6-ступенчатые АКПП для поперечно расположенных двигателей автомобилей марки Toyota проектировались компанией Aisin исходя из:
а) опыта производства предыдущих агрегатов;
б) крутящего момента двигателей заказчика – для 3.5л V6 и 2.5л.
Так в начале нулевых на свет родились коробки Toyota U660 и U760. Проблема с этими коробками общая – они плохо держат нагрузки и не рассчитаны на экстремальные режимы эксплуатации.
Косозубые шестерни промежуточной передачи постоянно норовят придать поступательное движение планетарному механизму, разрушая посадочные места в алюминиевом корпусе. Что, в свою очередь, вызывает увеличение люфтов в механизме трансмиссии с ударными нагрузками на подшипники, которые, не выдерживая нагрузок, разрушаются. Иголки из подшипников разлетаются по всей коробке, заклинивают механизмы и ломают шестерни.
Таким образом, Юшкам свойственно разваливаться "в хлам" – об очередном таком случае наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м Toyota Highlander 2014 г.в. на пробеге около 250 тыс. км с жалобами на троганье с 1-ой передачи только с увеличением газа, также толчки на задней передаче, а также монотонный свист из коробки.
Входная диагностика не показала ошибок по коробке, однако мы из опыта ремонта данных АКПП знаем: если такое происходит – коробка уже начала разваливаться. Поэтому, согласовав с Клиентом разбор и дефектовку АКПП, приступили к работе.
Ожидаемо в поддоне обнаружили некоторое количество стружки:
При снятии гидроблока убедились в этом:
Очевидно – в коробке что-то разрушилось. Впрочем, для этого типа АКПП это не новость.
Далее – по тексту как обычно: выкрошенные зубья шестерён:
Разрушенная планетарка:
Чем разрушенная и чем выкрошены зубья? Иголками вот этого подшипника:
Далее – уже не так интересно ). Фрикционы пакетов – в разной степени износа, от "сгорели почти полностью" до "почти свежие":
Ну и при наличии такого количества металла в коробке – меняем штатный теплообменник на внешний радиатор.
По итогу ремонт этой коробки выглядел следующим образом:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– сборка с алюминиевой планетарной передачей;
– подшипники HUB B3;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 80 тыс.руб. Стоимость оригинальных запчастей – 190 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Резюмируя данный случай, можем посоветовать владельцам Тойот с двигателями 3.5 V6 – не используйте ваши автомобили как гоночные болиды! Мощный двигатель агрегатирован с "покладистой", но не очень выносливой коробкой передач – всегда помните об этом, думая, сколько вы хотите проехать без проблем на вашем автомобиле.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).