Всем привет!
Одним из главных советских грузовиков времен строительства коммунизма является «трехтонка» ЗиС-5. К ее созданию подошли основательно – не просто изучили и адаптировали зарубежный аналог, но и создали несколько «переходных» моделей, чтобы набрать опыта. Среди этих моделей последней стала АМО-3.
Выпуск нашего героя начался в 1931 г. В то время была завершена реконструкция завода АМО (будущего Завода им. Сталина), а также было принято решение свернуть выпуск предыдущего АМО-2 и модернизировать его. Но поскольку материально-техническая база только начала развиваться, нужно было на что-то опереться, так что прототипом вновь послужил американский Autocar-SA. С ним московские инженеры уже были знакомы, так что разработка была произведена достаточно быстро.
Внешне АМО-3 был типичным грузовиком того времени – все основные атрибуты, среди которых торчащие сбоку «крылья», выходящие вперед капота, примитивная светотехника, узкая кабина и бортовой кузов, оставались обычным делом. Но прежде всего грузовик получил новую форму тех самых «крыльев», усиленную заднюю ось, доработанным электрооборудованием и новым мотором объемом 4,9 л и мощностью 66 л. с. В результате грузоподъемность машины удалось поднять до 2,5 т. Состыкованная же с мотором КПП оставалась прежней – механической 4-ступенчатой, как оставалось прежним и обустройство кабины. В ней спартанский минимум – пара приборов, тяжелый руль и рычаг КПП. Не было ни печки, ни стеклоочистителя, лишь ветровое стекло можно было приподнять для вентиляции.
АМО-3 выпускался до 1933 г., но на удивление, серия получилась немалой – всего было выпущено 35 812 таких грузовиков. Среди них было немало опытных модификаций, на которых впоследствии стали основываться ЗиС-5 и его трехосная версия – ЗиС-6. Был создан даже опытный тягач АМО-7:
Большинство же стандартных АМО-3 были стандартными бортовыми, применимыми и на селе, и для военных нужд, и на строительстве, но также существовали удлиненные АМО-4, на базе которых создавались пожарные автомобили и простейшие автобусы. Примечательно также, что к концу производства у машины сменилось название – завод уже стал носить имя Сталина, так что грузовик был переименован в ЗиС-3 (не путать с пушкой).
В 1933 г. все было готово к тому чтобы запускать в производство модель ЗиС-5, и вскоре производство АМО-3 свернули. Уже выпущенные грузовики продолжали использоваться по прямому назначению, но к началу Великой Отечественной войны выработали свой ресурс. Сегодня в живых остались считанные единицы таких машин, и среди них можно выделить пожарную модификацию, отреставрированную в мастерской Евгения Шаманского:
АМО-3 – советский грузовик, ставший по сути последней ступенью перед началом производства легенды автопрома. Набранный опыт пригодился заводчанам, а «переходные» грузовики не простаивали без дела и нашли применение во многих отраслях народного хозяйства.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!