Таран - как способ ведения морского боя известен с глубокой древности, более того - долгое время он оставался единственным способом потопить врага, так как луки со стрелами и копьями поражали только людей, но не корпус корабля. Правда уже в античности наши предки нашли и другие способы уничтожения друг друга в морских сражениях, но сегодня поговорим именно о таране.
И главное - мы не ставим целью рассмотреть все случаи, только проиллюстрируем проблему, которая имела место! Прошу это учесть, ))
По мере развития артиллерии прямой удар в противника терял свою актуальность, и к середине XIX века даже чуть не сошел со сцены. Но появление брони на кораблях вновь заставило флотоводцев и кораблестроителей вспомнить о казалось бы забытом средстве борьбы. И вот в сражении при Лиссе в 1866 году флагманский броненосец австрийского флота «Эрцгерцог Фердинанд Макс» таранным ударом в борт потопил броненосец «Ре д’Италия» - флагман итальянского флота.
И "таранная" лихорадка вновь завладела умами: в строй вводили броненосцы с таранными форштевнями, специальные таранные броненосцы и броненосные тараны. Тем не менее, даже такой громкий успех не смог остановить прогресс артиллерии, и ко времени Первой Мировой войны таран как таковой, казалось, потерял всякую ценность. Более того, уже сформировалось мнение, что тараны, которыми оборудовались корабли, представляли большую угрозу для кораблей своего флота, чем для флотов противников.
Но неожиданно проявившаяся сила подводных лодок в качестве самой примитивной меры борьбы с ними вновь возродила "наезд на ... противника". В первое десятилетие ХХ века подводную лодку было сложно обнаружить, а если ее обнаружили - не просто потопить. Подводная лодка, обнаруженная на поверхности, могла быстро погрузиться, и требовалось мгновенная реакция на ситуацию, но в случае удачи - таран мог бы нанести ей серьезные повреждения, так как корпус субмарины был существенно менее прочным, чем у надводного корабля. Именно так погибла первая в мире подводная лодка, ставшая жертвой военных действий - германская U-15, ее таранил английский легкий крейсер «Бирмингем» 9 августа 1914 года. Интересно, что такой способ борьбы с подводными лодками "взяли на вооружение" и торговые корабли. Так, в годы Первой мировой подводные лодки русского Балтийского флота на себе испытали эту опасность от "шведских" нейтралов.
Таран, как способ противолодочной борьбы в экстренной ситуации, не потерял свою ценность и во время Второй Мировой, хотя в этой войне уже ни одна субмарина не попадала под таран торгового судна, что иногда случалось в Первой Мировой.
Однако в войне на море известны случаи, когда на таран шла сама подводная лодка, и именно на эту тему предлагаем поговорить. Иногда это происходило случайно, иногда - преднамеренно. Кстати, если помните, именно тараном топил своих противников легендарный "Наутилус" капитана Немо из романа Ж.Верна, кстати его корпус для этого был специально спроектирован, правда экипажу требовалось за что то держаться во время удара.
Столкновения подводных лодок во время обоих прошедших Мировых войн происходили нередко, но с различными последствиями. Например, немецкая подводная лодка U-96 столкнулась 6 декабря 1917 года в 20.15 в 8,5 милях от мыса Бофлер с подводной лодкой UC-69 обер-лейтенанта Тильмана. На UC-69 от удара сдетонировали торпеды, и она затонула со всем экипажем (по другим данным - погибло 11 человек экипажа). Обидное завершение боевой карьеры для UC-69 которая в девяти походах потопила 54 судна (торпедами или установленными минами). При этом виновница столкновения - U-96 пережила войну.
Печальный рекорд (по некоторым данным) в этой сфере принадлежит английской подводной лодке L-12: в августе 1916 года она потопила таранным ударом новый подводный минный заградитель Е-41, а 9 июля 1929 года при расхождении на полной скорости «наехала» на Н-47, причем так стремительно, что из экипажа Н-47 уцелели всего командир и матрос (21 человек из состава экипажа погибло). Произошло это в Ирландском море на флотских маневрах, на L-12 погибло три члена экипажа.
По другим данным, Е-41 столкнулась не с L-12, а с Е4, будучи на поверхности во время учений у берегов Гарвича 15 августа 1916 года. Шестнадцать членов экипажа погибли сразу, из оставшихся на субмарине пятнадцати моряков выжили и спаслись семеро. Оказавшихся в ловушке на тонущей подлодке, они смогли собраться в районе рубки, пока не удалось открыть люк, что позволило им всплыть на поверхность. Все же оба корабля затонули, хотя потом и были подняты.
В британском флоте еще было несколько подобных случаев, с разной степенью повреждений. Тут нельзя не вспомнить про "битву у острова Мэй", в которой отличились подводные лодки типа "К". Этот случай хорошо известен, не будем его пересказывать, отметим только, что из двух погибших подводных лодок (К4 и К17) одна из них - К4 была потоплена как раз своей "сестренкой" К-6.
