидт).
Для справки: Самолеты Ar.196 в годы Второй мировой войны использовались при выполнении самых разнообразных задач: от ведения разведки до сопровождения конвоев кораблей и борьбы с гидросамолетами противника. Применялись они и для поиска и уничтожения подводных лодок. Действовали и с крупных боевых кораблей (линкоры, тяжелые крейсера), и с "береговых" (прибрежных) аэродромов. Модель Аr.196А-2 - самолет для патрулирования прибрежных вод. Имел усиленное вооружение: две 20-мм крыльевые пушки MG-FF, один 7,92-мм пулемет MG-17 в передней части фюзеляжа по правому борту и один подвижный 7,92-мм пулемет MG-15 в кабине стрелка-радиста.
К этому времени немцы уже отработали определенную тактику поиска и уничтожения субмарин, они у уяснили, что лучшее время "охоты" - на рассвете, когда неприятельские подводные лодки завершают зарядку аккумуляторов, не спеша уйти под воду на долгий световой день. Самолеты направились в сторону проливов, и, летя на пятидесятиметровой высоте, осматривали северную часть Каттегата. Около 02:30 Гюнтер Меренс, наблюдатель одного из "Арадо" заметил справа небольшую тень. Когда самолет развернулся и снизился, то была обнаружена рубка идущей в надводном положении подводной лодки. Торчавший из воды нос и погруженная корма свидетельствовали о повреждениях. Как отмечено в источниках, сигнальным фонарем Меренс передал приказ остановиться и запросил принадлежность субмарины. Однако подводная лодка не выполнила требований и попробовала "оторваться". Как оказалось, немецкие самолеты обнаружили британскую подводную лодку- минный заградитель "Сил" ("Seal", "Тюлень"?) типа "Порпойз" ("Дельфин")/ "Грампус" ("Касатка"). Для британской субмарины начался итоговый этап трагедии (с элементами трагикомедии).
Подводная лодка "Сил" принадлежала 6-й британской флотилии коммандера Дж.С.Бетелла (базирование на Блайт), он вышла в поход 29 апреля 1940 года поход с задачей установить 50 мин в районе Гётеборга (Швеция). Лодке удалось с большим трудом преодолеть немецкие противолодочные рубежи в Скагераке, кроме того 3 мая лодку обнаружила и бомбила авиация, в результате бомбежки был поврежден прочный корпус. Но командир субмарины лейтенант-коммандер Руперт П. Лонсдейл решил продолжить операцию и выполнил задачу. Рано утром 4 мая 1940 года «Сил» произвел постановку мин и лег на курс возвращения, однако его везение закончилось.
Вскоре британскую субмарину обнаружили корабли немецкой 12-й флотилии "охотников". Преследование продолжалось восемь часов, но не принесло существенных результатов. Дальнейшие события развивались неудачно для англичан. Вечером, около 19:00 раздался взрыв - подводная лодка «Сил» подорвалась на мине, субмарина стремительно провалилась вниз и легла на дно.
Для справки: ТТХ подводной лодки "Сил": водоизмещение (надводное/подводное) – 1520/1810 т/ 2157 т; размерения - 89,3х7,8х5,1 м; ГЭУ: 2 дизеля /2 ЭД, мощность - 3300/1630 л.с., скорость хода - 15,8/8,8 узл., запас топлива - 150 т соляра, дальность плавания (надводная/подводная) - 5880 (9,3)/64 (4) миль. Экипаж - 59 чел. Вооружение: 6 - 533-мм ТА (6 носовых, 12 торпед), 1х1 – 102-мм/40, 50 мин.
В течение долгих шести часов британские подводники энергично боролись за свою жизнь и им это удалось - в конце концов они заставили субмарину подняться на поверхность. Для этого пришлось немало потрудиться - открепить 11-тонный киль, остатками воздуха продуть все цистерны, использовав для этого все имеющие запасы ВВД. В ходе ремонтных работ на лодке вспыхнул пожар двигателей, аккумуляторные батареи были разряжены, в отсеках скопилось большое количестве углекислоты - экипаж был в крайне тяжелом положении. И даже после всплытия положение было близко к критическому: прочный корпус был поврежден, из двух дизелей - лишь один дизель был исправным, они находились вблизи вражеских берегов, а до "дома" было почти 500 миль. В создавшихся условиях Р.П.Лонсдейл решил использовать единственный (по его мнению) шанс - постараться достичь шведского берега. Передав сообщение в Адмиралтейство о ситуации и своем решении, британская подводная лодка медленно, под дизелем, двинулась на восток. Появление немецких самолетов поставило крест на этой затее.
Для справки: По некоторым источникам, начав движение к шведскому берегу британский командир уничтожил секретные документы (включая шифры) и уничтожил "асдики", а их части были выброшены за борт. Считается, что уничтожения шифровальных книг не позволило Лонсдейлу получить два ответа: «Понял и согласен. Желаю удачи» и «Безопасность персонала будет вашей первой заботой после уничтожения асдиков». То есть по сути ему дали добро на сдачу субмарины.
