Если открыть сайт Kia и увидеть фотографии нового Seltos, можно подумать: «О, знакомый парень, только сходил в барбершоп и купил новый пиджак». Силуэт узнаваем, но морда посвежела — стало больше светодиодов, линии четче, а решетка будто специально сделана для того, чтобы раздражать владельцев Hyundai Creta.
Kia Seltos появился в России в 2020-м и сразу нашел свою аудиторию. Люди, которые хотели кроссовер, но не хотели платить за «немцев» и не доверяли китайцам, массово шли в салоны Kia. В итоге модель стала хитовой, а владельцы в чатах спорили, какой мотор «живее»: 1.6 или 2.0.
Теперь — рестайлинг 2025 года. Машина всё ещё в том же классе, но с рядом доработок, которые должны сделать её серьёзным игроком. Вопрос только в том: это реально шаг вперед или просто новая заставка на айфоне?
Дизайн
Внешность — первое, за что цепляется глаз. Новый Seltos теперь выглядит взрослее. Передние фары с «пиксельным» рисунком напоминают Audi Q8 e-tron, только за меньшие деньги. Сзади — сквозная оптика, тренд последних лет. Теперь хоть в темноте машину можно узнать издалека.
Есть ощущение, что дизайнеры из Сеула просто взяли линейку, стерли округлости и сделали акценты жестче. И это сработало: машина перестала выглядеть «школьником с рюкзаком», а стала ближе к «молодому айтишнику, которому недавно подняли зарплату».
Интерьер тоже подтянули. Панель стала цельной, как в новых Sportage и Sorento: два больших экрана, минимум кнопок, климат — сенсорный. Смотрится эффектно, но вот любители «покрутить крутилку» будут ворчать: попробуй-ка на ходу вслепую найти сенсорную зону.
Материалы стали чуть приятнее. «Чуть» — ключевое слово. Чуда за 2,5 миллиона ждать не стоит.
Техника
По технике революции нет. Базовый мотор — атмосферный 2.0 (150 л.с.), всё тот же, что и раньше. Для тех, кто любит «на ручке» — 6-ступенчатая МКПП. Для ленивых — вариатор.
Есть и версия 1.6 турбо (177 л.с.) с классическим 7-ступенчатым роботом. Вот она интереснее: едет бодрее, расход держит в районе 9–10 литров, но робота всё ещё ругают за дерганья в пробках. Впрочем, в новых прошивках коробку подлечили, и она стала терпимее.
Привод — либо передний, либо полный. Полный подключается через муфту, как у всех в классе. Это значит: грязь у дачи он выдержит, но в болото лучше не лезть.
Подвеска стала чуть мягче. Kia явно услышала жалобы на прежний «дубовый» Seltos, и теперь машина уже не сотрясает позвоночник на каждой кочке. Правда, до «японцев» по плавности хода всё равно не дотягивает.
Габариты и практичность
В длину машина выросла до 4390 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1620 мм. Колесная база осталась 2630 мм. То есть это всё ещё компактный кроссовер, но салон стал чуть просторнее.
Багажник радует: от 433 литров в базе до 1393 при сложенных сиденьях. Полноценная «запаска» есть не во всех комплектациях — чаще ставят докатку.
Для семьи из трёх человек Seltos подходит идеально. Четверым взрослым в поездке по трассе будет терпимо, пятерым — уже тесно.
Комфорт
Главная новость в салоне — цифровая панель приборов и мультимедиа на 10,25 дюйма. Работает она бодро, меню логичное, графика современная. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, но беспроводное соединение до сих пор доступно только с маленьким экраном. С большим — кабель, иначе никак.
Сиденья удобные, но плоские. Боковая поддержка номинальная. После пары сотен километров спина просит остановку. На дальняк эта машина явно не затачивалась.
Из приятных мелочей: вентиляция передних кресел, подогрев заднего дивана, подогрев руля. Даже люк можно заказать. Но всё это — в дорогих комплектациях. Базовые версии проще: кондиционер, ткань и аудиосистема «для фона».
Шумоизоляция стала лучше, но до тишины RAV4 ей далеко. На трассе после 110 км/ч слышно и колёса, и ветер.
Динамика
Версия с 2.0 и вариатором разгоняется до сотни за 10,8 секунды. В городе этого хватает, но на трассе при обгоне иногда приходится «ждать, когда он соберется».
Турбо 1.6 ощущается бодрее: 8,4 секунды до сотни — уже другое дело. Но и цена за эту версию выше, и налог подрастает.
Рулёжка честная: Seltos стоит на дуге уверенно, крены умеренные. Но это не машина для «подрифта». Чувствуется, что настройки делали для городских скоростей и спокойной езды.
Безопасность и ассистенты
Комплектации богаче. Уже в средних версиях доступны адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоторможение перед пешеходами и камеры кругового обзора.
Краштесты по новым протоколам пока не публиковали, но у дорестайлинга были четыре звезды из пяти в Euro NCAP.
Цены и конкуренты
Самое интересное — цена. В Корее старт от $22 тысяч, у нас — примерно от 2,2 млн рублей за базу. Версия с турбо и полным приводом легко уходит за 3 млн.
А теперь смотрим по сторонам. Hyundai Creta — дешевле. Chery Tiggo 7 Pro Max — дешевле и нафаршированнее. Toyota Corolla Cross — дороже, но с японской репутацией.
И вот тут начинается веселье. Китайцы предлагают «масло ши в сиденьях, проектор на капоте и подсветку в стиле Maybach» за те же деньги. Но знаете, что происходит через пару лет? Вместо ароматерапии вы получаете скрипучую панель и дилера, который разводит руками: «Ну, это особенность конструкции». Seltos же в это время спокойно заводится, едет и даже не думает о том, что у вас когда-то было настроение включить «режим чайной церемонии».
Итог
Знаете, что самое обидное в новом Seltos? Он получился слишком хорошим. Не идеальным — нет, но вот именно раздражающе хорошим. Это тот случай, когда ты ищешь к чему придраться, чтобы показать себя «знатоком», а в итоге звучишь как старик в автобусе, который бурчит, что «раньше машины были настоящие».
Да, шумноват на трассе. Да, сенсорный климат бесит. Но всё это меркнет, когда понимаешь, что Seltos — это как сосед, который всегда вовремя платит за коммуналку, чинит забор, да ещё и новый мангал купил. Не бог, не рок-звезда, но жить рядом с ним — одно удовольствие.
И тут на горизонте маячат китайцы с «массажем ушей, проектором на капоте и чайником в багажнике». Но через три года их владельцы будут грустить в сервисе, а Seltos всё так же будет стоять во дворе, как памятник здравому смыслу.
Так что хотите спорьте, хотите нет, но факт остаётся фактом: Seltos 2025 — та машина, которая бесит конкурентов, потому что у неё нет серьёзных слабых мест. Это не картинка для инстаграма, а крепкий кроссовер, который возьмёшь — и не пожалеешь.