В немецком флоте подобные случаи тоже не были большой редкостью, например, только во время Второй Мировой войны от таранов погибло около 10 лодок. Чаще это происходило при отработке учебных задач, но иногда и в боевой обстановке.
Так 3 мая (или 4 мая) 1943 года U-439 обер-лейтенанта Хельмута фон Типпельскирха у мыса Финистерре (побережье Испании) столкнулась с лодкой U-659 капитан-лейтенанта (капитана 3 ранга/фрегатен-капитана) Ханса Штока во время выхода в атаку. Последствия были убийственными: U-659 затонула со всем экипажем в 44 человека (по другим данным - 3 человека выжило), U-439 попыталась выброситься на берег, но погибла, в море остался и почти весь экипаж - 40 человек, выжило только 9 человек. Обер-лейтенанту Типельскирху так и не суждено было одержать ни одном победы, хотя его отец, генерал Курт фон Типпельскирх отличился во многих баталиях и считается одним из наиболее известных немецких генералов.
Парадоксально, но на рубке U-659 была изображена большая голубая меч-рыба, которая как раз «таранит» своих противнков длинным мечом, но тут картинка не помогла, два больших солдатских сапога на рубке U-439, оказались сильнее, но не счастливее.
Подобные происшествия были, конечно, и на советском флоте, как до войны, так и во время нее. Например, 3 сентября 1943 года подводная лодка Щ-128 при ночных торпедных стрельбах в заливе Америка таранила Щ-130 (оба корабля принадлежали к Тихоокеанскому флоту). Тяжело поврежденная Щ-130 легла на грунт, ее спасли два подводника ценой своей жизни, задраившиеся в отсеке и недавшие воде распространиться по всему кораблю. Через некоторое время лодку подняли. Экипаж Щ-130 во главе с капитан-лейтенантом В.В.Стеценко в полном составе был переведен на черноморскую лодку Щ-209, а экипаж Щ-128 в полном составе - на Щ-130 с задачей в кратчайший срок восстановить боеспособность корабля.
Все эти случаи, хотя и приводили иногда к гибели даже двух кораблей, в общем-то довольно ординарные. Гораздо более редки те, когда лодка использовала или пыталась использовать таранный удар как оружие. Опять вспомним "классику" - "Наутилус" Немо, )).
Уже во время Первой Мировой войны некоторые немецкие подводники с целью экономии торпед пробовали топить небольшие парусные суда таранным ударом, но большого развития такой метод не получил. Кстати этот же прием пробовали и русские подводники на Черном море.
Происходили случаи и уникальные, как например в Адриатике 11 ноября 1915 года между английской лодкой В-11 и австрийским гидросамолетом L-42. Тогда австрийский гидросамолет обнаружил британскую субмарину и пошел на нее в атаку, но у него заглох двигатель и он был вынужден приводниться, причем в нескольких кабельтовых от "британца". Настала очередь В-11 "мститить" - лодка пошла на сближение, чтобы потопить гидросамолет тараном, но австрийские летчики завели мотор у своей "этажерки" и улетели. Бывает и такое!
Конечно, идти на таран надводного корабля ни при каких условиях подводная лодка не решилась бы, если это конечно не эпичный американский фильм "Грейхаунд", )) Хотя случаи бывали разные. Так 19 сентября 1944 года тяжело поврежденная U-407, на которую обнаружили и забросали глубинными бомбами два британских и один польский эсминцы, всплыла на поверхность и, обстреливаемая польским эсминцем «Гарланд», ударила его в борт, сделав пробоину. Но, по всей видимости, это уже не совсем осознанное движение «погибающего зверя». Конечно, субмарину тут же добили.
Для заметок: упоминание о таране U-407 польского эсминца встретил только в одном источнике, не исключено, что данные эти ошибочны.
Но все-таки в морской истории отмечены случаи, когда подводная лодка сознательно шла на таран вражеской подводной лодки. В июне 1940 года польская лодка «Вилк» ("Волк"), по некоторым данным, таранила и потопила голландскую подводную лодку О-13.
Во время Второй Мировой войны смело шли на таран финские подводники (о действиях финских подводных лодок на канале есть несколько статей - там все подробности, читать можно начать - ТУТ). В ночь с 26 на 27 октября 1942 года в Аландском море лодка «Ику-Турсо» капитан-лейтенанта Е.Пакколы находилась в засаде. Финские лодки днем заряжали аккумуляторы, а ночью лежали на воде без движения, работая гидроакустикой в пассивном режиме. Неожиданно примерно в 5 кабельтовых по носу всплыла советская Щ-307. Финны немедленно открыли огонь и пошли вперед на таран - корабли разошлись в 20 м, «щука» успела сманеврировать и погрузиться.
