АКПП Toyota U660 вроде бы и всем хороша по нынешним временам – создавалась именитым концерном AISIN для автомобилей Toyota/Lexus c наиболее мощными по тем временам движками V6 3.5л, и ходит на таких машинах порой 350+ тыс.км. Коробка более-менее современная по конструктивным решениям, разработанная с учётом "детских болезней" предыдущего семейства (U150), а также опыта эксплуатации некоторых 6-ступенчатых конкурентов.
Да вот беда – и у этой АКПП оказались свои конструктивные недочёты. Настройки режимов работы коробки выполнялись настолько "демократично", чтобы уделать DSG порадовать владельцев топовых комплектаций агрессивным разгоном и одновременно плавными переключениями во всём диапазоне передач. Но в силу конструктивных недочётов особенностей данная АКПП оказалась не совсем готова к агрессивной манере езды.
При агрессивном стиле вождения (Камри – это же пушка-гонка, а не представительский седан!) входной вал коробки даёт изгиб относительно своей оси. Из-за этого со временем выпрессовывается из мягкого алюминия корпуса обойма 2-рядного шарикового подшипника центральной опоры.
Эта стальная обойма начинает проворачиваться в корпусе АКПП, разбивая своё посадочное место и постепенно разрушаясь сама. Здесь Владелец начинает ощущать первые симптомы разрушения коробки (вибрации), на которые важно отреагировать чем раньше, тем лучше.
Дальше появляется продольный осевой люфт центрального вала, что приводит к протачиванию обоймой упорного подшипника алюминиевого корпуса планетарного редуктора. Обойма подшипника при этом разрушается, а его твердосплавные калёные ролики ("иголки") начинают выпадать в "свободное плавание" по коробке.
Они попадают во все узлы с активной циркуляцией масла – между зубьев центральной/паразитной шестерни, в дифференциал, в планетарные редукторы, нанося им критический урон. Мелкие перемолотые кусочки "иголок" и калёных зубьев шестерён осыпаются вниз коробки и попадают в гидроблок. В ГБ начинают клинить клапаны, что по диагностике выглядит как ошибки соленоидов, хотя по факту в коробке уже "катастрофа".
Ну и для полноты картины – тефлоновые уплотнительные кольца ускоренно протачивают по металлической стружке свои посадочные места, что приводит к падению давления масла и пробуксовке фрикционов пакетов сцеплений, которые в итоге сгорают вместе с барабаном и поршнями.
Таким образом, каждый второй ремонт U660 – это, как правило, катастрофический износ по "железу", и соответственно высокая цена восстановления.
К нам обратился Владелец а/м Toyota Camry с пробегом около 220 тыс.км. Он эксплуатировал автомобиль до появления посторонних звуков (хруст/удары) и рывков, после чего принял решение, что всё-таки не стоит дальше ездить на автомобиле и откладывать ремонт. Входная диагностика показала ошибки по пробуксовкам и несколько ошибок по соленоидам.
Разобрав и дефектовав АКПП, мы увидели следующую картину.
Обойма подшипника центральной опоры вывалилась из корпуса и разрушилась, игольчатый подшипник также разрушен:
"Иголки" высыпались и повредили корпус планетарного редуктора и зубья сателлитов:
Обойма упорного подшипника свободно вращалась и проточила своё посадочное место:
Фрикционы всех пакетов сгорели от пробуксовки и протёрлись от работы по стальной стружке:
Гидроблок – забит металлической стружкой, подлежит полной переборке.
Ну и как обязательное мероприятие при такой картине в коробке – штатный теплообменник подлежит замене на внешний радиатор.
В итоге в ходе ремонта были заменены:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– планетарный механизм;
– хаб с солнечной шестернёй;
– поршни пакетов (комплектом);
– втулки АКПП (комплектом);
– подшипники (центральной опоры и упорные) — комплектом;
– соленоиды гидроблока (3 шт.);
– установлен внешний радиатор охлаждения ATF;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 60 тыс.руб. Стоимость оригинальных запчастей – 220 тыс.руб. (включая установку доп.радиатора). Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).