Когда немецкие гидросамолеты обнаружили лодку Лонсдейл находился на мостике, он приказал сигнальщику передать что-нибудь неразборчивое, стараясь выиграть время и успеть укрыться в шведских территориальных водах, но немецкие пилоты разгадали его маневр. Немецкий «Арадо» набрал высоту, послал радиограмму в штаб, и пошел на боевой заход. Первая 50-кг бомба упала в тридцати метрах от лодки, не нанеся ей повреждений, вторая — также мимо. Затем немцы выпустили несколько очередей из бортовых пулеметов по рубке и корпусу (напомним, бомбовая нагрузка самолета такого типа - 100 кг).
Британцы ответили из установленного в кормовой части мостика спаренного пулемета «Льюис», открыв ответный огонь. Вскоре на поле боя появился второй "Арадо" и в поединок включилась машина Карла Шмидта. Одна из сброшенных ей бомб разорвалась у борта британской подводной лодки. В машинное отделение снова стала поступать вода, последний работоспособный дизель вышел из строя. Послав в эфир сигнал «SOS», подводная лодка без хода беспомощно закачалась на волнах. Поединок закончился.
Изумленные немецкие пилоты увидели, что находившийся на мостике подводной лодки противника офицер вытащил белый платок и начал им размахивать (по некоторым данным британцы использовали белую скатерть из кают-компании). Лодка сдавалась! Позже британский командир, объяснял свое решение тем, что он отвечал за экипаж их 60 человек, и тем, что средств для борьбы у него уже не было. Между тем, можно заметить - у немецких гидросамолетов тоже уже не было бомб, а пулеметным огнем субмарину не потопить. Кстати, по некоторым данным двум "Арадо" еще "помогал" "Хенкель", видимо вызванный немцами.
Можно предположить, что немцы растерялись - их самолеты продолжали в недоумении кружить над лодкой. Не часто два маленьких "Арадо" и 4 пилота получали возможность взять в плен 1800 (2150)-тонную субмарину с экипажем в 60 человек!
Последующее хорошо описал в своей книге С.Патянин: "...Меренс справедливо предположил, что этому никто не поверит, и решил предоставить доказательства. Гидроплан приводнился рядом с лодкой, и лейтенант приказал ее командиру подняться в кабину. Лонгсдейлу пришлось снимать ботинки и перебираться вплавь. Англичанин пытался заявить, что его корабль находится в шведских водах, но немцы от него просто отмахнулись. Вслед за командиром такой же унизительной процедуре подвергся боцман субмарины петти-офицер Каузинс"....
Для справки: по данным нашего читателя - Вместе с "Арадо" рядом с лодкой действительно садился еще Не.115 "8L+CH" из 1./706. Он осуществлял прикрытие проходившего мимо конвоя, саму лодку не атаковал. Кстати бомбовая нагрузка - 1000 кг бомб!
После того как пленники были погружены на борт, самолеты взлетели и взяли курс на Ольборг. В нескольких милях от контакта с британской ПЛ ими был встречен немецкий охотник «Uj 128» (капитан-лейтенант Ланга), которому передали координаты субмарины. Этот корабль нашел британскую подводную лодку - минный заградитель, снял с «Сила» (HMS "Seal") экипаж, взял лодку на буксир и привел ее во Фредериксхавн.
На этом история британской подводной лодки казалось бы закончилась, но нет. Непосредственно в Фредериксхавне на "Сил" провели временный ремонт, восстановив его мореходность и после этого отбуксировали в Киль. И здесь мнения по судьбе британского трофея разделились. С одной стороны, подводная лодка-минный заградитель британского Королевского флота мог считаться для Кригсмарине ценным активом в войне на море, отличным пропагандистским средством, и для этого его следовало бы ввести в строй и использовать. С другой стороны - стоимость введения в строй иностранной субмарины была значительна (по некоторым данным - соизмерима с постройкой трех современных немецких ПЛ), оборудование и вооружение "Сила" было несовместимым, а получить запчасти - не представлялось возможным. В итоге британский ПЛ-минзаг все же отремонтировали и даже ввели в стой в 1941 году, присвоили обозначение UB, но в боевых действиях не использовалась, а применялась как учебное судно, и то ограниченно. К 1943 году этот британский трофей уже не представлял интереса и постепенно ржавел на задворках Кильской бухты, пока не было потоплен бомбами союзной авиации.
Что касается экипажа лодки - то поле допросов офицеров и моряков британской субмарины распределили по лагерям военнопленным, практически все они дожили до конца войны. Что интересно - командир британской субмарины лейтенант-коммандер Р.П.Лонсдейл также дожил до окончания войны, и получил сомнительное "звание" - единственного британского командира, сдавшего свой корабль врагу за всю войну. В 1946 году он предстал перед военным трибуналом, но был оправдан.
Такая вот история - получается, что и самолет может взять "в плен" подводную лодку.
PS.Кнопка для желающих поддержать автора (знаю что их не будет) - ниже, она называется "Поддержать", )).