Через несколько дней, 5 ноября там же, в Аландском море лодка «Ветехинен» капитан-лейтенанта А.Лейно обнаружила советскую Щ-305. Ночи тогда стояли темные, встреча оказалась полной неожиданностью для советского командира, и Лейно оказался проворнее Пакколы и капитан 3 ранга Д.М.Сазонова. Финская подводная лодка атаковала «щуку» и ударила ее прямо в борт, пробоина оказалась настолько велика, что Щ-305 сразу пошла на дно со всем экипажем. Конечно, и «Ветехинен» получила серьезные повреждения, но дошла до базы и встала в ремонт.
Подобный случай «Боевого тарана» зарегистрирован и в немецком флоте, но годом ранее. Осенью 1941 года две большие субмарины типа IX: U-67 капитан-лейтенанта Мюллер-Штокхайма и U-68 капитан-лейтенанта Мертена вышли в дальний поход к Азорским островам.
Чтобы продлить их срок пребывания в море, на встречу с ними была отправлена однотипная U-111 капитан-лейтенанта Клейпшмидта (Клейншмидт?), которая должна была передать часть топлива и торпеды, а сама после краткого рейда сразу повернуть домой. Рандеву назначили в бухте Тарафал на острове Сан-Антонио (Санту-Антан) из группы островов Зеленого мыса (Кап-Верде). Место было уединенное. Англичане к тому времени читали немецкий морской шифр, поэтому к месту встречи отправили субмарину «Клайд». Португальский гарнизон на острове остался равнодушным наблюдателем происходящих событий - нейтралитет превыше всего.
Встреча немецких подводных лодок произошла по плану, в 200 м от берега. U-111 должна была произвести передачу припасов на U-68. Перегрузка торпед на «U-68» заняла два часа. Выгрузка торпед из лодки оказалась при этом чрезвычайно трудной. Команда «U-111» своим торпедопогрузочным устройством извлекала наверх торпеду и с помощью кран-балки опускала её на воду. Удерживая торпеду на воде силами команды надувной лодки, её буксировали к борту «U-68», где стопорили и поднимали на кран-балке. Далее погрузка в лодку производилась по-штатному. На случай встречи с противником командир «U-111» оставил несколько торпед.
Что было дальше - разные источники подробности преподносят по разному.
Согласно одной версии, 27 сентября 1941 года после перегрузки торпед, продуктов и топлива, U-68 и U-111 пошли на выход из бухты, а U-67 следовала несколько позади. Неожиданно впереди нее на камнях раздались два мощных взрыва, явно торпедных. Английская лодка, которая находилась в засаде, опоздала и в спешке атаковала U-68, промахнувшись. Задержавшуюся U-67 она не видела, зато с немецкой лодки в сгустившейся темноте заметили всплывшую впереди английскую субмарину, и Мюллер сразу пошел на таран, стрелять торпедой было поздно. Столкновение оказалось сильным, на U-67 смяло нос, заклинило крышки торпедных аппаратов. Ей пришлось прервать крейсерство и идти в Германию, передав часть топлива на U-68 дополнительно. Английская подводная лодка уцелела только благодаря тому, что там перед самым столкновением тоже успели заметить «немку» и начали погружаться.
По официальным данным англичан, легко поврежденный корабль Его Величества «Клайд» прервал патрулирование и вернулся в Гибралтар.
По другой версии, В 3 ч. 00 м «U-111» направилась к выходу из залива. Через некоторое время лодка остановилась, поджидая «U-68» и рассчитывая выйти вместе с ней. Поскольку «U-68» запаздывала, «U-111» стала продвигаться вперед. На мостике находились командир лодки, помощник командира и сигнальщик. Через некоторое время на горизонте был обнаружен силуэт корабля, в действительности оказавшийся английской подводной лодкой «Клайд», и «U-111» срочно погрузилась, после чего шла в течение двух часов в
подводном положении. Затем всплыла и направилась на запад для встречи с U-67, которая прибыла в этот район только через полчаса, около 3 ч. 30 м. U-67 была обнаружена английской лодкой «Клайд», которая была прислана в этот район, так как встреча подлодок была известна в Лондоне из-за перехвата и расшифровки Энигмой немецких сообщений. Английская лодка попыталась её торпедировать, но «U-67» упредила противника и сама нанесла таранный удар в корму «Клайд», о чём сообщила высшему командованию: «Таранила британскую подводную лодку».
Вскоре высшее командование Кригсмарине запросило, сколько торпед осталось на «U-67», «U-68» и «U-111». После получения сведений было приказано торпеды и особенно жидкое топливо перегрузить с «U-67» на «U-68» и возвращаться на базу. «U-111» возвращаться на базу приказано было немедленно.
Как видим, за исключением деталей - смысл и результат остается тот же.
