Не секрет, что для автопроизводителя Toyota автоматические коробки передач разрабатывал и разрабатывает именитый концерн Aisin-Warner. C 2006 года на целый модельный ряд Toyota/Lexus с моторами 3.5 V6 стало устанавливаться изделие Aisin с кодом TM-60LS, более известное как Toyota U660.
Данному изделию, как мы неоднократно отмечали, свойственно разваливаться сразу и в хлам. Хотя, казалось бы – другому 6-ступенчатому переднеприводному агрегату того же производителя, TF‑60SN, оно же VAG 09G, выпущенному на 3 года раньше, свойственно ставить рекорды долголетия с пробегами далеко за 300 тыс.км.
Почему? На этот вопрос нет однозначного ответа, зато у нас для вас есть очередной отчёт о ремонте чуть было не развалившейся в "лоскуты" Юшки – встречайте.
К нам обратилась Владелица а/м Toyota Sienna 3.5 AWD 2011 г.в. на пробеге по одометру около 96 тыс. миль (150 тыс.км) с печальной историей – ехала машинка ехала, и вдруг сильный удар под днищем, и – ехать почти перестала.
С трудом добрались до ближайшего сервиса, там сняли поддон коробки, демонтировали гидроблок, увидели стружку и куски металла, и… Отправили к нам. Эвакуатором машина была доставлена в наш Техцентр, и мы принялись за ремонт.
Демонтированный гидроблок местные сервисмены даже не стали ставить обратно – и правильно сделали: при такой картине загрязнения это бесполезная трата времени и сил:
Поддон АКПП тоже не внушал оптимизма – массовые включения металла разного калибра:
При дальнейшей разборке коробки масло радикально меняло свой цвет от умеренно-красного до серо-металлического:
Что это значит? Как правило, это означает катастрофические разрушения по железу( Однако, разбираем дальше.
При снятии корпуса пакетов С1/С2 сразу стало понятно – пакет С2 сгорел:
Внешний вид сгоревшего до нуля пакета выглядит так:
Стальные диски от лютого перегрева выгнулись тарелками:
Очевидно, что этот пакет долго и упорно буксовал, на что не обращали внимания хозяева семейного минивэна.
Остальные пакеты – в сильно разной степени износа, от "почти сгорели" до "как новенькие":
Далее по ходу разбора обнаружили почти полностью разрушенный упорный подшипник:
Куски его обоймы и разнесло по всей коробке.
Также оказалась сильно повреждена алюминиевая планетарная передача:
Счастье, что коробка заранее отказалась работать – калёные иголки подшипника не успели разлететься по коробке и повредить зубья шестерён промежуточной (паразитной) пары, дифференциала и тд: в коробку мы залезли весьма вовремя, что сэкономило Клиенту энную сумму денег.
В общем итоге ремонт этой не успевшей развалиться в хлам АКПП выглядел так:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– сборка с алюминиевой планетарной передачей;
– опорные диски В3 (2 шт.);
– опорный диск С1/С2;
– стопор С1/С2;
– подшипники HUB B3;
– отремонтирован гидроблок с использованием ремкомплекта соленоидов;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП;
— теплообменник АКПП заменён на внешний радиатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 88 тыс.руб. Стоимость оригинальных запчастей – 188 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какой вывод можно сделать по итогам данного случая?
Упорные подшипники данного семейства АКПП разваливаются либо от вибрации в течение долгого пробега, либо от чрезмерно усиленной эксплуатации 3.5-литрового бодрого мотора.
Поэтому либо в данном случае пробег основательно скручен перед продажей машины в РФ, либо на ней возили тяжести – вряд ли семейный минивэн использовался как Камри V6 гоночный болид.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).