Еще один таран, правда уже полностью подводный произошел в декабре 1944 года, вероятно он не имеет аналогов в мировой практике времен войны.
Балтийская подводная лодка «Лембит» капитана 3 ранга А.М.Матиясевича возвращалась из боевого похода. В Финском заливе на опушке шхер в районе маяка Утэ ее ожидании катера, но еще до подхода к точке Рандеву на лодке получили сообщение, что в условленном районе обнаружена немецкая лодка.12 декабря наша субмарина подошла к берегу и готовитесь к всплытию. Неожиданно на глубине 30-32 м она с большой силой ударилась о какой-то подводный предмет. Ощущение было совсем другое, чем при встрече со скалой или посадке на мель.
Всем корпусом «Лембит» как бы переехал через «что-то», подминая «его» под себя. Лодка срочно всплыла, и Матиясевич вскочил на мостик. Все что он увидел – большое пятно масла, растекающееся за кормой, в котором плавали две ломанные короткие доски. На курсовом угле 90 градусов правого борта стоял советский катер и далее на траверзе маяка Утэ – еще один. По воспоминаниям очевидцев, наш подводник стал «белым как мел»: он решил, что потопил свою лодку, которую катера выводили в море. Кстати, так подумали и многие офицеры корабля.
Сблизившись с катерами и уточнив, что они стоят в ожидании его субмарины, и никакой нашей лодки в районе нет, капитан 3 ранга попросил тщательно осмотреть место столкновения. Однако на поверхности кроме большого масляного пятна и пары досок так ничего и не появилось, правда, доски были похожи на обрешетник палубы лодок немецкого типа.
Крупная волна на опушке шхер, разбиваясь о камни, создавала такой шум, что забивала все акустические приборы. Собравшиеся на мостике офицеры лодки единодушно решили, что произошло столкновение с немецкой лодкой, ходившей вдоль шхер. «Лембит» имел крепкий стальной форштевень и литой, чугунный киль. Вероятно, удар пришелся в район палубы, достигнув и прочного корпуса.
Уже в 1945 году лодку поставили в ремонт в док Свеаборга, тогда на корпусе по правому борту в районе форштевня обнаружили вмятину - единственное вещественное доказательство столкновения с противником. Одно время почти с полной уверенностью считалось, что так закончил карьеру обер-лейтенант Фридрих Соне и еще 50 подводников из экипажа U-479. Эта лодка типа VIIC вступила в строй 27 октября 1943 года и никак не проявила себя до гибели, зато именно обстоятельства ее потопления в какой-то степени позволили ей попасть в морскую историю, правда в специфическом плане.
Согласно последних данных U-479, пропала без вести в Финском заливе в
период после 15 ноября 1944 года. Присутствие «U-479» в районе, где "Лембит" столкнулась с препятствием, спустя месяц после последнего полученного от нее сообщения считается маловероятным. Немецкая субмарина должна была действовать в районе острова Осмусаар и уже 12 декабря 1944 года была объявлена погибшей. Возможно, она погибла на советской мине Передовой минной позиции, выставленной летом 1941 года, либо в результате аварии. Вероятнее всего, идя в подводном положении, «Лембит» столкнулся с корпусом затонувшего судна. Тогда это уже не "таран", ))
Конечно, в современной морской войне места сознательному тарану не осталось. Однако советские и американские лодки, постоянно ходившие друг за другом, имели целый ряд столкновений. По одной из самых известных версий, в 1968 году от такого столкновения погибла советская лодка типа «Гольф» (проект 629А) - К-129; в мае 1974 года вблизи базы ВМФ в Петропавловске одна из ПЛАРБ пр.667А, находившаяся на глубине 65 м, столкнулась с американским торпедным атомоходом “Пинтадо” (SSN-672, тип “Стерджен”). В результате советская и американская лодки получили незначительные повреждения. Долгое время и катастрофу с гибелью К-219 в районе Бермудских островов связывали с возможным столкновением с американской ПЛА.
В феврале 1992 году произошло столкновение или «касание» русской (АПЛ К-276 "Кострома" проекта 945) и американской подводных лодок (SSN-689 "Батон Руж") на Севере. Это же повторилось 20 марта 1993 года, когда в 100 милях севернее Кольского полуострова в Баренцевом море в подводном положении российская лодка К-407 (проект 667БДРМ) столкнулась с американской SSN-646 «Грэйланг» (тип "Стёрджен"). Если поискать, то можно и больше найти подобных инцидентов, про "Курск" говорить здесь не будем, )).
Кстати, "Батон Руж" после столкновения списали и утилизировали, а "Кострома" продолжила службу. Так, что возможно подводный таран просуществует в реальности еще некоторое время.
PS.Кнопка для желающих поддержать автора (знаю что их не будет) - ниже, она называется "Поддержать", )).